7月2日晚間，小米董事長(zhǎng)雷軍舉行返場(chǎng)直播，暢聊產(chǎn)品背后的故事。對(duì)于小米YU7上線即爆單的情況，雷軍表示，“看到（三分鐘）大定數(shù)據(jù)的第一時(shí)間我都愣住了，看了好幾遍才跟現(xiàn)場(chǎng)的人分享。三分鐘大定20萬(wàn)單，一小時(shí)大定28.9萬(wàn)單，這個(gè)數(shù)字絕對(duì)創(chuàng)造了中國(guó)汽車工業(yè)的奇跡，所以大家都非常震驚。”

6月26日，小米首款SUV車型YU7正式上市，起售價(jià)25.35萬(wàn)元，該款車型上市后，訂單暴漲。根據(jù)小米汽車官微消息，僅3分鐘小米YU7預(yù)定訂單（小米稱大定，實(shí)際上為可退的小訂）突破20萬(wàn)輛。1小時(shí)，預(yù)定訂單突破28.9萬(wàn)輛。在開(kāi)售18小時(shí)之后，小米YU7鎖單量（即行業(yè)所稱的大定）突破24萬(wàn)輛。此后，小米未再公布新的訂單數(shù)量。

對(duì)于這個(gè)夸張的數(shù)據(jù)，業(yè)內(nèi)有一些質(zhì)疑聲音。這主要是因?yàn)樵谏鲜兄螅霈F(xiàn)了多個(gè)訂單轉(zhuǎn)讓甚至是實(shí)車轉(zhuǎn)讓，有黃牛甚至給出了一百多輛車的選擇。正是如此，雷軍說(shuō)小米沒(méi)有公布24小時(shí)鎖單數(shù)字，是因?yàn)?8小時(shí)不可撤銷鎖單就達(dá)到了24萬(wàn)單，后續(xù)數(shù)據(jù)更加具有沖擊性。“到了24小時(shí)我說(shuō)我們就不公布了，省得各種討論質(zhì)疑，完全沒(méi)必要。”雷軍說(shuō)。這個(gè)首發(fā)看起來(lái)多少有點(diǎn)凡爾賽。

雷軍沒(méi)有對(duì)黃牛事件做出回應(yīng)，但是針對(duì)YU7大定數(shù)據(jù)爭(zhēng)議中SU7轉(zhuǎn)定訂單的說(shuō)法進(jìn)行了回應(yīng)。他表示，SU7和SU7 Ultra轉(zhuǎn)訂YU7的訂單，占YU7總訂單數(shù)不足15%。也就是說(shuō)，如果按照20萬(wàn)訂單來(lái)計(jì)算，其中有3萬(wàn)SU7轉(zhuǎn)到Y(jié)U7的訂單。

同時(shí)，雷軍還透露了YU7的用戶畫像。雷軍表示，小米YU7車主的平均年齡約為33歲，比SU7略大，女性車主的比例也比SU7更大。同時(shí)，小米YU7車主中，蘋果iPhone的用戶占到了52%以上，比SU7的比例大了4%左右。也就是說(shuō)，其實(shí)一半的用戶不是小米米粉，說(shuō)明其產(chǎn)品突破了粉絲圈，不再是只做粉絲經(jīng)濟(jì)的車型。

此外，對(duì)于目前提車等待時(shí)間較長(zhǎng)，雷軍說(shuō)建議當(dāng)前鎖單數(shù)量超出想象，排得比較多，大家可以稍微多一點(diǎn)點(diǎn)耐心，“我們會(huì)努力提升產(chǎn)能，但排隊(duì)的人實(shí)在太多了。今年年初我們最少交付30萬(wàn)輛，擴(kuò)產(chǎn)后目標(biāo)修正到了35萬(wàn)輛。”不過(guò)，即便是達(dá)到了月產(chǎn)35000輛，似乎對(duì)小米來(lái)說(shuō)也不夠，因?yàn)槟壳癝U7的月銷量已經(jīng)接近3萬(wàn)，而YU7不可能只分配幾千臺(tái)的月產(chǎn)量。但是如果過(guò)多地分給YU7，那么已經(jīng)等待很長(zhǎng)時(shí)間的SU7用戶顯然也是不能忍的。

雷軍還勸大家暫時(shí)不要下單小米汽車了，“如果大家急用車，國(guó)產(chǎn)新能源其實(shí)都不錯(cuò)，比如說(shuō)可以關(guān)注明天發(fā)布的小鵬G7，還有月底發(fā)布的理想i8，大家也可以認(rèn)真地考慮一下Model Y（參數(shù)丨圖片）。”這可能是史上第一個(gè)勸人不要下單，去買競(jìng)品的汽車品牌吧。

不過(guò)，對(duì)于小米YU7，不少消費(fèi)者還是意見(jiàn)比較大。近期，在多個(gè)社交平臺(tái)上，部分小米YU7車主因等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)要求退訂。YU7目前鎖單量超過(guò)20萬(wàn)，這也帶來(lái)了提車難的問(wèn)題。據(jù)部分車主曬出的訂單，系統(tǒng)隨后顯示標(biāo)準(zhǔn)版交付周期長(zhǎng)達(dá)57周（約14個(gè)月），用戶需等到2026年9月才能提車。

有用戶指出：小米鎖單頁(yè)面僅提示“首批8月交付”，未披露首批數(shù)量及后續(xù)排期規(guī)則，且“首批交付”容易被誤讀；其次，小米未提前說(shuō)明2026年購(gòu)置稅減免政策變化方案，而預(yù)計(jì)產(chǎn)生1-3萬(wàn)元額外成本；第三，存在部分銷售在6月28日系統(tǒng)更新前虛假承諾“年底提車”，誘導(dǎo)用戶下單。

目前這些車主提出兩大訴求：要求為排期至2026年的用戶開(kāi)放退定通道，或者確保車主在2025年內(nèi)提車。對(duì)于上述問(wèn)題，行業(yè)內(nèi)實(shí)際上都有解決先例，比如由企業(yè)承擔(dān)因交車時(shí)間變化帶來(lái)的購(gòu)置稅；同時(shí)，對(duì)等待長(zhǎng)久的用戶，企業(yè)會(huì)按日給出補(bǔ)貼。

除此之外，在6月29日，還有多名小米YU7車主反映，下單時(shí)標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版配置表明確標(biāo)注“外后視鏡自動(dòng)防眩目”功能，但訂車后該功能被悄然移除，僅頂配Max版保留。用戶發(fā)現(xiàn)，小米APP“快速了解版本不同”頁(yè)面已修改描述，引發(fā)“偷改配置”質(zhì)疑。對(duì)于小米汽車而言，爆單當(dāng)然是好事，但如果持續(xù)在一些犯錯(cuò)，或者以熱銷忽視消費(fèi)者的實(shí)際體驗(yàn)，也會(huì)慢慢消耗掉市場(chǎng)好感。

這是非常危險(xiǎn)的事情。