新時代SUV的正確答案……

不管YU7的大定數據啥情況，能拉Model Y（參數丨圖片）下“神壇” 極車君就高興！

小米汽車首款SUV 小米YU7上市了，先上三個版本，售價區間25.35萬-32.99萬元。暫且先不論小米汽車所謂的“豪華高性能SUV”官方定位，也不管上市幾小時拿下多少萬的大定訂單，更不管YU7的設計借鑒了誰家的，單就YU7上市這幾天的聲量，極車君就單純的為特斯拉Model Y即將下“神壇”而高興 —— 橫在中國新能源車軍團面前“最頑固的石頭”很快會被挪開了。

顏值，依舊是除了小米品牌之外，YU7最大的殺手锏，也是小米汽車提出：要成為“新時代SUV的正確答案”的最大底氣。按照汽車設計的經典比例3倍輪軸比、2.1倍輪高比、1.25倍寬高比營造出的低趴姿態，再配合1:3的頭身比帶來的修長車頭，真的只需一眼就能感受到YU7的顏值殺傷力，畢竟這可是世界汽車工業進化一百多年，來自全球的頂級美學大咖們總結出來的經驗。

而根據小米汽車官方提供的數據，小米YU7修長的車頭除了好看之外，還帶來了659mm的正面碰撞有效吸能空間，比Model Y多了近100mm，車頭緩沖區更充裕。

小米YU7車身長寬高分別為4999X1996X1608mm，軸距3000mm，屬于標準的中大型SUV，提供9種車身配色，包括寒武巖灰、熔巖橙、鈦金屬色、寶石綠，以及珍珠白、深海藍、丹霞紫、影青色和流金粉5個新配色，還有6種款式的輪轂可選，屏幕前的各位，你們會選哪個顏色？

與之對應的是小米YU7的內飾也提供了4款配色，包括此前已發布的松石灰、珊瑚橙、暮影藍，以及新增的鳶尾紫，聯動 9 種生命力車身色。此外，在車內材質的使用上，新車也并非局限在好看層面，觸覺體驗同樣重要 —— 高頻接觸的內飾面均采用軟包覆，全車17m2材質獲得 OEKO-TEX 一級國際認證，嬰兒觸碰不過敏，寶媽放心使用。

在座椅配置上，小米YU7全車座椅提供 Nappa 真皮包覆，其中前排可選主副駕雙零重力座椅，可一鍵躺倒并支持 10 點按摩。后排則采用 135° 豪華電動座椅，支持加熱和電動無級調節，從 100° 到 135°的坐姿、躺姿隨意切換。

乘坐空間方面，通過采用 1.88 米的假人進行空間開發，小米YU7 前排頭部空間 100 mm，后排頭部空間 77 mm，后排腿部空間 73 mm，均超越特斯拉Model Y、保時捷卡宴，而且后排座椅靠背還支持一鍵電動放倒，后排秒變 1.8 米大床；儲物空間方面，新車提供總數達36處的收納位，其中前備箱容積141L，后備箱容積687L，應該可以輕松容納下一家四口出行的行李。

性能方面，小米YU7全系搭載升級的小米超級電機V6s Plus，最高轉速提升至22000rpm，最大功率輸出288kw，峰值扭矩提升至528N·m，賦予小米YU7 Max版690PS最大馬力輸出，極速可達253km/h，零百加速3.23 秒（含起步時間），扣除起步時間的零百加速僅需 2.98 秒，在目前市場上在售的高性能SUV里應該也是排得上號的。

此外，小米YU7采用全系 800V 碳化硅高壓平臺，最大充電倍率達 5.2C，實現 10%-80% 最快充電 12分鐘，15分鐘最長補能 620 km，而且實現了全系長續航，入門版YU7 Max標準版CLTC 835km續航，YU7四驅版CLTC 770km續航。對比Model Y Performance和售價 96 萬的保時捷Macan Electric Turbo，小米YU7在續航和充電能力上均有明顯優勢。

底盤部分，新車采用前雙叉臂+后五連桿獨立懸架、閉式雙腔空氣彈簧+連續阻尼可變減振器、Brembo??四活塞固定卡鉗等。據說調校風格上，區別于小米SU7，YU7 在保持運動屬性的基礎上，兼顧舒適，全系標配的小米智能底盤，可進行道路預瞄、主動調節懸掛。具體到底盤性能上，5.7m轉彎半徑，100km/h-0最短制動距離 33.9m，最大離地間隙222mm，日常用車的便利性和安全感應該是可以給足的。

值得一提的是，為了克服坐電車容易暈車的問題，小米汽車聯合華山醫院和北京同仁醫院共同實驗，對暈車人群的心電、眼動、皮電等生理指標進行了大量實驗，并為YU7專門提供了暈車舒緩模式，針對車輛行駛中的前后俯仰、左右側傾、上下顛簸等場景進行了特別調校，做到加速平穩，減速時抑制能量回收頓挫，過彎時增大阻尼減少側傾，可以將暈車發生率降低 51%，暈車發生時間延遲 16%。

