在中國新能源汽車產業邁入智能化與電動化深水區的當下，動力技術路線的選擇，不僅關乎產品體驗，也在重塑車企的技術底盤與品牌認知。

與越來越多自主品牌押注增程技術不同，長城汽車選擇走另一條更具挑戰性的路線——全場景智能四驅電混技術體系Hi4。這個選擇背后，是對效率、安全與技術普適性的權衡與押注。

Hi4，一種技術“矩陣化”的方式

Hi4，全稱Hybrid Intelligent 4WD，是長城汽車構建的智能四驅電混平臺。“H”代表Hybrid混動，“i”是智能（intelligent），而“4”則明確指出其四驅能力。

與傳統意義上的混動不同，Hi4不僅具備電驅與發動機并行的混動能力，更重構了驅動邏輯，實質上是一種以電為主、融合機械傳動效率的技術體系。

Hi4體系并非單一技術，而是一個族群，按照車輛級別與使用場景分為多個版本：面向主流家庭中型車的基礎版Hi4，面向中大型SUV的Hi4性能版，服務城市越野與輕度非鋪裝場景的Hi4-Z，以及專攻強越野場景的Hi4-T，還有面向重型商用車市場的Hi4-G。

這種技術“矩陣化”的方式，本質上是長城在打造多適應性的平臺化能力。

不做增程，核心在于場景理解的差異

“為什么不做增程？”在Hi4 Talk活動現場，這個問題被直指核心。長城汽車的回答是，增程技術本質上是串聯結構的變體，而Hi4則是一種并聯+串聯相結合的混動架構。相比增程只能靠電機驅動，Hi4具備發動機直接驅動車輪的能力，在中高速工況下更具能效優勢。

如果說增程是“洗+甩”的洗衣機，那么Hi4就像加上了“烘干”功能。看似只是多一種模式，實則影響整車在不同工況下的能耗控制、安全響應與駕駛信心。從技術角度看，Hi4對能量路徑的管控能力更強，但相應也要求更高的控制邏輯、協同算法與硬件適配能力。

此外，相比依賴單一運行工況的增程，Hi4分擔不同驅動組件的工作壓力，在耐久性、系統負載上具有更好的表現。這也是長城認為“多雙鞋輪換穿，更不易磨損”的工程哲學。

技術背后的體系化能力表達

目前，四驅車型在中國家用市場中的滲透率不足5%。高成本與高能耗，長期是其普及的最大障礙。Hi4的目標，就是用前后雙電機+智能控制系統，實現低成本、低能耗、高性能的四驅體驗。

這一點在搭載Hi4性能版的魏牌藍山上已有驗證。在日常使用場景下，無需用戶介入，系統可智能切換驅動模式——如起步時前后輪雙電機輸出，提高脫困與抓地能力；中高速巡航時則由發動機主導，以提升能效。

對于消費者而言，Hi4帶來的最大感知是四驅技術更為平民化和日常化，能耗降低、安全性提升，令四驅不再是少數高端車型的專屬配置。

從戰略意義上看，Hi4的意義不僅僅是一次動力總成的技術迭代，更是長城汽車重構“電動+智能+多場景適配”底層技術邏輯的重要一步。這套體系建立在長城過往對越野、混動、電驅控制等多技術積淀之上，是其技術“內循環”能力的體現。

與其他品牌“借助外部供應鏈拼湊方案”不同，長城在Hi4上幾乎實現了全棧自研。從電控算法到電機、電池包布局，再到與底盤平臺的融合，Hi4實際上是“長城式智能整車”理念的試水平臺。

對于長城而言，Hi4不只是一個技術符號，而是未來五年混動市場的重要戰役。（本文首發于鈦媒體App，編輯｜李玉鵬）