傳統(tǒng)汽車時(shí)代，一輛車好不好看馬力；如今智能電動(dòng)化時(shí)代，一輛車好不好要看算力。

馬力代表性能，算力詮釋智能。智能化已經(jīng)是這個(gè)時(shí)代最重要的產(chǎn)品賣點(diǎn)，沒有之一。

當(dāng)智能化的浪潮席卷到汽車底盤時(shí)，又會(huì)帶來(lái)怎樣的改變呢？

歡迎來(lái)到《LAB測(cè)試》，我們今天要用一場(chǎng)硬核對(duì)比，看看新能源汽車的智能化底盤到底表現(xiàn)如何？

兩臺(tái)車分別是豪華SUV的標(biāo)桿產(chǎn)品——奔馳GLE（參數(shù)丨圖片），以及最近炙手可熱，打著智能AI底盤旗號(hào)，搭載3顆圖靈AI芯片總算力超2200TOPS的小鵬G7。

我們?cè)诙喾N路況下測(cè)試了這兩車在濾震、穩(wěn)定性和駕駛感受上的真實(shí)差異。

其中在連續(xù)減速帶路面、起伏路面、坑洼路面這三種常見場(chǎng)景里，兩臺(tái)車的表現(xiàn)值得好好說(shuō)道一番。

首先是連續(xù)減速帶路面：對(duì)于車輛底盤而言，多條減速帶造成的連續(xù)顛簸會(huì)給車身帶來(lái)持續(xù)高頻的垂向起伏擺動(dòng)。

同時(shí)由于車輛自身的慣性以及懸架系統(tǒng)的特性，這種擺動(dòng)還會(huì)被逐漸放大，乘坐舒適性很差。

而奔馳GLE和小鵬G7兩臺(tái)車在我們的實(shí)際測(cè)試中，底盤表現(xiàn)也不盡相同。

首先作為德系豪華SUV代名詞的奔馳GLE，通過(guò)連續(xù)減速帶的畫面能看到，空懸+前雙叉臂后多連桿的豪華結(jié)構(gòu)給車輛提供了充足的信心與底氣來(lái)化解顛簸，車輪整體的上下彈跳、底盤的濾振效果都相當(dāng)明顯。

小鵬G7在經(jīng)過(guò)連續(xù)減速帶時(shí)的表現(xiàn)則略顯不同，輪胎同樣有明顯的上下跳動(dòng)，但動(dòng)作明顯更加干脆利落，沒有多余彈跳，整體車身姿態(tài)很穩(wěn)健。

從兩車經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)底盤讀取的垂向加速度折線圖可以看出來(lái)，奔馳GLE在經(jīng)過(guò)整個(gè)減速帶路面時(shí)，底盤所測(cè)量到的垂向加速度峰值要略高于小鵬G7。

甚至兩車底盤顛簸曲線上的每一個(gè)波峰均能看出來(lái)，奔馳GLE的數(shù)值要略高于小鵬G7，這一點(diǎn)從我們實(shí)測(cè)畫面上也能體現(xiàn)出來(lái)，奔馳GLE駛過(guò)減速帶時(shí)，車輪相比小鵬G7要有更多的彈跳，車內(nèi)展示道具畫面也印證了這一結(jié)論。

究其原因，在經(jīng)過(guò)連續(xù)減速帶時(shí)，傳統(tǒng)底盤系統(tǒng)無(wú)論設(shè)計(jì)多么精巧，本質(zhì)上仍是對(duì)路面顛簸的被動(dòng)響應(yīng)，這是其局限所在。

即使奔馳GLE的可變阻尼減震和空簧能保障舒適性，但它的調(diào)整邏輯是基于預(yù)設(shè)的駕駛模式和傳感器反饋的“當(dāng)下”路況，又由于是連續(xù)減速帶，懸架系統(tǒng)往往響應(yīng)不夠迅速，容易引發(fā)車身的多余彈跳，這一點(diǎn)從實(shí)際測(cè)試中也得到了印證。

小鵬G7的表現(xiàn)主要?dú)w功于超強(qiáng)智能預(yù)瞄+AI底盤自學(xué)習(xí)這套系統(tǒng)，它通過(guò)每秒1000次路況掃描、200次懸架調(diào)節(jié)，最大提前300毫秒進(jìn)行調(diào)節(jié)，展現(xiàn)出針對(duì)不同路況的“適應(yīng)性”優(yōu)勢(shì)。

比如當(dāng)車輛即將駛過(guò)減速帶，智能預(yù)瞄系統(tǒng)會(huì)提前感知到前方的路況，將信息立刻反饋給智能AI底盤系統(tǒng)，后者迅速做出反應(yīng)，通過(guò)調(diào)節(jié)懸架的阻尼和剛度，使車輛能夠以更平穩(wěn)的姿態(tài)通過(guò)減速帶。

