燃油車，正在挪威“非正常死亡”。

挪威公路聯(lián)合會(huì)今年1月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年挪威銷售新車中電動(dòng)汽車占比達(dá)88.9%。

今年6月，挪威新車銷售中，97%都是電動(dòng)汽車，再創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。

零排放汽車將占挪威新車銷量

另一組數(shù)據(jù)顯示，2024年底，挪威道路上電動(dòng)車的保有量，已占到汽車保有量的28.6%。

28.6%，別覺得這個(gè)數(shù)字不高。

我國(guó)新能源汽車狂飆突進(jìn)這么多年，純電動(dòng)汽車保有量占所有汽車的比重，也只達(dá)到了區(qū)區(qū)的6.26%。

如此對(duì)比，才知道挪威的含金量。

2016年，挪威決定在2025年停售燃油車。

誰能想到，挪威真能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)？

要知道，挪威是世界上重要的石油和天然氣出口國(guó)。

2024年，挪威油氣總產(chǎn)量達(dá)到2.4億標(biāo)準(zhǔn)立方米原油當(dāng)量，刷新自2009年以來的紀(jì)錄，而其中絕大部分用于出口。

油氣出口是挪威經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，占對(duì)外出口總值的一半左右，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的20%以上。

靠石油賺錢的挪威，竟然要禁售燃油車，豈不是“自斷財(cái)路”？

此外，挪威位于歐洲北部，三分之一的國(guó)土位于北極圈內(nèi)。

冬季嚴(yán)寒漫長(zhǎng)，12月至次年2月平均氣溫低至-10至-20℃，極端低溫可達(dá)-40℃。

挪威風(fēng)光

常識(shí)告訴我們，寒冷天氣，會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)車能耗增加、續(xù)航減少、充電效率降低。

在挪威寒冷的氣候下，電動(dòng)車會(huì)不會(huì)“水土不服”？

更為重要的是，2016年，純電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量尚處于“爆發(fā)的前夜”。

以中國(guó)市場(chǎng)為例，當(dāng)年純電動(dòng)汽車銷量為40.9萬輛，僅占汽車總銷量的1.4%。

燃油車依然是主流，電動(dòng)車是否代表“正確的方向”？

面對(duì)這些疑問，挪威依然堅(jiān)定的選擇淘汰燃油車，擁抱電動(dòng)車。

態(tài)度足夠堅(jiān)定，挪威采取的方式也很激進(jìn)。

簡(jiǎn)單來說，就是區(qū)別對(duì)待。

對(duì)待電動(dòng)車，挪威政府拿出了最慷慨的扶持政策。

在挪威購買電動(dòng)車，可以享受25%增值稅豁免、免繳車輛注冊(cè)稅、免費(fèi)停車以及降低通行費(fèi)用等多重優(yōu)惠。

同樣售價(jià)70萬挪威克朗，燃油車落地價(jià)高達(dá)100萬挪威克朗，電動(dòng)車僅需要77.5萬挪威克朗。

再加上用車成本和維護(hù)成本更低，大大增加了電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力。

從這個(gè)角度看，燃油車確實(shí)是被挪威政府“殺死”的。

便宜歸便宜，電車買來是用的，挪威又是如何解決里程焦慮的？

挪威不算大，國(guó)土面積約38.5萬平方公里，大致相當(dāng)于我國(guó)的云南省。

挪威地圖

挪威的人口，又主要分布在奧斯陸、特隆赫姆和卑爾根幾個(gè)大城市。

小地方，有小地方的好處。

在挪威，開電車，市內(nèi)通勤完全夠用，即便是跨城市跑長(zhǎng)途，也不用太焦慮。

挪威在充電設(shè)施建設(shè)上，也下足了功夫。

挪威66%的電動(dòng)汽車持有人，有條件在家里充電。

此外，截至2024年7月，挪威建有3500個(gè)公共充電站，提供超過25000個(gè)充電點(diǎn)。

挪威的充電站

從分布上看，挪威的主要道路上，每50公里就有一個(gè)快速充電站。

這讓電動(dòng)車在跑長(zhǎng)途時(shí)，能夠方便充電、快速補(bǔ)能。

電動(dòng)車也確實(shí)爭(zhēng)氣，續(xù)航越來越長(zhǎng)，大大緩解了里程焦慮。

還需要特別說明的是，挪威國(guó)民的環(huán)保意識(shí)很強(qiáng)。

隨著電動(dòng)車的使用成本降低、便利度提高，挪威民眾自然越來越愿意選擇電動(dòng)車。

從行業(yè)的角度看，挪威的汽車市場(chǎng)，不大，競(jìng)爭(zhēng)卻頗為激烈。

根據(jù)挪威道路交通信息委員會(huì)的數(shù)據(jù)，2024年挪威新車銷量只有12.8萬輛，不到中國(guó)市場(chǎng)的1%。

這么小的市場(chǎng)，卻擠進(jìn)了160多款電動(dòng)車型。

銷量最高的特斯拉，在挪威也只賣了近2.5萬輛，只占其全球總銷量的1.4%。

挪威2024年暢銷車型

挪威市場(chǎng)，中國(guó)車企還有必要進(jìn)入嗎？

當(dāng)然有必要。

從宏觀政策看，挪威對(duì)中國(guó)車企持開放態(tài)度。

挪威不是歐盟成員國(guó)，在美國(guó)與歐盟對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車加征高額關(guān)稅后，挪威沒有緊隨其后。

挪威本土也不生產(chǎn)汽車，所有的汽車品牌都被一視同仁。

開放的挪威市場(chǎng)，當(dāng)然不容錯(cuò)過。

從市場(chǎng)特點(diǎn)看，挪威氣候寒冷，恰恰方便中國(guó)車企驗(yàn)證新技術(shù)和新車型。

更為重要的是，挪威是全球首個(gè)停售燃油車的國(guó)家，是新能源汽車的標(biāo)桿市場(chǎng)。

中國(guó)車企打入并站穩(wěn)挪威市場(chǎng)，具有里程碑式的戰(zhàn)略意義。

這不僅是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的直接證明，更是打開歐洲乃至全球高端新能源市場(chǎng)的重要跳板。

以蔚來為例，蔚來2021年首次出海，便將第一站選在挪威。

同年9月，蔚來在挪威交付首款車型ES8，海外首個(gè)NIO House開業(yè)，同步啟動(dòng)了換電站建設(shè)。

次年，蔚來全面進(jìn)入瑞典、德國(guó)、荷蘭、丹麥等歐洲四國(guó)市場(chǎng)。

截至目前，蔚來已在挪威、德國(guó)、丹麥、瑞典、荷蘭歐洲五國(guó)累計(jì)布局50座換電站、19座充電站，接入三方樁超過60萬根。

坐落于挪威奧斯陸商業(yè)、文化中心卡爾·約翰斯大道33號(hào)的蔚來中心

事實(shí)上，中國(guó)車企已經(jīng)成為挪威市場(chǎng)不容忽視的力量。

目前，蔚來、名爵、比亞迪、極星、小鵬、上汽大通、賽力斯、江淮、嵐圖、路特斯、紅旗和沃爾沃等數(shù)十個(gè)電動(dòng)車車企，已經(jīng)進(jìn)入挪威市場(chǎng)。

2024年，中國(guó)品牌電動(dòng)汽車占挪威新車銷量的8.8%，較2021年增長(zhǎng)了4.7個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)車企，向挪威進(jìn)發(fā)！