作為電影《F1：狂飆飛車》出品方之一，蘋果在電影上映前就開始炒作自家產品參與了電影攝制，也有不少媒體競相報道。

比如有比較詳細的報道稱，蘋果工程團隊設計了一套全新的攝像頭系統，滿足電影的技術和制作要求，系統模塊采用iPhone 15 Pro的4800萬像素圖像傳感器，搭配蘋果A17 Pro芯片，能夠錄制ProRes Log格式視頻。從視頻素材來看，這個設備安裝在了車輛頂部，像一只短短的翅膀。

結果，傳來傳去，變成了：《F1：狂飆飛車》用iPhone技術拍攝。更有夸張的自媒體，直接變成了“用蘋果手機拍攝”。

這怎么可能！

但凡稍微對電影拍攝有一丁點兒了解，都會覺得這種說法很荒謬。下面開始說重點。

1、大制作電影，都是多種方案協同拍攝

成熟的大導演拍大制作電影，基本不會只用一種設備、一種拍攝方式完成電影。

用腳架拍固定鏡頭、用軌道拍移動或旋轉鏡頭、用斯坦尼康或穩定器拍有呼吸感的晃動鏡頭，攝影師選擇的方案，從來都是根據導演的需求而定，比如斯皮爾伯格拍《西區故事》跳舞場景，用大搖臂拍自由度更大的移動鏡頭就是最合適的選擇。

《F1：狂飆飛車》更是如此，看過電影就會發現，賽車場的機位要比常規電影的機位多得多，車上就有懟賽車手臉拍的固定機位，有車前側可以自由旋轉的機位，有模擬賽車手視角的機位，以及安裝在車身正前方拍攝和前車追逐、擦碰的機位等等。

此外還有賽車外面的客觀視角，有航拍、有拍攝車抓追逐和刮擦的特寫、有賽場外圍看賽車飛馳而過，以及其他場景的文戲拍攝，這部分就和其他電影一樣，腳架、軌道、搖臂和斯坦尼康等常規應用了。

別告訴我，你還相信這些都是“用iPhone技術”拍攝。

其實官方發布的劇照和幕后花絮就已經給出答案。

放在腳架上的這臺大家伙，用的是索尼威尼斯二代攝影機，本來機身不大，但加上鏡頭、電池和其他輔助設備就變得這么大了。這套設備可以提供目前電影行業最高的技術指標。威尼斯二代在電影里被廣泛用于拍賽車場外的文戲，比如角色間的對話，包括酒店里布拉德·皮特和女主親熱的戲份，威尼斯二代有雙原生ISO，擅長拍夜戲。

2、協同廠家“造”了25臺攝影機

導演約瑟夫·科金斯基另一部得意之作是阿湯哥的《壯志凌云2》，當時他把6臺索尼威尼斯塞進了飛機駕駛艙。

威尼斯盡管身形小巧，但戰機駕駛艙的空間也捉襟見肘，之所以能放進去，是因為威尼斯可以將拍攝單元和記錄單元一分為二，從劇照能夠看出，分體后僅將拍攝單元放進了駕駛艙，得以完成拍攝。

但這個方案在《F1：狂飆飛車》里無法實施。賽車空間同樣局促，而且由于都是實拍，這么大的機子放進去會影響駕駛安全。

花絮能看到，攝影師在賽車的內外都安裝了底座可固定的攝影機，看上去有點像監控攝像頭。

我一開始也是這么猜測，通過SONY標識去查找PTZ相關產品，未果后聯系了廠家相關負責人，結合其他找到的物料得到了答案。

這個為賽車部分提供主要素材的攝影機，是廠家配合攝影指導“造”出來的沒有命名的產品。它里面用了索尼FX6電影攝影機的傳感器（相當于傳統膠片攝影機的底片），因為FX6的體積比較大，所以外面套了個索尼FR7的殼。這樣就把機身體積壓縮至比數碼微單還要小巧。

此外能看到攝影機搭配了Panavision的可旋轉底座，加上鏡頭可以縱向上下擺動，就有了充分的自由運動空間，滿足拍攝需求。

還有個疑問。為啥要這么大費周章呢，直接把FR7拆出來，放到底座上不就行了嗎？

這個問題我也仔細思考了一下，技術指標上，FX6和FR7相當，都是全畫幅、都支持4K/120P，可以采集XAVC-I 4:2:2 10bit影像，連支持的高速卡都相同，不會給DIT帶來不便，也都是E卡口。

最后發現二者的不同點，FX6的定位是電影攝影機，索尼為了使其和其他同類產品配合應用，為FX6配備了和威尼斯、FX9一致的色彩科學，S-Cinetone圖片配置文件，簡單點說，就是可以和這兩款攝影機搭配使用，畫面很容易就能調成一致。

而FR7的定位是PTZ攝影機，主要的應用場景是拍晚會、演出，傾向于廣電領域，所以不具備和電影機一致的色彩科學。這個細微差別，讓攝影指導不惜大費周章，生生“造”出了25臺攝影機。

不過，對于一個連車內車外引擎聲的不同都有嚴苛要求的劇組來說，攝影這么大的事兒不妥協，就可以理解了。

由此可知，這25臺攝影機，完成了絕大部分賽車素材的拍攝，不但攝影機和蘋果沒關系，整套系統也和蘋果沒關系?？尚D的底座用的是Panavision，遙控變焦和無線圖傳都已經是行業內非常成熟的應用，實現起來很簡單。

所以蘋果到底參與了什么呢？就是本文開頭提到的那么一點，在車頂裝了個不能旋轉變換機位的攝像頭，拍攝的畫面電影里到底有沒有用就不得而知了。

如今看來，蘋果的加入更像是一種商業植入，給你個邊角料的小任務，哄你玩玩，畢竟出品方要給面子。

最后，感謝攝影師鄭誠提供幫助。