作者 | 劉三關(guān) 來 源 | 公關(guān)頭條

小米YU7以現(xiàn)象級(jí)熱度殺入新能源戰(zhàn)場(chǎng)，其Max版交付地獄長達(dá)33-36周，20萬準(zhǔn)車主正在苦等排產(chǎn)。

然新車未大規(guī)模上路，“首撞”的風(fēng)波已席卷全網(wǎng)——

短短三日，一系列 “小米YU7首撞”的新聞持續(xù)刷屏 ，雷軍和小米又一次被推上輿論的風(fēng)口浪尖。

小米YU7“首撞”刷屏 雷軍嚇出一身冷汗

社交平臺(tái)上，這些小米 YU7 事故集中發(fā)生在 6 月 26 日至 29 日這短短幾天內(nèi)，涉及的地點(diǎn)廣泛，包括深圳北環(huán)、大勝關(guān)大橋、八卦洲大橋等多個(gè)交通要道。

有涂裝測(cè)試車在行駛過程中與出租車發(fā)生剮蹭；

有在轉(zhuǎn)彎時(shí)不小心撞上馬路牙子，導(dǎo)致輪轂受損、輪胎出現(xiàn)鼓包；

有被后方的埃安車輛追尾，車尾受到不同程度的損壞；

也有小米 YU7 追尾前方正常行駛的哈弗，自身前臉受損嚴(yán)重；

此外，在地下車庫與柱子剮蹭、車輛失控沖到綠化帶、在路口撞上電單車等事故也時(shí)有發(fā)生。

這些發(fā)生事故的小米 YU7，大多是 4S 店的試駕車或者剛剛交付到車主手中的新車。

要知道，當(dāng)時(shí)小米 YU7 才剛剛開啟預(yù)售沒有多久，還沒有進(jìn)行大規(guī)模的交付，敏感的時(shí)間點(diǎn)出現(xiàn)這么多起事故，自然會(huì)吸引消費(fèi)者和媒體的關(guān)注。

但有一說一，這些所謂的事故與小米YU7的質(zhì)量并無太大關(guān)聯(lián)，多是駕駛者的疏忽造成。

但網(wǎng)友們可不管這些，對(duì)于這些事故，更多的是將小米汽車與事故畫上等號(hào)。

其實(shí)，這更多的是新車交付初期的正?，F(xiàn)象。

車主們對(duì)車輛的性能還不熟悉，操作上難免會(huì)出現(xiàn)一些失誤，而且試駕車被不同的人駕駛，每個(gè)人的駕駛習(xí)慣和技術(shù)水平都不一樣，出現(xiàn)一些小的事故也是在所難免的，與車子的質(zhì)量并無太大關(guān)系。

不過，“上市即撞車” 這個(gè)話題還是給小米 YU7 帶來了不小的負(fù)面影響。

剎車起火

小米YU7麻煩不斷

就在 “首撞”風(fēng)波還沒有完全平息的時(shí)候，小米YU7在賽道測(cè)試中又出現(xiàn)了剎車片起火的情況。

6月27日，天津V1賽道上，懂車帝全網(wǎng)首測(cè)小米YU7在賽道圈速的表現(xiàn)。

視頻顯示，一輛小米YU7 Max在完成1暖胎圈+1飛行圈后直接駐車，高溫致制動(dòng)片起火，車子的紅外測(cè)溫儀顯示剎車盤溫度飆至619℃。

前輪剎車盤竄起明火，左前輪隨后出現(xiàn)濃煙。

主持人認(rèn)為小米兩款車剎車抗高溫性一般。接著#小米YU7剎車片起火#又上了熱搜。

這起“起火”事故，其實(shí)這并非車輛質(zhì)量問題引起。

從操作流程來看，小米 YU7 Max 完成 1 個(gè)暖胎圈 + 1 個(gè)飛行圈直接駐車，并未按照標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行散熱圈的操作。

賽道駕駛時(shí)，車輛頻繁進(jìn)行緊急制動(dòng)，制動(dòng)盤的溫度會(huì)急劇上升；缺乏散熱圈的情況下，制動(dòng)系統(tǒng)溫度可在駐車后 3 分鐘內(nèi)上升 150℃。

而小米 YU7 Max 在沒有經(jīng)過散熱就直接停止，最終導(dǎo)致制動(dòng)片有機(jī)物材料起火。

其實(shí)，小米 YU7 Max大師模式中的 “能量回收增強(qiáng)” 功能，可以使制動(dòng)盤溫度降低 200℃以上，減少極端情況發(fā)生。但測(cè)試車輛卻未開啟這一功能。

