倒計時9天 2025第五屆起點兩輪車換電大會 及輕型動力電池技術高峰論壇 活動主題：換電之城 智慧兩輪 主辦單位：起點鋰電、起點鈉電、起點兩輪車及換電 活動時間：2025年7月10-11日 活動地點：深圳寶安登喜路國際酒店2樓國際廳 活動贊助/演講/合作單位：雅迪科技集團/臺鈴集團/新日股份/菜鳥集團/嘟嘟換電/司馬出行/河豚換電/匯創新能源/中興派能/孚能科技/保力新/創明新能源/多氟多/博力威/睿恩新能源/諾達智慧/時代瑞象/優旦科技/逸飛激光/盾創科技/博觀科技/尚聞科技/威勝能源/兆科動力/中國鈉電/比克電池/鵬輝能源/億緯鋰能/星恒電源/先導智能/小安科技/鑫晟達/精銳精密等

比亞迪電池方面今年來逐漸向好。

起點鋰電獲悉，7月2日比亞迪披露今年6月產銷快報，6月動力/儲能電池裝機量約27.02GWh，今年累計裝機總量約134.526GWh。

起點鋰電又查詢了1月到5月的電池裝機量，發現環比呈現出逐月走高的形勢，1月裝機總量約16.101GWh；2月裝機總量約16.695GWh；3月裝機總量約20.347GWh；4月裝機總量約26.478GWh；5月裝機總量約28.476GWh。

雖然6月裝機量環比5月稍微下降，但同比去年16.1GWh高了很多，并且起點鋰電認為下半年比亞迪電池裝機量將持續走高，因為比亞迪巴西工廠在當地時間7月1日順利投產。

比亞迪執行副總裁李柯在投產儀式上表示，巴西工廠從動工到首車下線僅用15個月，該項目由三座工廠組成，投資金額約71億元人民幣，規劃產能15萬輛，主要生產純電和混動車型。

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擴產之路不停，開啟外供模式

比亞迪旗下的弗迪電池今年擴產速度很快。

2月18日廣西弗迪電池三模塊項目正式啟動建設，三模塊項目規劃占地380畝，將布局兩條動力電池生產線以及相關配套設施，建成后可新增年產能7GWh，進一步增強比亞迪綜合實力。

廣西弗迪規劃總產能45GWh，總投資140億元，于2023年5月投產，預計年產值將超過260億元。

值得一提的是，除該廠以外，弗迪電池還在2022年于廣西—東盟經開區建設10GWh混合動力電池及5GWh新型電池生產基地，主要生產電芯、模組等，有制片、疊片、裝配、檢測、PACK車間，2024年成為廣西—東盟經開區首家百億級企業。

4月30日，長沙市生態環境局通過長沙弗迪PACK產線擴建項目文件，該項目投資10億元，產能19GWh，長沙弗迪成立于2019年，主要生產動力電池，總投資50億元，產能約10GWh，也就是說本次擴產后產能將翻倍。

不僅如此，新技術也在最近問世，近日弗迪電池“迪碳云”碳管理平臺正式通過SGS審查。

迪碳云全方位管控產品的生命周期數據，其內容涵蓋產品建模、環境評價、報告、減碳行動規劃、數據庫開發管理等功能，助力弗迪電池進行產品生命周期評價（LCA）、產品碳足跡核算及分析等工作。

值得一提的是，弗迪電池近兩年大量擴展外供業務，已成功同特斯拉、本田、奔馳、Stellantis、通用、奧迪、現代起亞等品牌有了訂單往來，國內則成功聯姻蔚來、小鵬、小米等新勢力品牌。

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中國車企決戰巴西

乘聯分會秘書長崔東樹發文稱今年1—5月中國生產了全世界34%的汽車，兩家中國車企出貨量位居前列，其中比亞迪排名第6，吉利排名第9，在巴西市場，比亞迪的充電標準甚至被納入國家法規，也就是說比亞迪在巴西已經不是簡單的汽車品牌，而是參與規則制定的新勢力。

并且，幾大中國車企已經先后登陸巴西市場，展開了一場激烈角逐。

其中，廣汽/長城/上汽通用五菱/吉利/長安等品牌紛紛在此建廠或引進新車型，巴西方面相關協會數據顯示，巴西80%電動車來自中國品牌。

其實早期中國車企出海巴西也有過一次浪潮，但最后以失敗告終。

大約十多年前奇瑞、江淮、力帆等中國車企曾集體南下，紛紛制定出口計劃，以及要在海外建立本土供應鏈，但遇到了一系列阻礙，例如政策不確定性、合作者信譽程度不夠、關稅、勞工法規、市場接受不高等因素接連襲來，加上巴西政府保護本土工業，導致第一次出海的相關企業吃了不少虧。

如今，中國新能源產業鏈以及燃油車產業鏈已經十分強大，長城汽車魏建軍打頭進入巴西市場，比亞迪、廣汽、奇瑞、吉利等也相繼準備出海。

第二次更加注重本地產業鏈建設，并積極涉足上游資源合作，走出去已經完成，接下來要做的是扎根，穩扎穩打，先建立體系再追逐銷量，通過建立生態形成品牌影響力。

起點鋰電認為，中國車企決戰巴西是全球化戰略的關鍵一步，當前進入歐美市場確實有難度，但巴西等發展中國家市場潛力更大，不過建立自身生態是十分漫長的過程，需要長期在此深耕，為本地客戶帶來最優質服務。

作 者：宋博文

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