理想汽車迎來了他們的第 2500 座超充站。

這座位于上海迪士尼度假區(qū)的新站點不僅僅是一個數(shù)字上的里程碑，還是理想汽車首個所有充電樁均支持 5C 超快充的超充站——站內(nèi)的 6 個車位，每一個都能為車輛提供最高 520kW 的補(bǔ)能體驗。

即便是電池容量達(dá)到了 102kWh 的理想 MEGA，充滿也只要十幾分鐘。

▲第 2500 座理想超充站

值得一提的是，這一基礎(chǔ)設(shè)置的升級實際上是一場精心策劃的「序曲」，為即將登場的真正主角——理想 i8 提前鋪設(shè)了一條高速公路。

這不，昨天已經(jīng)有更多的實車照片被曝出來了。

師從「特斯拉」的理想，準(zhǔn)備出師了

在大型純電 SUV 這個細(xì)分市場，補(bǔ)能體驗的確定性，早已超越了單純的續(xù)航里程數(shù)字，成為用戶最核心的考量。

理想汽車這種「基建先行」的重資產(chǎn)打法，實際上是對先行者特斯拉成功路徑的洞察與致敬，這一點，CEO 李想本人從不避諱。

十一年前，我從馬斯克手中接過 Model S P85 的鑰匙，成為了中國首批特斯拉車主。特斯拉一直是我們在智能電動車領(lǐng)域?qū)W習(xí)的榜樣，他們不僅展現(xiàn)了電動技術(shù)和智能化的超前能力，還表現(xiàn)在非常認(rèn)真的在全球鋪設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，解決用戶充電的難題。

理想對于補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的重視，實際上也是從去年才開始的。

去年 3 月，理想首款純電車型 MEGA 上市。然而，這款被寄予厚望的旗艦車型并未熱銷，甚至還給理想帶來了不小的危機(jī)，直到理想 L6 上市后情況才得以好轉(zhuǎn)。

彼時， 李想在總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)時表示，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)不健全是 MEGA 失利的一大原因。他許下承諾：理想 i8 發(fā)布時，于全國范圍內(nèi)建設(shè)好超過 2500 座自營超充站，超過 15000 根超充樁。

現(xiàn)如今，時間只過去了一年多，李想就已經(jīng)兌現(xiàn)了這一承諾，他發(fā)文表示，2500 座超充站，意味著理想汽車的超充站數(shù)量已經(jīng)超過了特斯拉在國內(nèi)的充電站數(shù)量。

之所以要如此大費周章地自建補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，源于理想汽車自身面臨的轉(zhuǎn)型陣痛與日益激烈的市場競爭。

「理想汽車是近兩年建站速度最快的車企。為什么？因為要為我們的純電車用戶們，持續(xù)打造沒有里程焦慮的用車環(huán)境。」李想說。

盡管 L 系列增程車型持續(xù)熱銷，為理想貢獻(xiàn)了穩(wěn)定的現(xiàn)金流，但「增收不增利」的困境、因走量車型導(dǎo)致單車均價的下滑，以及問界、小鵬、零跑等對手在增程賽道的快速跟進(jìn)，都意味著理想的舒適區(qū)正在加速消失。

因此，即將于 7 月正式登場的理想 i8，其背后不僅有 2500 座超充站作為后援，其自身的產(chǎn)品力也必須足夠硬核。

從官方發(fā)布的實車圖來看，i8 的設(shè)計語言與 MEGA 一脈相承，展現(xiàn)了理想純電家族對于造型的獨特思考，而非簡單復(fù)刻 L 系列。

其車身尺寸介于 L8 與 L9 之間，長寬高分別為 5085/1960/1740 毫米，軸距達(dá)到了 3050 毫米，為寬敞的六座布局奠定了基礎(chǔ)。

內(nèi)飾則延續(xù)了理想 MEGA 的「家庭科技旗艦」風(fēng)格，前后排屏幕和高通 8295 座艙芯片自然也少不了。

而在三電核心上，i8 將全系搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)總功率達(dá)到 400kW，并首次采用理想自研的碳化硅驅(qū)動電機(jī)以提升效率。

電池方面，將提供 90.052kWh 和 97.842kWh 兩種容量的三元鋰電池包，對應(yīng)的 CLTC 續(xù)航里程分別為 670 公里和 720 公里。

這些續(xù)航數(shù)據(jù)對于一款大型純電 SUV 而言，雖不算特別亮眼，但配合其全系標(biāo)配的 5C 超充能力，則呈現(xiàn)出完全不同的價值。

理想官方宣稱，在理想 5C 超充樁上，i8 可以實現(xiàn)「充電 10 分鐘，續(xù)航 500 公里」的補(bǔ)能速度。這種將充電變得像加油一樣快速的體驗，正是理想試圖用來徹底打消用戶里程焦慮的殺手锏。

不要覺得這只是理想的營銷話術(shù)，看 MEGA 現(xiàn)在的補(bǔ)能速度就知道了。

而在智能化層面，i8 估計也會和 MEGA 大差不差——全系標(biāo)配新一代 ATL 激光雷達(dá)，搭載 AD Max 輔助駕駛系統(tǒng)，而更受期待的、理想全自研的 VLA「司機(jī)大模型」也將隨 i8 一同首發(fā)。

