小米模仿大賽里，小鵬得了冠軍

封面 I 小鵬汽車微博

作者 I 李東陽

報道 I 李東陽朋友圈

2025開年，何小鵬一封內部公開信定調今年的車圈：

淘汰賽加劇，未來三年將是最卷的三年。

價格上的卷以不言而喻，銷量端見起色才是留住牌桌上的籌碼，畢竟隔壁小米YU7三分鐘大定20萬輛，讓一眾車圈老炮臊紅了臉，同樣深刻體會到了長江后浪的威力。

貴為新勢力銷冠的小鵬也不客氣，昨晚預熱了好久的小鵬 G7 終于上市，共三款車型，售價分別為19.58萬元、20.58萬元和22.58萬元，比起之前的預售價猛降了4萬。

其實今年以來，小鵬一直維持著強勢表現，前幾個月所有造車新勢力中，只有它和零跑高速增長。

從ICU進入KTV，小鵬的心態是肉眼可見的，從不怎么“喊叫”到珍惜每一次機會，方方面面都做到了極致，營銷層面請明星、搞話題，頗有小米汽車的風范，打不過就加入仍舊是最管用的策略。

不過這種不惜一切的姿態，真實反映了小鵬內部對于自己當前狀態的清晰認知——小鵬還遠未渡過真正的危險期。

邁進2025年，何小鵬的笑容一直沒停過。

去年推出的MONA M03和P7+表現依舊強勢，今年的小鵬G6以及G9同樣能打，在銷量排行榜上，小鵬破天荒的多次超越了理想汽車，讓市場又看到了這位“技術狂人”的風采。

但車圈拼的是持久戰，投資者和消費者好奇的是小鵬究竟有無后續手段支撐強勢表現，畢竟“高光時刻誰都有，莫拿高光當永久?！?/p>

于是昨晚，小鵬向車圈投下一顆重磅炸彈，宣告著自己將顛覆一切的決心。

首先小鵬謹記自己的老毛病，在產品配置這一塊劃分的極為清晰，如中配的Max版比低配多了100km續航，高配的Ultra主要比中配多了一顆智駕芯片。

其他的功能用小鵬自己的話說：小鵬G7全是標配。

消費者只會用真金白銀投票，發布會當晚小鵬宣布，9分鐘，大定突破10000臺。

圖源：小鵬汽車官微

窺探這款車成功的關鍵，一個清晰的路線就是保持自己的家用策略，首先在外觀造型這一塊，小鵬選擇了回歸傳統SUV設計。

這樣做的好處是車輛內部空間會得以改善，當各家廠商在外觀方面絞盡腦汁時，最基本的后排空間、頭部空間反而被犧牲了。

值得一提的是，小鵬G7搭載了小鵬汽車與華為聯合打造的“追光前景”抬頭顯示，全系標配DCC智能可變阻尼減振器，并搭載太極AI底盤。

都知道小鵬汽車是技術流，這次小鵬G7還有個殺手锏，其Ultra版本車型搭載了3顆小鵬汽車自研的圖靈AI芯片。

何小鵬表示：“小鵬G7是第一款具有L3級算力的AI汽車。”

卷科技，是小鵬面向未來更激烈的車圈競爭給出的答案，這其實也是小鵬的舒適區。

發布會上還有一個慣用環節，用特斯拉Model Y全面對比，何小鵬將小鵬G7與特斯拉Model Y的各項空間參數進行了毫米級對比，最后宣布除了前備箱之外，小鵬G7空間全面領先。

