2025 年 7 月 1 日，巴西巴伊亞州卡馬薩里市的陽光格外耀眼。隨著一輛白色海鷗（參數(shù)丨

從無人問津到壟斷市場：比亞迪的 "三級跳" 奇跡

如果你在 2022 年說 "比亞迪能統(tǒng)治巴西新能源車市場"，當?shù)厝舜蟾怕蕰δ悴欢嚒Ｄ悄赀@個中國品牌在巴西全年只賣出 260 輛車，連當?shù)乩吓栖嚻笠惶斓匿N量零頭都趕不上。

誰也沒想到，這個數(shù)字會在三年后變成 "每賣出10 輛純電車就有 9 輛是比亞迪"。最新數(shù)據(jù)顯示，2025 年 1-5 月比亞迪在巴西狂賣 3.9 萬輛，純電車型市場份額飆升到 92.16%，插混車型也拿下 35.8% 的占比。翻出銷量曲線來看，2023年1.7萬輛（暴漲 68 倍）、2024 年 7.6 萬輛（同比增 328%），這哪是賣車，簡直是坐著火箭開拓市場。

更有意思的是，比亞迪同款車在巴西的售價是中國市場的 2-3 倍。為什么當?shù)厝嗽敢饣ǜ邇r買？在圣保羅做貿(mào)易的羅德里戈說出了真相："2023 年我買第一輛元 PLUS 時，朋友都笑我買 ' 不知名品牌 '。但現(xiàn)在他們看到我的車充電成本只有燃油車的 1/5，保養(yǎng)還便宜，全都來打聽怎么買。"

468 萬㎡的綠色基地：拉美最大新能源車樞紐長啥樣？

卡馬薩里工廠的規(guī)模足以讓巴西人驚嘆 ——468 萬平方米的占地相當于 655 個足球場，里面藏著三座工廠：能產(chǎn)純電和插混車型的乘用車工廠、動力電池模組廠、商用車工廠。初期 15 萬輛的年產(chǎn)能，不僅能滿足巴西本土需求，還能輻射阿根廷、烏拉圭等周邊國家。

走進車間你會發(fā)現(xiàn)，這座工廠本身就是個 "環(huán)保標兵"：屋頂鋪滿太陽能板，生產(chǎn)用電來自巴西的水電站（清潔能源占比 100%）；雨水回收系統(tǒng)一年能省下 30 個標準泳池的水量；連污水處理都做到了循環(huán)利用。比亞迪巴西負責人笑著說："我們工廠的排水比當?shù)仫嬘盟€干凈。"

最讓人振奮的是就業(yè)賬本：目前 1000 多名員工里 70% 是巴西人，全部投產(chǎn)后將創(chuàng)造 2 萬個直接和間接崗位。在巴伊亞州，能進比亞迪工廠工作已經(jīng)成了 "體面" 的代名詞，因為這里的薪資比當?shù)仄骄礁?30%，還能學到最先進的電動車制造技術。

向三大綠色夢想更進一步：工廠里藏著的 "可持續(xù)密碼"

比亞迪總裁王傳福曾說過，企業(yè)要追求 "綠色能源、綠色交通、綠色生態(tài)" 三大夢想。這座巴西工廠正是這一理念的最佳實踐。

第一個夢想是綠色能源的本地化。巴西擁有豐富的水電和太陽能資源，工廠 100% 使用可再生能源，生產(chǎn)的每輛車從誕生起就帶著 "零碳基因"。相比之下，當?shù)貍鹘y(tǒng)車企還在依賴火力發(fā)電，單這一項比亞迪就贏在了起跑線。

第二個夢想是綠色交通的普及。工廠投產(chǎn)將讓巴西新能源車價格下降 15%-20%，原本要攢錢三年才能買的電動車，現(xiàn)在兩年就能圓夢。更關鍵的是，比亞迪計劃 2025 年把經(jīng)銷商從 180 家擴到 240 家，連亞馬遜雨林邊緣的馬瑙斯市都能找到維修點。

第三個夢想是綠色生態(tài)的共建。從光伏電站到電動大巴，比亞迪在巴西已經(jīng)布局十年。如今卡馬薩里工廠的雨水回收、污水處理系統(tǒng)，正在成為當?shù)仄髽I(yè)的環(huán)保教材。巴伊亞州環(huán)境部長參觀后直言："這就是我們想要的工業(yè)發(fā)展模式 —— 賺錢和環(huán)保能同時做到。"

逆襲路上的 "攔路虎"：中國車企出海有多難？

光鮮成績背后，是外人看不到的 "闖關記"。2023 年巴西突然宣布提高新能源車進口關稅，一夜之間比亞迪的進口成本暴漲。"那段時間我們每天開會到凌晨，最后決定：與其被關稅卡住脖子，不如把工廠建在巴西。" 親歷者回憶道。

建工廠的挑戰(zhàn)更具體：找地塊時遭遇 "中國威脅論" 雜音，有人造謠 "比亞迪要搶占本地資源"；培訓員工得先解決語言問題，技術手冊要翻譯成葡萄牙語，連機器按鈕都得重新設計；最頭疼的是適應巴西人的工作節(jié)奏 —— 當?shù)厝酥匾暭彝ズ托蓍e，比亞迪特意調(diào)整了排班表，保證員工每周能參加兩次足球賽。

還有個細節(jié)能說明有多不容易：為了讓車型符合巴西標準，工程師們把車拆開重新測試了 137 項指標。比如當?shù)匾掖既剂掀占埃蛯ｉT改造了油箱；雨季路面積水多，就把底盤升高了 3 厘米。這些 "量身定制" 讓宋 Pro 在巴西的碰撞測試中拿到了五星。

不止于車：比亞迪的 "滾裝船隊" 和全球化野心

如果你以為比亞迪只是家汽車公司，那就錯了。今年 4 月底，一艘能裝 9200 輛車的 "深圳號" 滾裝船抵達巴西，一次性卸下 7000 輛電動車 —— 這是比亞迪自建船隊的第六艘船。有了這支 "海上鐵軍"，從中國到南美的運輸時間縮短了 12 天，成本降低 18%。

目前比亞迪的新能源車已經(jīng)賣到 112 個國家，在泰國、匈牙利等國的工廠都像巴西這樣 "因地制宜"。2025 年上半年海外銷量 47.21 萬輛的成績，背后是 "哪里有市場，就把根扎在哪里" 的策略。

就像海鷗拿下 "2025 世界城市車" 稱號（中國品牌首次獲此殊榮），比亞迪在巴西的故事證明：中國車企的全球化不是簡單賣車，而是帶著技術、標準和環(huán)保理念的 "共建"。當卡馬薩里工廠的太陽能板在陽光下反光時，我們看到的不僅是一個工廠的投產(chǎn)，更是一個中國品牌用實力改寫世界汽車格局的開始。