編者按：

近日刊出的車企人事半年報，無疑折射出汽車行業(yè)在今年上半年迎來了前所未有的深度調(diào)整和創(chuàng)變。與此同時，在181天時間里，國內(nèi)車市也發(fā)生了無數(shù)起大大小小的車事。從車企的產(chǎn)品推新，到技術(shù)的升級迭代，再到整個行業(yè)的悄然更替，有太多的事兒需要總結(jié)，需要沉下心來思考。

筆者從這無數(shù)件大大小小的車事里，挑選出了幾件具有較強代表性的案例。在我們看來，這幾件車事既能方便我們對今年上半年的車市進行回顧和總結(jié)。同時，它們也在不同的時間節(jié)點里成為了彼時的行業(yè)熱點和熱門話題，甚至對于今后的車市走向，均帶來了不小的影響。

事件一：

以“兜底補貼”之名

比亞迪領(lǐng)銜開啟“新年價格戰(zhàn)”

如果說2024年的價格戰(zhàn)還經(jīng)過了一整個春節(jié)的“醞釀期”后由比亞迪率先打響第一槍，那么2025年則直接省去了這個步驟，帶來了開年即上演的緊湊感。

在2025年還有4天即將啟幕的時候，同樣又是比亞迪，率先上線了新的優(yōu)惠政策。彼時，針對宋Pro DM-i（參數(shù)丨圖片）、海獅05 DM-i、秦PLUS EV等車型，比亞迪推出了限時優(yōu)惠活動，限時尊享價均為9.98萬元起。同時，購買秦L DM-i的消費者還可以享受至高5000元全車保險補貼，以及“0首付、0利息、0月供”任選其一的金融禮遇。

隨后，超過30家車企迅速宣布跟進，而它們基本都有一個共性，即以“兜底補貼”之名，從而推出了各式各樣的優(yōu)惠政策。此舉也相當(dāng)于給2025年的車市來了個開年定調(diào)：價格戰(zhàn)依然會持續(xù)，車市競爭仍激烈無比。

開年即現(xiàn)的價格戰(zhàn)，基于很多方面的原因。除了因為國補、地補政策到期，新的政策尚未確定，車企需要第一時間展現(xiàn)誠意，好好把握住春節(jié)購車檔這一黃金銷售期之外，也跟車企自身的目標(biāo)有關(guān)系。

去年年底到今年年初，不少車企均公布了新年的銷量目標(biāo)，基本所有車企都給出了增長的預(yù)測，有些新勢力車企甚至給出了銷量翻倍的KPI。而目前汽車市場逐漸趨于飽和，各大車企為了爭奪市場份額，勢必要采取降價策略，以吸引消費者。

從消費者的角度來看，一波又一波的價格戰(zhàn)，或許一定程度上能降低消費者的購車門檻，但對于車企而言，卻并非只有利好，實則還有隱憂。其中，車企的利潤空間受到嚴重擠壓就是體現(xiàn)得最明顯的一點。

據(jù)乘聯(lián)分會秘書長崔東樹此前給出的數(shù)據(jù)來看，2024年1-11月的汽車行業(yè)收入94561億元，同比增長3%；但利潤卻同比下降7.3%，利潤率僅為4.4%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6.1%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。

但不管怎樣，2025年的車市，便以一群車企打著“兜底補貼”之名，行降價促銷之實而隨之開啟。

事件二：

“勢微”的合資覺醒

紛紛舉起“反攻”大旗

持續(xù)兩年多的價格戰(zhàn)，一方面將國內(nèi)車市的市場格局進行了重塑和洗牌，另一方面也愈發(fā)強烈地催生出了一則行業(yè)認知，即自主在搶份額這件事上，似乎已將一眾合資品牌逼到了牌桌邊緣。如果再不奮起反擊，恐怕真有可能被徹底擠下牌桌。

而剛邁入2025年，整體“勢微”的合資品牌們仿佛集體覺醒了過來。它們有的再次按下了轉(zhuǎn)型加速鍵，有的則找到了更加適合自己的反擊路線，而有的雖然看似步伐沉重且緩慢，但也付出了其能夠盡到的最大努力。總之，一場合資反攻的大戲，從2025剛開年便上演，且一直持續(xù)到了現(xiàn)在。