不過SUV自古就是車圈必爭之地，小鵬需要面臨的對手還不止特斯拉，小米YU7已經成了友商們繞不過去的那塊巨石。

江湖不是打打殺殺，而是人情世故。

小米YU7發布當晚，何小鵬發微博曬自己下單了一輛鈦金屬色的小米YU7 Pro，還表示認為YU7成功核心是產品競爭力強勁。

而7月2日的小米返場直播中，雷軍回敬道，“預祝小鵬明天G7發布成功，如果大家有空的話，也歡迎去支持一下小鵬汽車?！?/p>

圖源：微博@XP-何小鵬

銷量端的廝殺并不影響大佬們和諧共處的氛圍。

從小鵬的視角來看，MONA M03和P7+勢頭仍舊強勁，但在小鵬汽車在20萬～30萬元細分市場的表現仍舊乏力，所以小鵬G7承擔著破局以及站穩其他細分市場的壓力。

即便面前有Model Y以及小米YU7，但小鵬這一次走的不是硬碰硬的路線，而是穩住自己的核心客戶群體，然后再慢慢破圈。

有媒體表示，小鵬G7面向的還是家庭用戶，還有追求高級輔助駕駛功能的男性科技愛好者，因此和上述兩位強者有一定的區分度。

當然也有人質疑小鵬的產品線仍舊不清晰，G系列的三款車有打架的嫌疑，但小鵬負責人表示，G6是面向小康家庭的車型；G7則是面向中產、年輕用戶；G9是小鵬的高端車型，這個產品脈絡會持續貫徹下去。

從這個角度看，小鵬汽車對小米YU7是存在威脅的。

畢竟小米YU7的交車周期過于漫長，友商們沒有選擇坐以待斃，如智己、蔚來、極氪、智界、阿維塔等品牌近期開始花式截胡雷軍的訂單。

雷軍在近期的直播中同樣做出了回應，有些友商專門為攔截用戶買小米YU7，培訓自家銷售。他認真研究后認為，友商的部分話術內容并不準確，甚至帶詆毀歪曲，直言“大可不必”。

圖注：直播截圖

真實的商戰向來都是不惜一切代價的。

還記得小米SU7的上市讓小鵬等車企吃盡了苦頭，一招性價比策略直接在車圈站穩腳跟，讓耕耘數十年的車企們自愧不足。

如今YU7又扮演了這個角色，友商們自然不愿意錯過復仇的機會。

探究今年的車圈銷量榜單時，小鵬汽車是繞不開話題。

今年前6個月，小鵬汽車月銷量均突破3萬輛，上半年銷量達到19.72萬輛，超過去年全年的銷量。

從上半年的成績來看，小米和小鵬銷量分別同比增長了456%和279%，這意味著今年最有可能完成全年銷量的車企，目前來看有三家——小米、小鵬、零跑。

要知道，在前一兩年小鵬汽車還一度徘徊在生死線上，在“蔚小理”三劍客中是表現最差的那一個。

甚至去年有的月份，小鵬全部車型銷量加起來還比不上小米SU7一個車型，頗為尷尬。

所以小鵬是如何打贏這場翻身仗的？

首先，最重要的一條，要想在車圈淘汰賽的下半場占據一席之地，必須得跑出差異化定位，讓消費者有一個清晰明了的認知。

因此小鵬痛定思痛，在生死存亡之際，明確了放棄高毛利的幻想，卷入到“技術+用戶+客戶+商業”的全方位競爭中。

去年的爆款車型MONA M03和P7+，就是這一思路下的產物，性價比殺招讓小鵬久違的感受到了銷量爆單的煩惱。

其次還有一位狠人不得不提——中國汽車最猛女將王鳳英。

圖源：小鵬汽車

王鳳英正是在小鵬風雨飄搖的時期加入，一上任就顯露出鐵腕政策，這兩年在小鵬進行了一系列改革，主要聚焦降本、聚焦、反腐和渠道整合。

如梳理清小鵬混亂的產品定位，理清車型配置，強調小鵬應該重新喊響智駕口號；還有降本增效方針，這也是后續車型價格有調整空間的重要原因。

對于未來，何小鵬曾坦言，從行業的角度來看，下一個階段新能源車市場的賽點就是誰能夠每年生產跟銷售 100 萬臺新能源汽車，而這只是一個淘汰賽的入門權。

這條路對于小鵬和其他車企仍舊很漫長。

但有一點是肯定的，小鵬必須持續打造爆款，一鼓作氣站穩腳跟，畢竟市場不會給你三番五次試錯的機會。