7月1日，2026款啟辰大V（參數丨圖片）正式上市，起售價6.98萬元，用一套“不是靠低價贏市場”的組合拳，重新定義了什么叫真正懂中國家庭的SUV。

在價格戰內卷如潮水般反復拉鋸的今天，車企要想在10萬元以下市場站穩腳跟，不再是“誰更便宜”這么簡單，而是“誰更聰明”。2026款啟辰大V的改款，不靠堆料嘩眾取寵，而是一次精準識別用戶訴求后的“識趣式”煥新：哪里痛點，哪里補；哪里空白，哪里上。

起售價定在6.98萬元，看似只是個“價格優勢”，實則是啟辰跳出價格戰的第一步。這款車真正的核心競爭力，不是那個數字，而是數字背后“用得上的配置+真實的體驗感”的組合拳。

性價比不是喊出來的，是每天開出來的

我們常說“動力夠用就好”，但問題是——現在7萬級的車，連“夠用”都常常被打了折扣。啟辰大V沒有這樣含糊。它搭載一臺1.5T發動機，最大馬力190匹，最大扭矩260牛·米，賬面參數幾乎追平不少自主品牌10萬元以上的高配車型。關鍵是它背后那套日產動力調校邏輯，夠平順、夠穩，實際開起來比數據更容易被感知。

這臺發動機搭配的CVT變速箱，在日常通勤和城市路況下能做到油門響應快、平順性高，沒有小排量+干式雙離合那種“沖一下、頓一下”的緊張感。更重要的是，WLTC工況下百公里油耗僅7.1L，真實使用下來，一公里不到五毛錢，是能讓“算賬人群”安心下訂的實用表現。

底盤部分是被很多用戶忽視的盲點，但啟辰沒有含糊。5連桿獨立后懸，這不是單純拿來撐門面的配置，而是真正提升行駛質感的硬實力。在過彎、壓井蓋、過減速帶的場景中，它都比扭力梁或者雙連桿更有韌性和支撐感，而這，恰恰是長期用車中能拉開體驗差距的地方。

年輕家庭要的是“有用的高配感”

這套思路也體現在配置上。啟辰大V沒有用花哨去吸引“看一眼就沖動下單”的人，而是選擇了“用得著”的配置一項不少地給足：540°環視影像、透明底盤、前后雷達全系標配。不分新司機老司機，都能在停車、挪車、狹窄會車時減少誤判和剮蹭，是真正讓人省心的配置。

更懂家庭需求的是它對“行車場景”的細化。比如高配車型標配的行車記錄儀，不需要額外走線、不用自己找安裝點，一體化集成，避免了“買完車還要拆車”的煩惱；還有那套V-Link車機系統，語音指令精準，導航、音樂、遠程控車都打包完好，10年基礎流量+1年娛樂流量也解決了大多數人對“用車成本”的后顧之憂。

所以你看，這車的配置不是“堆出來”的，而是“選出來”的，既有性價比的體面，又有家庭用車的實感。

設計不浮夸，但看得順、用得久

設計層面它也沒想“博眼球”。啟辰大V延續的是V-Galaxy家族設計語言，不走夸張路線，卻在尺寸上做足文章——1917mm的車寬、1.18的寬高比，帶來視覺上的厚重感和車內的寬敞感。

而天幕才是真正的細節殺器：1.7㎡超大面積，配合99.9%紫外線隔絕率的低輻射玻璃，不只是讓你“曬不到”，更是能在長途旅行時大大緩解車內悶熱感。這在家庭用戶——尤其后排經常帶娃的場景里，是極具說服力的加分項。

從整體內飾布局、儲物空間到駕乘體驗，它都沒有走“炫技”那條路，而是沿著“好用”的邏輯把每一個觸點優化得剛剛好。

它不是在和國產卷，而是在搶合資的蛋糕

很多人第一反應是，啟辰又來和長安、吉利、哈弗們卷配置了。但如果你把它當成自主系卷王之一，其實就錯了。

它的真正對手，是那些還在用“品牌光環”標價的老合資，比如本田XR-V、豐田奕澤這一類。他們仍在使用扭力梁非獨立懸掛、8英寸中控屏和入門配置簡陋的動力系統，賣著10萬元起跳的價格。啟辰大V此番7萬級起步，還能給到“底盤+動力+智能”的三重均衡，說它打的是“降維打擊”并不過分。

更有意思的是：啟辰的出身本就不是傳統意義上的“國產自主”，它背靠日產技術體系，很多底層調校思路仍有合資味道。這也意味著，它以更接地氣的價格，把過去合資才有的行駛感、可靠性和用車體驗普及給了更多家庭。

寫在最后：

啟辰大V不是那種你一上車就被“黑科技”驚艷的產品，但它是那種開上一周你就會發現：“原來車不需要復雜，靠譜、好開、舒服，才是日子里的硬通貨。”它可能是目前10萬元以內，最適合一家人安穩用上五年、十年的選擇之一。