需要明確的是，即便出現(xiàn)了剎車片起火現(xiàn)象，小米汽車的制動(dòng)系統(tǒng)整體未出現(xiàn)任何制動(dòng)失效等問題，功能依然健全，使用正常。

這也為小米側(cè)面回應(yīng)了那些關(guān)于對(duì)車子質(zhì)量的質(zhì)疑。

小米公關(guān)部對(duì)此迅速回應(yīng)，強(qiáng)調(diào)這屬于極端條件下的物理反應(yīng)，并不影響制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性和安全性。

并強(qiáng)調(diào)類似情況并不罕見，高性能車輛在賽道中頻繁緊急制動(dòng)如果未采取有效散熱措施，材料起火時(shí)有發(fā)生。

聚光燈下的小米汽車

成了自媒體狂歡的祭品

事實(shí)上，回溯小米SU7的歷程，“車禍”已成為伴隨這個(gè)品牌揮之不去的標(biāo)簽

從SU7到Y(jié)U7，社交平臺(tái)上幾乎不間斷地出現(xiàn)各種事故影像：剮蹭、追尾、撞路牙、超速、沖綠化帶、撞電單車…

無論事故大小、責(zé)任歸屬是否清晰，只要事故車輛帶有小米的Logo，便立刻成為自媒體和網(wǎng)絡(luò)輿論的焦點(diǎn)。

而在大量由駕駛員操作失誤（如超速、分心、誤判距離）導(dǎo)致的事故中，輿論的矛頭常常詭異地繞過駕駛員本身，轉(zhuǎn)而質(zhì)疑“設(shè)計(jì)缺陷”、“剎車失靈”或“車輛失控”，仿佛小米需要對(duì)所有涉及其車輛的事故負(fù)責(zé)，無論因果。

其實(shí)，新能源車型發(fā)生事故往往只在特定圈子內(nèi)傳播，或很快平息。然而，一旦主角換成小米SU7或YU7，必然被冠以“又雙叒叕出事了”、“小米汽車再曝事故”等吸引眼球的標(biāo)題，迅速登上熱搜。

一個(gè)現(xiàn)象值得我們注意：部分媒體在傳播事故時(shí)，會(huì)有意無意地模糊事故的具體原因和駕駛員的操作細(xì)節(jié)，重點(diǎn)突出車輛受損的形象，將公眾注意力引導(dǎo)至對(duì)車輛安全性的質(zhì)疑上。

長此以往，批評(píng)小米汽車似乎成了一種“政治正確”。

事故本身的性質(zhì)和責(zé)任不再重要，重要的是找到了一個(gè)可以宣泄對(duì)品牌或創(chuàng)始人情緒的出口。

究其根源，是雷軍巨大的個(gè)人IP效應(yīng)和小米品牌自帶的超高流量，讓小米汽車從誕生起就背負(fù)了原罪。

它的一舉一動(dòng)都被置于顯微鏡下審視。這種空前的關(guān)注度，在積極時(shí)能帶來爆發(fā)性的訂單，但在出現(xiàn)任何負(fù)面事件時(shí)，也會(huì)成為自媒體攫取點(diǎn)擊和完成情緒宣泄的完美祭品。

可以預(yù)見，隨著YU7交付量的逐步攀升，未來出現(xiàn)在公眾視野中的涉及YU7的事故只會(huì)更多，這場(chǎng)圍繞“車禍頻發(fā)”標(biāo)簽的流量狂歡，短期內(nèi)恐難平息。

總結(jié)

雷軍此前在小米人車家全生態(tài)發(fā)布會(huì)上表示，以后要更加謹(jǐn)言慎行。

不能看出，他對(duì)小米汽車當(dāng)年的輿論環(huán)境，有著清醒的認(rèn)知。

炙手可熱的品牌，其任何微小的瑕疵都可能被無限放大，甚至扭曲。

被自媒體不斷翻炒的“車禍頻發(fā)”標(biāo)簽，小米汽車最有力的回應(yīng)，并非僅僅是公關(guān)聲明或危機(jī)處理。

核心在于確保產(chǎn)品本身的安全可靠與質(zhì)量穩(wěn)定，在于兌現(xiàn)承諾，開足馬力提升產(chǎn)能，讓那24萬等待中的用戶盡早、安全地拿到屬于他們的YU7。

當(dāng)數(shù)萬輛YU7出現(xiàn)在路上，經(jīng)歷日復(fù)一日的通勤、旅行和正常行駛，真實(shí)的用車體驗(yàn)和可靠的數(shù)據(jù)積累，終將沖刷掉那些被流量放大的謠言和扭曲的標(biāo)簽。

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