駛上減速帶時(shí)，懸架能迅速壓縮吸收大部分沖擊力，減少傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)；車輛駛離減速帶時(shí)，懸架又恰到好處地回彈，避免車身過(guò)度下沉和上揚(yáng)。

正是這種“預(yù)判式主動(dòng)調(diào)整”，使得小鵬G7的AI底盤在部分場(chǎng)景的動(dòng)態(tài)舒適性上，能媲美搭載空懸的傳統(tǒng)豪華車型。

這種基于路面情況，依靠AI實(shí)時(shí)分析學(xué)習(xí)來(lái)對(duì)底盤表現(xiàn)進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化的能力，也同樣應(yīng)用在起伏路面和坑洼路段上。

車輛在連續(xù)起伏的波浪路行駛時(shí)，坐在車?yán)锏娜藭?huì)感覺有大幅度的上下跳動(dòng)，車輛底盤調(diào)得不好，很容易有海盜船的感覺。

在起伏路段的實(shí)際測(cè)試中，小鵬G7整體的失重感相比奔馳GLE減輕了不少，在車輛落地的瞬間，小鵬G7的動(dòng)作會(huì)更干凈利索。

追根溯源，除了小鵬G7用到前雙叉臂后五連桿的“頂配”懸架外，深度自研的智能可變阻尼減震器同樣功不可沒。

它實(shí)時(shí)提升阻尼回彈速度，能更快地拉住彈簧，抑制余震，有效減少車身上下浮動(dòng)次數(shù)多而導(dǎo)致的“坐船感”。

在智能AI底盤系統(tǒng)賦能下，其車載傳感器還可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車身加速度、懸架行程等多項(xiàng)參數(shù)。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)車身俯仰角超過(guò)閾值，系統(tǒng)預(yù)先立即啟動(dòng)“場(chǎng)景化補(bǔ)償”模式，通過(guò)對(duì)減震器阻尼的調(diào)節(jié)，能最大程度減少車輛落地時(shí)減震器觸底被“打穿”的情況，保證車身姿態(tài)穩(wěn)定。

相比起伏路面和連續(xù)減速帶路面，難度最高的其實(shí)是坑洼路面。

各種不規(guī)則、凹凸不平的路面會(huì)讓車輛底盤的特性進(jìn)一步放大，車身各種垂向和橫向的晃動(dòng)相互疊加，又會(huì)使得整車車身姿態(tài)控制難度呈指數(shù)級(jí)上升。

面對(duì)這種坑洼路段，小鵬G7的車身整體晃動(dòng)幅度明顯更小一些，車內(nèi)的展示道具如輪船的左右晃動(dòng)幅度也比較小。

從車內(nèi)體驗(yàn)感來(lái)說(shuō)，小鵬G7在AI智能底盤的加持下，面對(duì)同樣的起伏坑洼，車身姿態(tài)更穩(wěn)健，整體乘坐體驗(yàn)相對(duì)也更好。

這得益于小鵬G7底盤采用的全新太極液壓襯套，它在提升過(guò)坎緩沖能力35%的同時(shí)，還能彌補(bǔ)傳統(tǒng)橡膠襯套的不足——后者在吸收沖擊時(shí)對(duì)不同方向的振動(dòng)過(guò)濾不夠徹底。

新襯套不僅能高效吸收垂直方向的直接沖擊，還能有效抑制來(lái)自其他方向的扭動(dòng)和搖晃。

對(duì)于這種顛簸路段，在“道路預(yù)瞄+AI云端顛簸圖層”的加持下，車輛本身不僅具備預(yù)瞄、學(xué)習(xí)的能力，還可以記住并分享。

也就是說(shuō)只要有一臺(tái)小鵬G7經(jīng)過(guò)，這條路就不再陌生。

其他車輛即可通過(guò)云端數(shù)據(jù)提前預(yù)知坑洼、井蓋等障礙，讓底盤自動(dòng)調(diào)整至最佳狀態(tài)，這和傳統(tǒng)汽車底盤已經(jīng)是完全不同的兩個(gè)事物。

當(dāng)智能化的浪潮洶涌而來(lái)，所能帶給我們的想象是無(wú)窮無(wú)盡的，類似于智能底盤也好、智能駕駛也好，其實(shí)都是標(biāo)志著汽車從機(jī)械工具向“智能載體”的進(jìn)化。

當(dāng)車輛底盤能夠自我學(xué)習(xí)、自我優(yōu)化；車輛能預(yù)判路況、主動(dòng)調(diào)節(jié)姿態(tài)時(shí)，駕駛者與汽車的互動(dòng)模式也將被徹底改變，未來(lái)智能化還會(huì)給我們帶來(lái)哪些意想不到的驚喜，值得期待。