導語

Introduction

你要的，就是選對的。

“五一和十一長假期間出行，開的都是電車。補能問題其實不算個問題，你只要不頭鐵一個勁開，在需要到該充電的時候去充電就行了。”

“我嘛，因為家里安了私樁，所以日常通勤都是用‘純電模式’了，就每周固定一兩天切到‘超級混動模式’保證發動機工況。但出遠門的時候，我這里基本不考慮什么補能的問題，到了點之后，有樁就充沒樁就用油。”

作為一切都圍繞著“車”這個主題工作的汽車媒體，公社編輯部日常交流的核心關鍵詞就是汽車。

而上面這番對話，便是一周前的編輯會議上，筆者與公社的崔立文老師交流時，各自闡述對于純電和混動車的使用態度。

沒錯，崔老師開的是純電汽車，蔚來旗下的樂道L60。至于作者本人，可能有朋友讀過以前推送的文章，記得是臺領克08。

圖丨去年6月末換車照片，謹此紀念左邊這臺服務了七年多的油車

站在2025年中這個時間點上，新能源與否早就不再是個問題。但在一些細枝末節上，爭議仍舊繼續存在。諸如“哪種新能源”這個問題。

本文選取崔老師和作者這兩個第一手案例，站在車主的角度以非常主觀的態度來看待問題。并不為了指出些或者甚至歸納出些什么，純談談感受而已。

01

純電出行，不再特殊

盡管類似《充一小時電排四小時隊這鍋，到底該誰來接》《除夕前夜，我被困在服務區里等充電》《國慶長假，你充電樁“搶”贏了沒有？》這些文章里描述的景象，鮮活猶如前幾個月或者上個冬天的記憶。然而仔細算來，目前距離最近那篇，已經過去了十九個月。

截至2025年5月末，全國充電基礎設施累計數量超過1440萬臺，同比上升45.1%。具體到跨區域自駕出行最重要的高速公路服務體系，在全國廣義的7692個高速服務區（含僅有加油設施的臨時停車區）中，已建設充電設施的數字為5929個，累計建成充電樁約3.5萬個。

圖丨有沒有一種感覺，這樣雞飛狗跳的畫面，從去年開始似乎少了？

以華東核心長三角地區的視角來說，任何一個高速休息區，至少8個國電的快充樁。當然，崔老師的車還有個“特殊”能力——換電池。

“我感覺長三角出游，‘電車’連規劃的必要都沒有，因為高速服務區充電樁太充足了。”

更何況，崔老師的車還多一項功能——換電：“現在（蔚來換電站）長三角高速服務區基本覆蓋到位了。”

圖丨其實吧，換電站也是會排隊，甚至等待電池充電的。筆者就親見過不止一次。可見啥都架不住突發的增量

根據官方數據，截至一周前的6月22日，蔚來已在全國建成超過8000座充換設施，其中換電站數量達到了3371座。今年4月中旬，《新民晚報》曾經報道稱，蔚來僅在上海直轄市境內就部署187座換電站，整個“蘇浙滬區域”累計建成換電站數量為1044座。

在當前這種網絡交流以極端化情緒化表達為主的時代里，蔚來這個品牌在相當一部分網友的表述體系里，是屬于“什么時候寄”這個范疇內的。從當前市場狀況來看，蔚來的情況也確實不容樂觀，然而撇開這些部分開車出門時不用管的部分，其同時支持快充和換電的特性顯然有相當的可取之處。

當然，在這個800伏已經普及，900伏乃至兆瓦充已經出現的時代，如果有人對上述持有不同意見，認為換電的價值越來越低，那么他也大可以堅持自己的看法。

畢竟國內的新能源汽車補能體系，在經歷了五年飛速發展后，除了已經部署在國內高速公路系統上的3.5萬個充電樁外，還有高速下的超過1370萬個（根據中國政府網2025年4月28日數據）公用以及私有樁。

圖丨按照目前大家的用車習慣/經驗，以及補能設施的增速，高峰期等幾個小時充電的問題已經基本消失。嚴重情況下的充電等待時間也不過1個小時

如此龐大的規模，即便按照60%的妥善率考慮，實際在全年超過九成半的時間段內，除了極少數熱點地區，充電樁的空置率顯然是極高的。

而即使在剩下的不到20天的長假、年假高峰期內，駕駛純電動汽車出行時適當注意擁堵情況和剩余電量，其實也并沒幾年前的那種完全亂套的混亂感。

更重要的是，在歷經21年那種頭腦一熱莽撞上路最后半道趴窩，22~23年各自憑著想當然試圖取巧，最后卻發現和自己一樣“聰明”的人遍地都是之后，車主們的心態被磨煉了起來，逐漸真正地適應了純電汽車這種新生事物的諸多特性。

圖丨隨意設了一個跨省的目的地，可見目前功能已經非常完善，未來還會更完善同時數據也更精確

特別是，各種導航軟件也適時地跟上了形勢。目前，無論高德還是百度，都會提供專門的新能源車選項，且在歷經幾年優化后，真正匹配了車主們的需求。

而國內物聯網與汽車大數據出行領域，那不為人所見但切切實實的發展，也正在不斷消弭你前路上的盲區。

02

發動機帶來的價值

“需要出遠門的時候，就當油車那么開。”在那天的交流中，筆者在闡述一年前為何選擇混動車型時，這句話可以作為最終總結，同時也側面反映了日常用車時的心態——

由于家和單位剛好在上海的南北軸線兩端，所以筆者每天的通勤里程超過70公里。而如果要稍微繞個道送太太上班，則日行駛里程會突破80公里。所以，如何降低每日駕車的通勤成本，是個關鍵問題。

