印度破防！

毫無動靜的中國盾構機，緊跟難以動彈的高鐵項目，印度忍不住了，炒作中國威脅，這高鐵還能不能建了？

滯留的盾構機？

事情要從Railway Supply網站2025年6月25日的最新報告說起。印度那個價值129億美元的孟買-艾哈邁達巴德高鐵項目，本來是印度的“面子工程”，號稱要連接兩大城市，時速飆到320公里。

但壞消息來了，三臺巨無霸盾構機，被卡在中國廣州港口，動彈不得。這些盾構機是德國海瑞克公司設計的，在中國廣州造的，相當于高鐵的“鉆地龍”，專用來挖那條21公里長的海底隧道。

其中一臺是印度史上最大直徑的“混合盾構機”，直徑超12米，科技含量爆棚，專對付濕滑的濕地、山丘和居民區，是整個項目最難啃的骨頭。

現在啥情況？兩臺本該2024年10月前就到印度的盾構機，一年多過去了，還未來到印度，而印度承包商Afcons公司現在只能干些邊角活兒，比如在孟買的BKC站點挖豎井，但沒這些“鉆地龍”，隧道工程全卡殼了。

更糟的是，其他配件也受牽連，這可不是小事，工程一拖再拖，錢也打水漂，印度高鐵的雄心計劃直接亮紅燈。

實際早在2023年，印度政府就吹噓要趕在2027年通車，打造亞洲第一高鐵網。結果，2025年的現在，只卡在隧道這關。數據顯示，截至2025年5月，印度基建項目的延期率高達30%。

而之所以印度如此依賴這幾臺盾構機，便是因為它們是從德國買技術，但在中國搞制造，因為印度自己造不出，只能從海外進口。

據2025年5月國際工程數據，高鐵項目拖延1天，損失超500萬美元。

但現在，機器滯留中國港口，面對印度承包商的催促，印度官方立馬甩鍋，喊話“是中國人故意卡脖子”！

誰在卡誰的脖子？

當印媒大肆渲染“中國故意卡脖子”時，新德里卻刻意忽略了一個關鍵事實，中國對盾構機等高技術設備出口建立了全球最嚴苛的審核體系。這條“中國防線”并非針對印度，而是技術出口審查的國際慣例。

2023年中國向新加坡出口的17米級盾構機，整整歷經18道核查程序，2024年對緬甸鐵路項目設備出口同樣面臨高強度審查。出口審查清單中，“終端使用核查、敏感區域風險、戰略技術管控”三大標準缺一不可。

而印度項目恰好撞在槍口上，印度高鐵項目那21公里隧道，貼著中印爭議邊界，緊鄰印度西海岸爭議水域，設計圖紙標注位置模糊不清。

更嚴重的是，印度國家高鐵公司拖欠中國供應商的800萬美元配件款已達兩年之久，當印度《鑄幣報》記者查證這份審計報告時，新德里官員卻選擇沉默。

也就是說，如今不僅盾構機還未有下文，印度“欠錢”的老底卻是清楚地很，2025年6月金融數據：印度基建欠款率超40%，其中一半拖1年以上。德企海瑞克的財報就顯示，印度政府付賬總“跳票”，2024年合約本該分期付，結果拖欠3億美元。

甚至早在2019年，印度便被爆出“81%的基礎設施項目超支”時，拖欠工程款竟成為政府部門的省錢手段。

這種系統性失信正在讓印度自食苦果，日本國際協力機構對印貸款從0.25%飆升至1.5%，德國西門子要求印度先付全款再發牽引系統，韓國公司徹底退出金奈地鐵投標。

對比2024年5月中印尼共建的雅萬高鐵運送量突破百萬，印度高鐵夢自然遙遙無期。

就連印度鐵路部自己都承認，德國造方案，中國做出來，結果印度拖著不給尾款，這責任鏈便斷了。

而如今印度倒打一耙，炒作“中國威脅論”，也不過是轉移焦點。而如今印度炒作盾構機滯留事件，不是中國“卡脖子”，而是印度在“自毀操作”，欠錢成癮不說，又是在敏感地帶試圖延續高鐵，還借機炒作對立。

印度的高鐵項目本該是中印德三贏，結果是印度自己制造了人為壁壘。又該怎么說，是中國的問題？