在我們國內，電動車的用車成本相比于歐洲、日產等地，可便宜太多了，之前就有博主實測，在瑞典，高速開電動車的每公里成本，比我們國內至少貴10倍，比開油車還費錢。純電車使用成本低，而且性能、靜謐性、震動感的表現，相比于同等級別燃油車，都好太多了！但是很多小伙伴在購買電動車的時候，還是會有許多焦慮，尤其是續航這一塊，就怕跑著跑著沒電了，把一車人給撂路上……

于是很多小伙伴在買電動車的時候，就篤定一個信念，電池越大越好，續航越長越好，入門就是700—800的表現續航里程，就算打完折，那也比一般表現續航里程低的車型，跑得遠一點。

從基本的邏輯上來講，這樣的選擇標準好像沒有什么問題，畢竟續航越長，跑長途的時候，續航充電的次數越少，同時可能出現的風險，比如充電樁壞了、兩個充電樁的距離比較長等等，都有更強的抵御能力。

但情況真的是這樣么？

首先，對于大多數用戶來說，開車的核心場景都是在市區通勤，也就是上班下班，接送小孩上下學，加上一些日常的出行等等，也就是說，大多數人的日常都是柴米油鹽，偶爾詩和遠方。就拿小編來說，現在開車最常用的場景就是日常上下班，然后開車來回機場，因為要參加很多的汽車品牌發布會，一年也就能回一兩趟老家，來回1000公里左右，其他時候，車輛能夠單程超過800公里里程的時候都極少，因為稍微遠一點，就會選擇飛機或者高鐵。

其實很多小伙伴和小編的情況也差不多，尤其是工作相對固定的朋友們，那么在這種情況下，其實一天能跑的路程極其有限，像一二線城市，可能一天跑了100公里左右，三四線城市更少，那么一輛續航里程四五百公里的車足夠了。

因為這樣的需求，買一輛七八百公里的長續航車型，至少有兩個弊端，一是花錢更多了，因為現在動力電池在車輛成本中的占比還是比較高的，而現在很多車型的續航里程比較長，就是靠電池堆砌出來的，續航里程越長，要花的錢更多，而多出來這些錢，可能夠買幾年的保險，或者充好幾年的電了。

另一個就是電池多了之后，也會增加整車重量，那么整車電耗也是在增加的，所以我們也發現，那些大電池、長續航的車型，從比例上來說，并沒有比“標準續航”的車型在續航上增加多少，所以很多時候起到的安慰作用更明顯。

那么小伙伴們在買純電車的時候，要更加關注什么？

第一個指標就是充電速度，人們之所以對純電車焦慮，就是因為充電速度不夠，所以我們在選擇純電車的時候，就要看那些充電電壓高的車型，比如800V、1000V，這些車型一般的充電速度都不會慢。比如比亞迪的兆瓦閃充車型唐L EV和漢L EV，這兩款車在兆瓦閃充樁上，可以跑到1000kW的功率，充滿一百度的電池不到10分鐘，就算是到了理想的2C超充樁上，單槍功率都能跑到250kW，雙槍輕松超過400kW，充電速度相當給力，像這種充電速度，即使續航短一點，也是沒有問題的。

第二個指標就是電耗，有些車型的電池很大，但是電耗也比較高，所以其實大電池的作用就很難充分發揮，但是有一些車型，電池容量不大，但是電耗表現很不錯，這樣實際行駛的里程和表顯續航里程的差距就會小很多，比如特斯拉Model 3（參數丨圖片）和Model Y，小鵬的部分車型以及小米SU7等車型。

電耗小，意味著充電的花費也會更少，這個道理很簡單。一塊80度的電池，一度電5毛錢，完全充電一次40塊錢，能跑500公里，那么一公里就8分錢；但是如果一輛車60度電池，能跑400公里，那么一公里的成本就是7分5，是不是電耗越低越省錢！

所以大家在買純電車的時候，不要只追逐大電池，絕大多數時候是用不上的，而且花費還會更多，倒不如多看看充電電壓和充電功率，以及電耗表現，這兩項表現更好，比長續航更能緩解續航焦慮。