近日，飛凡汽車正式發布了2025款飛凡R7和飛凡F7兩款車型。其中，新款飛凡R7共提供了5款配置，官方指導價17.99萬-20.99萬元，限時一口價15.99萬-18.99萬元；飛凡F7則提供了4款配置，官方指導價18.29萬-21.19萬元，限時一口價16.29萬-19.19萬元。

可以看到，與老款車型超20萬元甚至部分達到30萬元的價格相比，2025款飛凡R7和飛凡F7的定價出現了明顯下探。

如此大幅度的價格調整，在一定程度上折射出了飛凡迫切尋求市場突圍的決心。要知道，盡管飛凡背靠上汽集團這顆“參天大樹”，但最近幾年其在新能源市場上存在感并不高，市場表現也并未達到預期。

第三方平臺數據顯示：2021年，R品牌全年交付了18436輛新車，只完成3萬輛銷量目標的六成。2022年，已經獨立的飛凡全年銷量不足1.5萬輛。2023年，在飛凡F7和飛凡R7兩款車的共同發力下，飛凡銷量大幅增長約為2.1萬輛，但依然不如一些熱門車型的月銷量。2024年，飛凡銷量大幅下探，全年只賣出了7104輛。2025年第一季度，飛凡售出了1130輛，同比減少約57%。

在外界看來，飛凡聚焦的中高端市場是新能源車企的兵家必爭之地，也是競爭最為激烈的領域。這一細分市場中，飛凡面臨著比亞迪、極氪、理想、問界、小鵬、零跑等一眾新老車企的圍追堵截。

此外，飛凡自誕生以來，其品牌營銷的主要露出標識經歷了由“榮威R標”-“R汽車”-“R飛凡”-“飛凡汽車”的多次變更，而產品上的品牌標識一直是“R”，頻繁更名也導致消費者對飛凡的品牌認知度較低，也難以與已有較高市場占有率的品牌競爭。據杰蘭路數據顯示：2024年上半年，飛凡的品牌知名度尚不足60%。

還有分析指出，飛凡“舒適”的定位十分模糊。在這個“冰箱、彩電、大沙發”滿天飛的時代，“舒適”標簽很難成為產品的核心優勢，從而也就無法說服消費者為其買單。與此同時，飛凡旗下車型頻繁爆出的品控問題也難言舒適。旗下產品上市以來，關于虛假續航、屏幕黑屏、車頂異響、承諾不兌現等問題的投訴均有案例。

作為一個新興品牌，技術、品控、聲量、口碑等都很重要，而飛凡在這些方面都在遭受考驗。

不僅如此，有媒體指出，造成飛凡如今的局面在一定程度上也和品牌內耗有關。都知道，上汽集團打造的高端品牌不止有飛凡，還有智己。其中，飛凡則聚焦20萬-30萬元中高端市場，智己錨定30萬元以上高端市場，二者在不同價格區間進行錯位競爭。然而，最近幾年這兩個品牌的發展逐漸偏離原定軌跡。隨著智己旗下車型的價格不斷下探，這兩大品牌的定價區間已經開始出現重疊，陷入了“左右手互博”的競爭困局。

孱弱的市場表現，也讓飛凡不斷陷入裁員、降薪、智駕團隊裁撤等負面消息。為了扭轉不利局面，飛凡也曾尋求降價和換電等方式來拉動銷量，不過效果都不是很明顯。最終在2024年10月，上汽乘用車官方宣布飛凡回歸榮威，雙方將加快在渠道、研發、銷售、服務等層面的融合。

值得一提的是，如今煥新上市的2025款飛凡R7和飛凡F7兩款車型是飛凡回歸榮威后最新投放的產品，或將承載著品牌重塑與銷量突圍的雙重使命。

只是，飛凡想要憑借這兩款車在市場上占據一席之地也并不容易。至少目前來看，飛凡的品牌知名度還沒有打開，市場比較基礎薄弱。而且，飛凡旗下產品也沒有核心賣點。

在這樣的背景下，上述兩款產品是否能給飛凡帶來全新的面貌，就讓市場表現來判定。