過去幾年，聊起新能源車，最常聽到的一句話就是：“插混/增程更穩妥。”

因為充電樁不普及，續航焦慮又真實——

電車再怎么誘人，真要買回家，多數人還是想留條“后路”。

可現在呢？風向開始變了。

你應該也發現了，越來越多消費者干脆一步到位，直接選純電車。

甚至理想這樣主打增程的車企，也開始大力推出純電新車了。

為什么短短兩年，態度就發生了這么大的轉變？

看完這篇，你就懂了，甚至會慶幸：還好知道得早，沒走彎路！

雖然很多人覺得，選了插混/增程，就能擺脫續航焦慮。

但實際上，并沒有那么理想。

一方面，“可油可電”的車型，純電續航普遍偏低。

以理想L6為例，純電續航標稱212km，看起來還行，但實際用起來，根本不經用。

正常情況下，滿電能跑到180公里就算不錯了；

到了夏天或者冬天，用電效率更低，往往直接跌到150公里以下。

關鍵是——你以為150公里就是實打實的續航？

太天真了。

因為當電量低于20%時，系統會強制開啟“保電模式”，也就是你看著還有電，實際根本用不了。

所以，真正能用的續航，遠沒有你想的那么多，很多人兩三天就得充一次電。

另一方面，它的充電體驗也遠不如人意。

說白了，不要以為都是新能源車，充電速度就是差不多的。

事實上，根本不是這樣的。

因為設計理念的問題，增程/插混的充電速度往往很慢。

拿純電車來說，現在好一點的車，差不多能做到5c 充電，12分鐘補充500km 的續航了。

但增程/插混呢？

目前還停留在2c 充電的階段——充個電，往往需要40分鐘，甚至更長時間。

純電續航短，充電效率又低，沒有家充的用戶，續航焦慮就出現了。

也正因如此，越來越多用戶干脆放棄折中選擇，直接轉向了純電。

簡單來說就是：

很多人買插混/增程時，是沖著“電油雙全”去的；

但真用了一段時間，卻變成了——能用電，就絕不碰油。

至于說為什么會這樣？說到底，是因為差距太明顯了。

譬如拿“使用成本”來說。

現在很多城市的電價，差不多一公里只要一毛甚至幾分；而用油的話，哪怕是省著開，也得五毛起步。

就這個差價，真的不是一般人能夠接受的。

像有位理想L7車主就提到：

“一箱油加滿要六百多，跑個六七百公里就沒了；但充電，一次幾十塊就夠，心理落差真的太大。

雖然可以逼自己“靈活點”切換油電，但每次踩油門的那一刻，內心都會有種隱隱的負罪感。

結果就是——干脆換了純電車，徹底不糾結了。”

更關鍵的，是駕駛體驗。

純電行駛時，車子安靜、順滑，起步輕盈，一踩就走，整個過程特別“順”。

但一旦進入虧電狀態，整臺車立馬變了——變得拖沓、發悶，還伴隨著明顯的噪音和震動。

雖然這些表現，其實和普通油車差不多。

但問題是：就像穿慣了運動鞋，突然換回皮鞋，雖然能穿，但哪都別扭。

也正因為這樣，越來越多人開始買純電車了！

以前大家害怕買電車，是怕找不到樁，怕出門沒電，怕被困在高速上。

但你有沒有發現？最近這兩年，這種“充電焦慮”，已經越來越少見了。

無論是城市還是高速，充電樁都在肉眼可見地變多、變密集——

尤其是國家電網、特來電、星星充電這些頭部平臺，幾乎把主城區、高速服務區都鋪滿了。

這不是錯覺的，而是實實在在的改變….

譬如2018年那會，全國才30萬個公共充電樁，功率也就60kw。

就這種情況，電車肯定不好用。

但如今呢？

截至2025年4月，全國新能源充電樁總量已經高達1406.4萬臺，同比增長46.3%，其中公共充電樁399.2萬臺、私人充電樁1007.2萬臺。

也就是說：

以前是開著導航找樁，現在是走到哪都有樁；

以前是排隊等充電，現在是快充口一插就上，十幾分鐘搞定。

甚至很多新小區、商圈、寫字樓，也都開始配建專屬充電車位。

考慮到這個情況，自然越來越多人開始“買純電車”了。

說到底，不是純電車變得多完美了，而是整個社會的補能環境，已經在悄悄改變。

加之純電續航越來越長，充電速度越來越快——

大家喜歡買純電車，自然就變得很正常了，不是嗎？