中央氣象臺7月3日消息，河南中南部、山東西南部、湖北東部、安徽、江蘇、上海、浙江、福建、江西中東部、湖南北部等地或將持續高溫。河南中部、江蘇中部、浙江、湖北西部部分地區將達到或超過40℃，局地高溫強度具有極端性。面對炎炎夏日，對于肩負重任的柴油皮卡車主而言，“高溫”二字尤為刺眼。與汽油皮卡相比，柴油皮卡在高溫環境下似乎更易“體溫飆升”，甚至引發一系列連鎖故障，掌握有效的防護策略，是確保愛車在酷暑中穩定運行的關鍵。

柴油發動機比汽油發動機更容易高溫

柴油發動機壓縮比通常在16-22:1之間，顯著高于汽油發動機壓縮比8-12:1之間。柴油發動機燃燒室峰值溫度達到2000℃以上，比汽油發動機高約300℃左右。高壓縮比帶來更強熱負荷，缸內高溫易傳導至缸蓋和冷卻系統。

并且柴油發動機最佳工作溫度窗口也比較窄，柴油機理想工作溫度為90-100℃，若溫度超過98℃可能引發爆震，而汽油機耐受范圍更為寬廣，保證在85-105攝氏度即可。同時，柴油發動機活塞環溫度比汽油機更高，通常在約220℃水平，比較容易導致機油碳化結焦，油膜破裂后引發拉缸，而汽油機活塞環溫度通常低于180℃。

目前市售所有搭載柴油發動機皮卡均采用渦輪增壓，這也導致了它的進氣溫度更高，所以需要配備額外的中冷器對進氣進行散熱。另外，柴油機壓縮比高，缸體結構更加厚重，需更大流量冷卻液散熱。若水泵老化或節溫器卡滯，冷卻循環不足會迅速引發高溫。

在高溫環境下，柴油作為燃料本身也會存在變化，在40℃以上的溫度下，柴油粘度急劇降低，加劇高壓油泵和噴油嘴的內泄漏，降低燃油效率并增加機械摩擦產生更多熱量。高溫也會加速柴油氧化，生成膠質堵塞燃油濾清器和噴油嘴，進一步惡化燃燒并升高排氣溫度。

重載拉貨加劇高溫風險 柴油皮卡更為突出

因為柴油機低轉速高扭矩的發動機出力特性，使其常用于皮卡商用重載爬坡用途。但此時發動機持續高負荷運行，冷卻系統負荷驟增。曾經有數據顯示，重載爬坡時柴油機水溫比空載時高15-20℃，而汽油機僅高8-12℃。所以我們要避免夏季高溫環境下，讓柴油皮卡重載低速爬坡，這樣很傷發動機。

高溫環境下，重載不只是發動機承受壓力，剎車系統壓力也不小。皮卡重載時動能轉化熱量更大，曾經有用輕卡進行測試顯示，空載3噸的輕卡以60km/h制動，車輛制動摩擦部件溫升約200℃，拉上2噸貨物后，重載至5噸時相同車速制動，溫升可超400℃，這種溫度已經遠超，原廠剎車片350℃耐受極限。

在高溫情況下，剎車片摩擦系數下降30%-50%，制動距離延長40%以上。另外，目前皮卡車型普遍采用的是DOT4規格制動液，這種規格的制動液沸點為230℃，更高的溫度會讓制動液高溫汽化，液壓管路內會產生氣泡導致踏板“發軟”，如果在高溫天氣你發現剎車越踩越軟，要及時找到安全停車區讓車輛散熱。

如果今天天氣溫度不低，接下來的路況還包含大量下坡路況，這時你就要考慮貨是不是別拉太沉了，行車速度也要控制在合理范圍內。如果遇到剎車效果不理想的情況，可通過降檔，利用發動機制動來降低車速。

柴油皮卡應更關注日常養護

說了這么多柴油皮卡高溫下的問題，相信不少朋友也會說自己皮卡用著完全沒有問題。這里就得感謝當下皮卡廠家在車輛上市前都需要經歷的三高測試，其中高溫測試已經將柴油發動機在高溫下的表現進行了驗證，所以目前能夠上市的皮卡新車，普遍不存在高溫缺陷問題。

但產品不存在問題，也不是我們日常疏于保養的理由，質量再好的車型，日常不按照規定進行維護，也會導致問題頻出。

再進入高溫的夏季之前，一定要對車輛中冷器、散熱器進行檢查，看看是否被春季的柳絮、灰塵堵塞，是進入夏季我們需要格外關注的地方。當散熱器堵塞率大于40%時，水溫升會10-15℃，北方春季后需清除柳絮，南方濕氣大泥地多的地方也需要清理散熱器需防沙塵。同時，防凍液盡可能選用沸點≥110℃的有機型冷卻液，按照保養手冊時間定期更換，嚴禁混用清水，很容易導致散熱器內部堵塞，導致散熱器損壞。

定期清潔柴油油路，可選擇柴油添加劑，添加抗氧化劑延緩膠質生成，每5000公里清洗燃油系統。同時，對電路也需要進行定期檢查，電路常常成為燃油皮卡自燃元兇之一，尤其是經常走顛簸路面的皮卡，檢查線束是否存在磨損。如果涉及到改裝電路，加裝多余用電設備，需具備獨立保險，以目前燃油皮卡發動機發電量來看，用電設備不要超過30-50A，嚴禁隨意破線取電。使用原廠預留接口或專業取電模塊。

柴油皮卡因高熱效率設計和重載應用場景，確實比汽油皮卡更易高溫。但通過科學有效的日常養護，讓風險可控，保證愛車時刻處于健康狀態。希望這篇文章能夠幫到你，了解更多皮卡信息，關注中國皮卡網。