的確，理想 i8 可能不會為我們帶來太大的驚喜，但它大概率會是一款在空間、舒適、智能、性能以及最重要的補(bǔ)能體驗上，都力求做到頂尖的「六邊形戰(zhàn)士」。

然而，在當(dāng)前競爭已趨白熱化的中國新能源汽車市場，一款沒有明顯短板的「水桶車」，就一定能高枕無憂嗎？

答案顯然是否定的。

理想 i8，是理想的一次「自我革命」

當(dāng)理想 i8 攜帶著「六邊形戰(zhàn)士」般的產(chǎn)品力，以及背后 2500 座超充站的強(qiáng)大支援登場時，一個有趣的核心問題也隨之而來：它真正的對手，究竟是誰？

中大型純電 SUV 本就不好做，i8 即將踏入的這個市場談不上強(qiáng)敵環(huán)伺，卻也足以稱得上暗流涌動。

同為高端家庭純電 SUV，蔚來 ES8 憑借其在服務(wù)體系和用戶社區(qū)方面建立的壁壘，已經(jīng)有了一定的基本盤。而即將在下半年登場、同樣定位家庭市場的樂道 L90，更是試圖通過蔚來成熟的換電體系，來講述一個關(guān)于「3 分鐘滿電」的故事，讓這場關(guān)于補(bǔ)能終局的路線之爭更具看點。而且，它大概率還會便宜許多。

▲ 樂道 L90

除了這些直接的競爭者，理想 i8 還需要面對來自傳統(tǒng)豪華品牌電動化轉(zhuǎn)型的壓力，以及更多新興品牌對高端市場的持續(xù)覬覦。可以說，它在外部的每一個方向，都面臨著一場硬仗。

然而，在應(yīng)對這些外部強(qiáng)敵之前，理想 i8 或許要先打贏一場更關(guān)鍵、也更微妙的「內(nèi)部戰(zhàn)役」。它最需要說服的，可能不是蔚來或是 BBA 的用戶，而是那些已經(jīng)對理想品牌高度信賴的 L 系列車主——

i8 真正的、也最強(qiáng)大的對手，或許正是幫助理想汽車打下江山，并仍在熱銷的自家兄弟：理想 L8 和 L9。

這是一場微妙的同門較量，也是一場對用戶心智的攻堅戰(zhàn)。

理想 L 系列之所以能取得巨大成功，核心在于它為中國家庭用戶提供了一個「可油可電、完全無焦慮」的承諾。用戶享受著日常 90% 以上場景用電帶來的低成本和靜謐平順，又手握著加油補(bǔ)能這張應(yīng)對長途和節(jié)假日的底牌。這是一種對「便利性」和「確定性」的滿足，也是一個已經(jīng)被市場反復(fù)驗證成功的、深入人心的用戶心智模型。

要說服這樣一群對補(bǔ)能焦慮零容忍的核心用戶，讓他們放棄那份堅實的心理安全感，轉(zhuǎn)而選擇一臺純電動車，i8 面臨的挑戰(zhàn)是巨大的。它必須證明，理想所構(gòu)建的「5C 超充網(wǎng)絡(luò)」體驗，在真實世界中的便利性和心理安全感上，真正做到「無限趨近」增程車型。

這意味著，理想的超充網(wǎng)絡(luò)不僅要建得足夠快、足夠密，還要保證每一個站點的服務(wù)質(zhì)量都穩(wěn)定可靠——充電樁不排隊、不故障、功率不打折。

只有當(dāng)用戶確信，在任何他想去的地方，都能輕松找到一個能讓他「喝杯咖啡的功夫就滿血復(fù)活」的充電站時，那塊 700 多公里的續(xù)航里程表，才能真正等同于 L 系列那上千公里的綜合續(xù)航。

當(dāng)然，i8 也有其獨特的優(yōu)勢。

作為純電平臺車型，它能提供更極致的駕駛靜謐性與平順性，更低的重心也帶來了更好的操控體驗，這些都是增程車型在物理結(jié)構(gòu)上難以比擬的。i8 的挑戰(zhàn)，就是要用這些體驗上的增益，去對沖用戶在補(bǔ)能習(xí)慣上的轉(zhuǎn)變成本。

可以說，i8 的市場表現(xiàn)，將直接檢驗理想這套「基建換信任」戰(zhàn)略的最終成效。

理想 i8 無疑是一款強(qiáng)大的、為家庭用戶精心打造的純電旗艦，但它的命運，已與那 2500 座（以及未來更多的）超充站緊緊地捆綁在了一起。

理想汽車用真金白銀的重資產(chǎn)投入，來解決純電路線最「重」的焦慮。這場豪賭能否成功，不僅決定了 i8 能否在高端純電市場站穩(wěn)腳跟，開啟理想的第二增長曲線，更將為整個行業(yè)如何推動大型純電汽車的普及，提供一個極具價值的觀察樣本。