還記得十年前，中國大巴被安排在車展地下室的屈辱嗎？如今它們卻在全球市場(chǎng)上大殺四方，連歐美老牌車企都被打得措手不及。

地下室的屈辱

2008年的國際車展，所有參展的中國車企都被安排在了地下室。那種被人輕視的感覺，就像是告訴全世界：你們的產(chǎn)品配不上主展廳的位置。

當(dāng)時(shí)的中國大巴確實(shí)沒什么技術(shù)含量，基本就是"能跑就行"的水平，在歐美人眼里就是廉價(jià)低質(zhì)的代表。

更讓人窩火的是2013年比亞迪在美國的遭遇。好不容易拿下了長(zhǎng)灘10輛大巴的訂單，結(jié)果卻引發(fā)了軒然大波。

"中國大巴滾出加州"的口號(hào)滿天飛，什么"勞工法爭(zhēng)議"、"中國威脅論"一股腦地都冒出來了。最后這個(gè)訂單還是泡湯了，比亞迪灰溜溜地?cái)∽呙绹?/p>

還有2018年宇通在丹麥的經(jīng)歷。參加純電大巴招標(biāo)時(shí)，標(biāo)書直接被人扔了出來，招標(biāo)方還當(dāng)眾警告："中國企業(yè)，這里沒有你們的路。"這種明晃晃的歧視，簡(jiǎn)直就是在說中國制造根本不配和歐美企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技。

那時(shí)候的歐美市場(chǎng)對(duì)中國制造有著根深蒂固的偏見，認(rèn)為我們只會(huì)山寨，只能做低端產(chǎn)品。加上貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，各種政策性排斥讓中國大巴企業(yè)在海外舉步維艱。但正是這些屈辱和挫折，激發(fā)了中國企業(yè)破釜沉舟的決心。

打破歐美偏見

被人瞧不起的滋味不好受，但中國大巴企業(yè)沒有選擇抱怨，而是悶頭搞技術(shù)。這些年來，從電池技術(shù)到整車制造，每一個(gè)環(huán)節(jié)都在拼命追趕甚至超越。

最關(guān)鍵的突破在動(dòng)力電池上。咱們自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程超過了600公里，比歐美主流的三元鋰電池方案還要出色。

不僅續(xù)航更長(zhǎng)，安全性也更好，成本還能控制得更低。這就是技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)，不是靠偷靠抄，而是實(shí)打?qū)嵉膭?chuàng)新。

電機(jī)電控系統(tǒng)也是一樣，從零開始研發(fā)，掌握了核心技術(shù)。現(xiàn)在國內(nèi)企業(yè)不僅能自己生產(chǎn)，還能根據(jù)不同市場(chǎng)的需求進(jìn)行定制化改造。

在埃及，我們配備化油器發(fā)動(dòng)機(jī)和磁帶播放機(jī)，讓大巴完美融入當(dāng)?shù)丨h(huán)境；在巴基斯坦，針對(duì)男女分開乘坐的習(xí)俗改造內(nèi)部結(jié)構(gòu)；在沙特，專門應(yīng)對(duì)極端高溫干燥的沙漠氣候。

最讓人解氣的是宇通在丹麥的翻身仗。被扔標(biāo)書后，宇通沒有放棄，而是主動(dòng)提出讓對(duì)方免費(fèi)試用一年。

結(jié)果怎么樣？一年測(cè)試下來，丹麥人徹底服了，直接給了宇通當(dāng)?shù)?0%的純電大巴份額。用數(shù)據(jù)說話，用實(shí)際表現(xiàn)證明，這比任何口號(hào)都有說服力。

比亞迪在美國也是如此，通過了層層嚴(yán)格的技術(shù)測(cè)試，最終讓美國人不得不承認(rèn)中國大巴的技術(shù)實(shí)力。從被趕出去到重新被接受，靠的就是過硬的技術(shù)和可靠的品質(zhì)。

中巴全球爆單

技術(shù)有了，品質(zhì)過關(guān)了，訂單自然就來了。2023年開始，中國大巴在全球市場(chǎng)上的表現(xiàn)可以用"爆發(fā)"來形容。

宇通去年上半年出口客車4921輛，同比大增64.2%。希臘、智利、西班牙等國紛紛下大單，創(chuàng)下了出口歐洲和拉美的紀(jì)錄。這些曾經(jīng)看不起中國制造的發(fā)達(dá)國家，現(xiàn)在主動(dòng)來找我們買車，這種反轉(zhuǎn)真的很爽。

