這幾天，身邊幾乎所有朋友都在買充電寶。

說整個行業天塌了，這話一點都不夸張。

很多人只知道機場現在查充電寶很嚴，老的充電寶不能帶上飛機，不知道廠商犯的錯，內卷的惡果，造成的信任崩塌，最終讓消費者扛下所有。

冰凍三尺非一日之寒，本文一次性把這件事說清楚。

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充電寶召回的導火索是今年6月初，北京聯合大學、中國傳媒大學等21所高校相繼發布通知，要求師生排查并停用羅馬仕20000毫安充電寶。

給的理由是“接上級主管部門提醒，這類充電寶在充電時，相較其他品牌型號，更容易發生爆炸現象”。

這條新聞很快上了熱搜，一場自下而上的信任危機，開始蔓延。

6月16日，深圳市場監督管理局發布公告，稱因部分產品在極端場景下可能存在燃燒風險，羅馬仕將召回2023年6月5日至2024年7月31日制造的部分移動電源，涉及三款型號，共計491745臺。

4天后，頭部品牌安克也發布公告，主動召回部分批次存在安全風險的七款移動電源產品，僅中國市場就達71萬余臺。

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真的只有這兩個品牌的充電寶有安全隱患？只是有些品牌不發聲、不召回，想蒙混過關。

這場風波的導火索是電芯供應商——安普瑞斯。

羅馬仕在公告中稱召回是“部分電芯原材料來料原因”，而安克更直接“供應商未經批準的原材料變更可能導致隔膜絕緣失效”。

當然了，安普瑞斯也不是什么山寨牌子，它（曾）是國內最大的軟包電池供應商，市占率最高時候超過70%。

怎么就搞出這么大事兒？網上有傳聞，說是部分批次被外包，被廠家否認，真相恐怕永遠不會被公開。

這讓我想到了當年三聚氰胺，也是奶農非法添加進去的，不是三鹿加的。

很快國家出手了，安普瑞斯名下70多張電池與電芯3C認證證書，被標注為暫停或已過期，ISO三體系認證也被暫停。

然而這件事的發展比想象的要快。

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大概是從6月18日開始，全國機場安檢的時候，開始重點排查充電寶。

凡是羅馬仕和安可被召回的型號，一律不得帶上飛機。

6月26日中國民航局發布緊急通知，自6月28日起禁止旅客攜帶沒有3C標識、3C標識不清晰、被召回型號或批次的充電寶乘坐境內航班。

也就是從這一刻開始起，各種謠言滿天飛，各路自媒體開始活躍，有為了流量的，有為了帶貨的。

截至2025年7月1日，我們和機場反復確認，這次新規僅針對充電寶，不包括相機電池（包括運動相機）和無人機電池。

也就是說，沒有3C標識的相機電池和無人機電池，是可以帶上飛機的。

至于高鐵，今天也出來正面回應，目前暫不查看充電寶的3C標識，僅要求標志清晰、單塊額定能量不超過100wh。

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為什么機場對充電寶這么謹慎？因為鋰電池這東西真的是航空界的未爆彈，萬一出事就沒有小事，所以按照“寧可錯殺一千，不可放過一個”的方式處理，也無可厚非。

那么沒有3C標識的充電寶，真的會有潛在風險？

中國對充電寶等鋰電池的3C認證管理，是2023年8月啟動，2024年8月開始強制實施。

之前廠商不認證，一是沒必要，二是增加成本。

也就是說，2024年8月以前購買的充電寶、電池，無論多大品牌，多貴的價格，大概率都沒有3C認證，但這并不影響正常使用，只要購買渠道沒問題，廠商不黑心，標識清晰，且沒有被召回，就可以放心用。

如果你最近要坐飛機，還是趕緊買個帶3C標識的充電寶。也有人說，這是一種變相的刺激消費。

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為什么說，這只是開始？

充電寶行業這次的崩塌，其實是遲早的事情，內卷的結果。

一方面追求差異化，要在參數上造型上贏過對手，一方面成本的一降再降，要在價格上比對手更低。

你很難想象，很多充電寶一邊快充功率從65W甚至升到120W，一邊體積越來越小，而這個過程中，巨大的電流帶來顯著的熱效應，控制起來難度很大。

有業內的朋友和我吐槽，說充電寶行業的工藝和成本早就透明，卷到后面，尤其線上某些特供版，肯定是低質低價。強行降本就只能想方設法在看不見的地方偷工減料。

圓柱電池工藝相對統一，下手比較難，但是軟包就不一樣了，反正要開新模，替換電池陰極與陽極間隔膜的原材料，成本就降下來了，但電池正負極隔膜就會存在失效風險。

怕抽檢？可以換一部分，畢竟量夠大，每個產品節約1分錢成本，算下來也是能省很多錢。

可以說，安普瑞斯以一己之力整頓國內充電寶行業，那么其他行業內呢？

比如內卷極為嚴重的新能源車，問題也不是一點半點的，只不過資本掩蓋住了真相，這才有了多部委密集發聲，要整治汽車“內卷式”競爭。還有外賣行業。

所以說物美價廉是不存在的，只是你沒發現而已，現在很多行業是劣幣驅良幣。

誰是原罪？平臺。