當時也并非沒有考慮過另買一臺“小電車”的問題，但這也意味著一份額外的車險，以及多處單位、小區兩處停車費。

圖丨雖然家住的小區車位充裕，但配兩臺車這事基本打算是等到小孩成年。不過呢，話也不能說滿，畢竟生活中的變化永遠比計劃要多

于是在各種既要又要，外加利弊權衡之后，我就選了適合自己家庭情況的——中等電池容量的混動車型。而在換了車一整年以后的昨天，完成了首次年度保養，一年下來用車的最終成本也核算出來了。

從去年（2024年）7月初到昨天（2025年6月29日），總計耗電略少于4800kW/h，電費合計不足1600元。

當然咯，上述是使用個人充電樁，外加基本選擇谷電時段的成本。但這里面有一點不夠準確——由于去年7月到今年6月，階梯電價的情況沒有充分考慮。不過即便算上，對成本增加也很小。

期間總共加過四箱92號，總花費也按照1600元來計算，車輛能耗合計3200元。剛剛完成的首保是隨購車贈送的，正常根據更換部件的差別在千元左右。

當然總用車里程差點就忘了——略低于26000公里。

圖丨筆者在車輛使用頻率以及平均里程上，應該屬于國內上班族里靠前的

在之前用油車（兩廂A級轎車）的時候，每個月的燃料成本在1000~1200元之間。然后每7500公里進行保養，可以直接就近在修車鋪子里完成，單次成本450元左右。

基本上，目前的用車成本大概是之前的零頭，而且還不到。當然，從A級換到中型SUV，車內空間的增大也是明擺著的。總而言之就是，目前的評估可以說，完全符合最初的期望。

不過到這里肯定有朋友會忍不住問：前面崔老師聊電車長途行駛的問題呢，你擱這里評估混動車使用成本干啥？而這就是筆者想談的下一點——通勤成本我斤斤計較，但出遠門的時候……請見本節第一句話。

圖丨補能不再是大問題固然是一個巨大的進步，但如果壓根就不存在這個問題呢？

迄今為止加的四箱半油，其中兩箱是在去年中秋節舉家出游的那一周用掉的，期間從上海出發后進入浙北，沿著浙江省“描邊”了大致一整圈，跑了超過1300公里的路。期間還不止一次選擇山清水秀的地方停車休憩，其間自然少不了布置攜帶的移動式空調、支燒烤架之類的。

總之就如同上面說的那樣，站在自身視角，筆者的心態便是：平日精細點算了，休假了還整天操那么多心這假豈不是白休？

沒錯，在導航外加品牌配套移動端APP加持下，很多時候找樁換電這事根本達不到“規劃”甚至“操心”的程度。但我還是想說——當你的車能兩分鐘增加600公里續駛里程，而“充能”時縱然排隊也最多10分鐘的時候，“補能”是絕不會一絲一毫成為“問題”的。

圖丨去年春節筆者出游時拍到的照片。有時候，溺死的往往是善泳的那個

簡而言之，之所以選混動，是因為油車和電車的好處我都想占。而自從去年初開始的“油電同價”也意味著將不必為此付出額外的成本。

“你說了很多，但是感覺沒有說服我。”

幾天前，當筆者和幾位朋友聊了本文所闡述的大多數觀點與內容之后，不止一個人這么表示。但問題的關鍵在于，我并沒有試圖“說服”任何人。

在這個汽車在中國飛速實現普及化的時代里，在這個中國車企借助新能源優勢快速成長壯大的潮流中，每一位車主自有其選擇或者不選擇某類車、某種車、某款車的權利。而無論是車本身，還是社會性的支持體系，也正以此前所無法想象的速度趨于完善。

站在2025年中的時間節點上，就買車這事任何人盡可以秉持自己的訴求出發，無論純電還是混動，最優解就是每個人所期望的解法。

在前幾年所推出的未來汽車動力趨勢路線圖中，純電必然會在中遠期一統市場。然而其過程和趨勢，卻是無法準確預測與規劃的。

這就如同混沌理論經典的熱茶冷卻案例——我們清楚一杯靜置于桌上的60℃熱茶，必然會在一個相對固定的時間段內冷卻至室溫，但是卻無法用一個公式化的數學模型去還原這個過程。

某種突然出現的新方案、某種情緒導向下的市場潮流，或者是某種看似一帆風順但又突然卡殼的工藝或者技術，都會對變化的過程產生影響。

圖丨所以呢？開好自己需要車，隨便別人怎么說了。對純點、對混動，甚至是燃油車，都是如此

去年5月，蔚來的李斌曾在某次活動后，用“安撫奶嘴”來對當時呼聲頗高的混動車型打了個比方。在表態蔚來不打算搞的同時，重申其過渡的性質。

這話呢，我基本是贊同的，所以換車的時候我選了混動。

真的不是抬杠，因為基本可以確定的是，過渡期還是挺長的。

責編：崔力文 編輯：何增榮

THE END

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