此外，小米YU7還針對SUV的隔音性能相較于轎車先天不占優勢的特點，在NVH性能方面做了強化，全系標配靜音夾層玻璃，前風擋、四門車窗、后三角窗全覆蓋。全車 200+處噪音優化、120+處聲學材料應用，全方位阻隔噪聲傳遞，Max 版車型更升級超靜謐座艙，可將風噪等高頻噪音降低 2-3 dB；天幕增加隔音膜，超30處關鍵位置升級采用行業一流聲學材料；而且Max版車型更標配采用最新一代 EC 調光玻璃的智能調光天幕，一鍵切換遮光模式，遮光效果堪比物理遮陽簾，隔熱效果同樣優于加裝物理遮陽簾的Model Y。

智能座艙方面，首先要強調的是小米YU7上首搭的小米天際屏全景顯示交互系統。該系統采用3塊Mini-LED屏幕，通過全景曲面投影技術，以2-3倍于普通HUD的成本，將信息投影到前風擋下黑區，視野通透，視覺無遮擋，從而實現更符合直覺的人機交互，駕駛關鍵信息一眼看清就能看清，轉向時的盲區影像也可直接顯示在后視鏡附近。

此外，小米YU7上的小愛同學也做了升級，通過升級端側大模型實現了多模態融合應用，同時支持車外小愛語音，4模組、8麥克風陣列加揚聲器，站在車外也能與小米汽車順暢溝通；而坐在車內，可實現走哪問哪，也可自動總結哨兵模式所記錄到的高危場景，直接高效了解關鍵信息等功能，并支持全車多人多路對話，前后排一起下指令也能應得過來，從而實現只需動嘴就能幫你完成更多任務。

而在算力方面，小米YU7的EEA整車電子電氣架構，其座艙芯片采用 4 nm 第三代驍龍??8移動平臺，輔助駕駛芯片采用全新一代 4 nm NVIDIA DRIVE AGX Thor?車載計算平臺，算力達 700 TOPS，性能超越2顆 Orin X；而且EEA 電子電氣架構據說性能穩定可靠，經過滿足行業標準2倍以上的嚴苛耐久測試，其中，核心板通過 AEC-Q104 車規級測試，驗證等效10年以上使用周期。

此外，小米YU7全系標配高階輔助駕駛全套硬件，包含700 TOPS 算力的全新一代 NVIDIA DRIVE AGX Thor?芯片、激光雷達、4D毫米波雷達、11顆高清攝像頭及12個超聲波雷達。其中包含7顆超透防眩攝像頭，鏡頭應用 ALD 鍍膜技術，有效抑制眩光、逆光干擾。

在輔助駕駛軟件層面，全系標配 1000 萬 Clips 版本小米端到端輔助駕駛系統，訓練數據源自專業司機團隊，通過多模態大模型甄選高質量駕駛行為，從而實現加減速控制更線性、駕乘體感更舒適；障礙識別更精準、繞行時機和幅度更擬人；對道路的理解更深度、路口通行更高效順暢。

最后是在安全方面，小米YU7的鎧甲籠式鋼鋁混合車身全面升級，在四門防撞梁，A、B柱內嵌式防滾架等關鍵部位應用了2200Mpa小米超強鋼，整車的高強度鋼和鋁合金占比達到90.2%，車身扭轉高度達到47610N·m/deg，完全覆蓋 C-NCAP、C-IASI 所有碰撞標準。

在電池防護方面，小米汽車的磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池均采用超高電池安全標準，達成 2025 年電池新國標要求。此外，小米YU7 升級SU7 Ultra同款電池底部防彈涂層，并新增1500MPa防刮底橫梁，提升復雜爛路工況下的電池防護性能。

據悉，在小米YU7 的研發過程中，共投入653 臺測試車，累計進行 1062 萬公里測試。其中，道路實測已完成649萬公里，歷時 539 天，覆蓋 296 個城市，從溫度最高 53℃ 的吐魯番，到溫度最低 -41℃ 的黑河，再到海拔 5380 米的西藏阿里地區，充分驗證了在復雜路況、惡劣天氣狀況下的通過性。

好了，看到這里，因為極車君還沒有試過車，不好多做評論，但正如文章開篇所說，從SU7一年來的表現，再到今天YU7的正式上市和受到的高度關注，極車君非常樂見終于有國產品牌的車型能夠在廣大消費者的“認知層面”正視國產純電車型對于Model Y的不落下風；至于產品力層面，其實在YU7之前已經有很多款車型都站在了比Model Y更高的位置，如極氪7X、智己LS6、阿維塔07等，但是在極車君看來，由于特斯拉的光環加持，讓很多人不愿意撥開云霧……