比亞迪更是在美國站穩(wěn)了腳跟，不僅占據(jù)了美國純電客車市場(chǎng)80%的份額，還在當(dāng)?shù)亟ㄆ鹆斯S。門口的馬路都被命名為"比亞迪路"，這種待遇在十年前根本不敢想象。從被抵制到被歡迎，這個(gè)轉(zhuǎn)變太戲劇化了。

今年的訂單更是一個(gè)接一個(gè)：中通向沙特出口1022輛，新加坡120輛；比亞迪向比利時(shí)出口500輛；金旅向越南出口270輛；金龍向巴基斯坦出口160輛。這些數(shù)字背后，是中國大巴制造業(yè)實(shí)力的全面爆發(fā)。

目前我們已經(jīng)出口的各類電動(dòng)大巴超過了30000輛，預(yù)計(jì)到2027年這個(gè)數(shù)字將增長(zhǎng)到70000輛以上。從幾乎零起步到現(xiàn)在的規(guī)模，這個(gè)增長(zhǎng)速度連我們自己都覺得有點(diǎn)不可思議。

更重要的是，這些訂單不再是低價(jià)傾銷，而是憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品質(zhì)保證獲得的正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果。歐美客戶選擇中國大巴，不是因?yàn)楸阋耍且驗(yàn)楹糜谩⒛陀谩⑹″X。

為什么歐美車企追不上了

中國大巴能夠在全球市場(chǎng)上橫掃，背后有著強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈支撐。這不是單打獨(dú)斗，而是整個(gè)制造業(yè)體系的集體發(fā)力。

先說動(dòng)力電池，全球前十的動(dòng)力電池企業(yè)中，中國就占了六席。寧德時(shí)代、比亞迪這些名字，現(xiàn)在在國際上都是響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放啤Ｕ莆樟穗姵丶夹g(shù)，就等于掌握了新能源汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

宇通的原材料成本占比已經(jīng)降到了50%，而歐美企業(yè)還在70%左右掙扎。這個(gè)差距不是一兩天能追上的，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同優(yōu)化。從原料采購到零部件制造，從整車組裝到售后服務(wù)，每一個(gè)環(huán)節(jié)的成本控制都做到了極致。

海外本土化生產(chǎn)也是一招妙棋。比亞迪在美國蘭卡斯特和匈牙利建廠，不僅降低了關(guān)稅和物流成本，還能及時(shí)提供技術(shù)支持和售后服務(wù)。這種本土化策略，讓中國企業(yè)在當(dāng)?shù)卣痉€(wěn)了腳跟，不再是簡(jiǎn)單的出口貿(mào)易關(guān)系。

歐美車企現(xiàn)在面臨的困境是，他們的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)正在快速消失。在燃油車時(shí)代積累的技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)，在新能源時(shí)代變得不那么重要了。而中國企業(yè)恰恰在新能源領(lǐng)域起步更早，投入更大，現(xiàn)在形成的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)讓歐美企業(yè)很難追趕。

這種優(yōu)勢(shì)不是靠補(bǔ)貼堆出來的，而是通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)創(chuàng)新獲得的。當(dāng)歐美企業(yè)還在猶豫要不要轉(zhuǎn)型新能源的時(shí)候，中國企業(yè)已經(jīng)在這條路上跑了十幾年了。現(xiàn)在想追，時(shí)間窗口已經(jīng)很小了。

面對(duì)貿(mào)易壁壘的挑戰(zhàn)，中國大巴企業(yè)正在通過技術(shù)升級(jí)、市場(chǎng)多元化和本地化合作來應(yīng)對(duì)。美國加征100%關(guān)稅，歐盟反補(bǔ)貼關(guān)稅增加20-30%成本，這些都是現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)。但經(jīng)歷過更大風(fēng)浪的中國企業(yè)，早就學(xué)會(huì)了如何在逆境中生存和發(fā)展。

從地下室到全球領(lǐng)導(dǎo)者，中國大巴用了不到二十年時(shí)間。只要技術(shù)過硬、品質(zhì)可靠，任何偏見和壁壘都是可以打破的。現(xiàn)在的問題不是中國大巴能不能在全球市場(chǎng)上成功，而是歐美車企還能不能跟上這個(gè)節(jié)奏？