“立即離開!否則后果自負!”
東海上空萬米高空,殲-20飛行員的吼聲透過無線電炸響。
日本《讀賣新聞》隨后證實,此次被攔截的正是日本航空自衛隊的F-35A戰機。這場2025年6月下旬的空中對峙。
被央視鏡頭完整記錄下來,也讓世界見證了中國空軍的血性與技術硬實力。
很多人不知道。
當F-35飛行員以為憑借隱身優勢能“神不知鬼不覺”闖進來時。
殲-20的氮化鎵雷達早已在200公里外鎖定了它們。
這玩意就像黑夜中的探照燈,對方還沒摸到邊自己的底細已被看得通透。
更讓F-35憋屈的是機動性。
殲-20揣著渦扇-15發動機。
18.5噸的推力讓它能以1.8馬赫的速度“貼地飛行”。
在空中急轉時,轉彎半徑比F-35小了近三分之一。
有個細節特提氣:當F-35試圖加速擺脫時,殲-20一“桶滾”機動就繞到了它側后方。
最狠的還是心理戰。
“王海大隊”的飛行員后來回憶。
當時就想著“狹路相逢勇者勝”。
打開彈艙那一下就是要讓對方看清楚,我們帶的是實彈不退就真敢打。
飛行員通過公共頻道用英文喊話:“這里是中國領空,立即離開!”
甚至做出“撞擊姿態”,以無畏生死的勇氣逼近。
這種“空中拼刺刀”的氣勢,比任何先進武器都管用。
畢竟戰機性能再強,飛行員慫了啥用沒有。
F-35灰溜溜跑回去后五角大樓連夜開會。
最后甩出個讓軍迷都覺得“離譜”的決定。
給F-35加副油箱。
要知道這方案洛馬公司2019年就搞出來了。
當時美軍覺得“五代機掛副油箱太掉價”,一直扔在倉庫里積灰。
為啥突然撿起來?
說到底還是被殲-20打怕了。
F-35作戰半徑才1100公里。
從駐日美軍基地飛東海,半路還得加油機陪著。
殲-20不一樣。
掛4個大油箱能一口氣飛6400公里,前出關島都沒問題。
這就好比打架,人家能打到你家門口,你卻連人家半場都摸不到。
不傻眼才怪。
要命的其實是體系差距。
咱們的殲-20跟空警-500、攻擊-11無人機聯起手來。
數據鏈一打通,戰場就像自家院子一樣清楚。
美軍那邊,日本的F-35連個靠譜的協同伙伴都沒有。
單機瞎闖不被摁著打才怪。
現在加副油箱說白了就是承認:中國這條路走對了咱也得跟著學。
可能有人覺得,殲-20贏在飛得快、雷達靈。
但真正厲害的,是它背后那張看不見的網。
這次對峙里,攻擊-11無人機先一步抵近偵察。
把F-35的航線、高度摸得明明白白,數據實時傳給殲-20。
攻擊-11采用飛翼式設計,雷達反射界面比B-2更低。
行動半徑超過1500公里,最大航程可達4000公里。
內置彈艙可攜帶多種彈藥,既能執行偵察任務也能進行精確打擊。
地面反隱身雷達網像“透視眼”,F-35自以為藏得好。
其實一舉一動都在監控之下。
空警-500在后方坐鎮,把各路信息匯總分析給殲-20指哪打哪。
這種“有人機+無人機+預警機”的組合。
就像給殲-20裝了“千里眼”和“順風耳”。
F-35想跑都難。
飛行員后來跟記者說:“頭盔顯示器上啥都有,敵機在哪、隊友在哪、該往哪飛,一目了然。
以前是單打獨斗,現在是群毆——不對,是精準打擊。
這話糙理不糙,現代空戰早不是單機比性能了。
拼的是體系,誰聯得快、聯得準,誰就占上風。
光有好戰術還不夠,得有足夠多的“拳頭”才行。
現在殲-20的服役數量已經突破400架。
成飛四條生產線開足馬力,12天就能造一架,一年能出150架。
這速度美軍看了都得咋舌。
想想看14個航空旅都換上了殲-20。
從山東半島起飛,朝鮮半島、日本列島西部全在覆蓋范圍內。
這是什么概念?
以前美軍總說“亞太隨時能調集多少戰機”。
現在輪到他們掂量,自己那點F-22、F-35夠不夠看。
最狠的是迭代速度。
雙座版殲-20S都開始帶“忠誠僚機”了。
六代機原型機也上天試飛了。
美軍那邊F-35還在為交付延遲頭疼,差距只會越拉越大。
這場東海上空的對決,不光是兩架戰機的輸贏。
還藏著現代軍事競爭的門道。
技術再好不用到實戰中檢驗,就是紙上談兵。
殲-20的超音速巡航、氮化鎵雷達,不是實驗室里的數字,是真能在1公里內逼退對手的硬實力。
美軍抄作業,抄的不只是副油箱是中國“實戰導向”的思路。
還有那些看似“土”的辦法。
比如副油箱,關鍵時刻比花里胡哨的新科技管用。
成本低、見效快,能解決大問題,這才是聰明的打法。
說到底制空權從來不是靠武器堆出來的。
是靠敢亮劍的勇氣和會亮劍的智慧。
七十年前,“王海大隊”用落后戰機打出15:0的奇跡。
靠的是“空中拼刺刀”的狠勁。
七十年后,殲-20翱翔東海,靠的是技術硬、體系強,還有那份“絕不退讓”的底氣。
現在東海的風浪還在繼續。
殲-20的轟鳴聲每天都在警戒空域響起。
這聲音告訴世界:中國的天空,我們自己守得住;誰想闖進來撒野,先問問手里的家伙答應不答應!
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