新造車這兩年實在太牛氣，之前都喜歡說自己是500萬以內(nèi)最好的車，近期某排名靠后的新造車創(chuàng)始人又說油車技術(shù)不適用于未來發(fā)展，他們?nèi)绱伺１妻Z轟，然而至今沒有任何一家新造車考慮造燃油車，這是為何？

1.新造車說到底是組裝車

在網(wǎng)絡(luò)上隨便一搜就可以找到電動汽車的結(jié)構(gòu)、怎么造車的書，它的幾大件就那么幾個，拼裝上裝在底盤上，就成為一輛車了，似乎造電車是一項人人都能說出一套套道理。

電車的諸多部件大多都是標(biāo)準(zhǔn)件，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈可以完整供應(yīng)電機(jī)、電控、電池等配件，豐田就是如此做的，它今年以來推出的一款電車除了車殼，其他都由中國供應(yīng)鏈提供配件，所以這些電車的實際差異真的不大。

當(dāng)然電車也有一定的技術(shù)，例如特斯的電池整合技術(shù)，之前曾有機(jī)構(gòu)對國內(nèi)媒體報道的電車起火事故進(jìn)行統(tǒng)計，最終發(fā)現(xiàn)特斯拉的電車起火事故竟然最少的，就說明特斯拉在電池整合、電控方面擁有自己的獨特技術(shù)，由此可以延長電池的使用壽命。

電車中還有插混和增程這種使用燃油發(fā)動機(jī)的種類，不過之前一批混動車就被指采用的燃油發(fā)動機(jī)技術(shù)不過是三菱很多年前淘汰的技術(shù)，因此這類車往往不談油耗，使用這類車的消費者也盡可能用電而不是用油。

至于他們所謂趕超B B A的動力，這是電機(jī)自身的特性決定的，并非是汽車企業(yè)自身搗鼓出來的技術(shù)，只要電池輸出電力夠強(qiáng)、采用的電動機(jī)功率夠高，那么電車的動力就強(qiáng)。

2.燃油車技術(shù)太高深

國內(nèi)燃油發(fā)動機(jī)技術(shù)居前的如奇瑞、吉利等研發(fā)發(fā)動機(jī)長達(dá)20多年，才逐漸取得了一些成果，然而他們的燃油發(fā)動機(jī)熱效率相比起日本、德國汽車還是存在一些差距，可以看出燃油發(fā)動機(jī)的技術(shù)研發(fā)難度真的很大。

燃油車的機(jī)械技術(shù)是非常高深的技術(shù)，這是諸多汽車企業(yè)鎖在密室里的秘密，這些核心技術(shù)在如今高度發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)絕對搜不到，他們往往喜歡說燃油車的機(jī)械原理就那幾樣，然而就是大家都知道的原理真正干起來就會發(fā)現(xiàn)面臨重重困難。

以豐田的節(jié)油混動技術(shù)為例，它其中的核心技術(shù)之一是行星齒輪，然而至今全球就只有豐田擁有這項技術(shù)，同為日系車的本田、日產(chǎn)等搞不定，歐洲車也搞不定，就可以看出機(jī)械技術(shù)的難度有多高。

機(jī)械技術(shù)還涉及到了高精度機(jī)床，這類高精度機(jī)床一直都是西方嚴(yán)格控制的產(chǎn)品，據(jù)說豐田工機(jī)隨動磨床的加工精度可以達(dá)到2微米，發(fā)動機(jī)的平衡質(zhì)量不得高于0.1克，如此高的精度需要高精度機(jī)床才能實現(xiàn)，而這不僅僅是新造車們達(dá)不到，就連國內(nèi)幾家領(lǐng)先的燃油車企業(yè)都為了獲得高精度機(jī)床而費盡心思。

就連大家看起來技術(shù)難度很低的火花塞制造都不容易，它牽涉到材料、工藝、控制等諸多方面的技術(shù)，以確保火花塞能承受燃油發(fā)動機(jī)的高溫高壓工作環(huán)境，還要確保它足夠耐用，在控制方面則需要確保在最合適的時間點火。

這種種技術(shù)困難都不是新造車們能搞定的，更何況新造車們熱衷于了資本市場造富，這就注定了它們需要短平快，早日實現(xiàn)資本變現(xiàn)，這更與機(jī)械行業(yè)投入大、見效慢相悖。

如此也就不奇怪新造車們雖然天天喊著趕超B B A，但是卻從不考慮造燃油車了，畢竟燃油車的技術(shù)難度實在太高，而回報又慢，遠(yuǎn)不如電車這種可以依靠產(chǎn)業(yè)鏈提供，然后將這些產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)吹噓是自家的技術(shù)賺塊錢來得爽快。