鑒于今年收到過兩次爛荔枝經歷，開箱的時候那種爛地瓜味兒撲面而來，等待荔枝的希望，在開箱時刻變成了失望；開箱開出爛荔枝，晦氣得很。

但是幸虧有順豐特快，不得不說今年吃荔枝的快樂都是順豐快遞給我的了，但是順豐運荔枝的優勢不只在于空運環節，從收件到派件，順豐哪個環節都不拉胯。

順豐控股在年報里提到公司在營運優化方面做的工作；乍一看白紙黑字篇幅太長好沒意思，但也正是這些事項確保我們能在最短的時間內收到順豐快遞。

一、沒有對比就沒有傷害

荔枝是在上周天中午同時寄出的。

順豐次日達，也就是周一傍晚我就收到荔枝了；但是京東快遞一直到周二上午還沒送到，當時我就有預感，這箱荔枝大概是要壞了。

果然，周二下午開箱的時候就聞到了爛地瓜味兒。

糯米糍哦糯米糍，你變成了果體發軟的糯米糍，還冒著水，用手一捏果殼就壞掉了；京東快遞直接把糯米糍放到泡沫箱里，都沒有加個保溫層。

泡沫箱里有兩個冰袋，一個是化掉的冰袋，一個是干癟了的冰袋；那壞掉的冰袋里的水，直接化為泡沫箱里浸泡糯米糍的水。

果農筐里嫩嫩的新鮮的糯米糍，經過京東快遞三天的折騰，迎來了價值的消亡。

而周天同一時間取件、順豐次日送達的荔枝是下面這個樣子的，謝謝順豐成全了我對荔枝的念想。

這是順豐從漳州運過來的黑葉荔枝。

果肉Q彈，爽口無渣，核小肉厚，在漳州已有400多年的種植歷史，明清時期曾是朝廷貢品，被稱為“荔枝皇后”。

接下來對比下京東和順豐的快遞運輸路徑，我們就明白了什么叫運營效率。

二、從快遞運輸路徑，我理解了順豐買大飛機

我非常想知道荔枝到底是在哪個運輸環節被耽擱了，以及京東比順豐多花的一天時間到底花在了哪里；于是我就發現順豐做的是一件很有壁壘的事情，取件→空運→派件，它都非常有效率。

另外必須聲明的是，從廣州發順豐特快跟發京東生鮮，3kg以內價錢都是50塊錢左右，差不了多少錢。

但是運營效率上，可不只是幾塊錢的差距。

⒈順豐快遞馬不停蹄一直都在路上

11點25分取件以后，12點08分順豐就完成了分揀并開始運輸；京東中午12點取件以后快遞一直待在營業部，直到當天晚上20點58分才開始運輸。

而在當晚的22點07分，順豐快遞就已經坐上飛機飛往青島，并在凌晨0點25分到達青島；這個時候京東快遞還在候機，它要等到第二天中午才能坐上飛機飛往青島。

京東快遞花了將近一天的時間還沒有離開廣東。

它在營業部耽誤了8個小時以后，又在機場耽誤了至少8個小時；

飛機落地后，快遞又停在原地不動彈了，留在青島過了個夜，又耽誤了至少10個小時，直到第二天天亮才開始運輸。

于是我就想起在機場看過的順豐大飛機。

⒉大飛機是重資產投入，但也是進入壁壘
如下表所示，2024年順豐控股總資產開支為107.15億元，其中分揀中心資本開支34.89億元，飛機投入24.11億元，兩筆支出占比達到了55%。

根據2024年年報里的數據，順豐運營全貨機110架，其中自營89架，擁有798名飛行員且國內貨量占全國航空貨郵運輸量的31.1%。

根據2015年的最新公告，京東航空第10架波音貨機投入使用；除了自營飛機，京東物流會利用民航客機的腹艙補充運力。

畢竟京東只有十架貨機，可能我那箱荔枝沒有排上隊，只能一直在候機，也有可能它是搭乘民航客機送過來的；所以不僅效率低，冷藏什么的也沒做好，冰袋都化了。

今年是荔枝大年，雖然荔枝的運費比荔枝貴，但是現在不吃更待何時；況且荔枝是時令水果，過了這個村兒就沒這個店了。

所以，生鮮寄遞，即把全國各地的農產品以最快的效率送到消費者手中，會有很大的市場；

況且，就算用順豐特快，加上運費一斤荔枝不會超過二十塊錢，甚至不到十塊錢就夠了；真的感謝我們這個社會的基礎設施建設，讓我們以越來越低的成本，就能吃到楊貴妃累死好多匹馬才能吃到的水果。
對了，最后跟大家說下EMS送來的全爛了的廣東茂名發貨的桂味荔枝。

我真的3Q。

踩過EMS空運的坑，踩過京東物流的坑，最后總算在順豐特快上，收獲了屬于荔枝季的一點快樂；所以我才會說，空運荔枝，順豐沒對手。