筆者曾專門針對這一現(xiàn)象撰寫了相關(guān)的觀察專題稿件，我們分別從德系、日系、美系和韓法系的合資品牌中，找出了最具代表性的反攻車企。而它們的反攻力度和成效，自然也是不一樣的。

例如以上汽通用別克為代表的美系合資品牌，繼去年“嘗新”吃到了“一口價”模式的紅利之后，今年依然將此策略進行了延續(xù)。今年2月28日，上汽通用汽車別克宣布：在合資品牌中率先啟用新能源定價模式，全面推行品牌“一口價”，徹底將此模式弄成了“常態(tài)化”。而我們對此的評價是，或許適合別克，但一定不“通用”。

例如日系代表東風(fēng)日產(chǎn)，它雖然也采取了類似“一口價”的政策，但看其施行力度以及所獲成效，實際上并沒有成為它的最大反攻依仗。相較而言，真正能夠體現(xiàn)其掀起反攻浪潮的，還在產(chǎn)品之上。N7能否成為“新能源版的軒逸”，將會一定程度上決定東風(fēng)日產(chǎn)的反攻到底能走到哪一步。

此外，“卷不贏也躺不平”的韓法系合資，其實也在反攻。但無奈受困于產(chǎn)品推新節(jié)奏太慢，以及轉(zhuǎn)型過程中的猶豫不決，使得它們本就已被壓縮到極致的份額，還得靠價格優(yōu)勢來維系。但好的方面來看，它們也堅持了下來，等待后面的轉(zhuǎn)型落地，看看能否帶來大的變化。

合資反攻當(dāng)中，筆者更看好德系。以一汽-大眾為代表的德系合資品牌們從一開始就明白自己要什么，什么才是自己的差異化競爭力。例如，在一汽-大眾身上，我們就看到了堅定的“平衡化”打法。它的平衡，在于不單單只抓住某一條技術(shù)路線單兵突進，而是充分發(fā)揮了其自身優(yōu)勢，在燃油、電動、混動三個領(lǐng)域齊頭并進。

最具代表性的案例，就是在幾乎都在推新能源新車型的同時，一汽-大眾在上半年依然重磅帶來了探岳L，在八成都是新能源的上海車展，依然把燃油C位留給了全新攬境。

自身境遇和最終目的的不同，造就了各國別合資品牌存在著不同的反攻力度，但即便如此“反攻”這組關(guān)鍵詞依然是今年上半年車市里無法邁過和忽略的。

事件三：

東風(fēng)長安合并“告吹”

卻難擋“整合”風(fēng)來襲

春節(jié)假期剛一結(jié)束，車圈就曝出了一則重磅消息，東風(fēng)和長安或?qū)⒅亟M合并。但因談判磋商受阻亦或其他一些原因，總之重組計劃在6月初宣告中止。隨后，長安汽車從中國兵裝集團分立，成為獨立央企，未來或?qū)で蟾`活的戰(zhàn)略合作。

可這則未能“落地”的重組波折，并沒有絲毫減弱“整合”這組關(guān)鍵詞的力度，車市“整合風(fēng)潮”在今年上半年可以說是愈演愈烈。

我們看到了合作、整合與重組在各大車企間連番上演，包括上汽、廣汽、吉利、東風(fēng)等頭部車企相繼推出整合計劃，以謀求資源聚焦；新勢力品牌則在分化中向內(nèi)求生。

有人開始深度整合子品牌，例如蔚來。今年上半年，蔚來將旗下子品牌樂道和螢火蟲，深度整合至蔚來的主品牌體系里。

有人一改過去的多元化戰(zhàn)略，迅猛推進內(nèi)部整合，例如吉利。5月7日，吉利汽車宣布計劃收購極氪。按計劃，極氪將與吉利汽車實現(xiàn)完全合并，退市實現(xiàn)私有化。此后，極氪、領(lǐng)克、吉利銀河、中國星四大品牌將同處在一個公司架構(gòu)之下，協(xié)同資源，重塑吉利價值體系。

而包括上汽、廣汽等車企也在今年上半年相繼推進結(jié)構(gòu)調(diào)整。

年初，上汽已將上汽乘用車公司（榮威飛凡和名爵），上汽國際，創(chuàng)新開發(fā)總院，零束科技和海外出行5家企業(yè)，打包組成了大乘用車板塊。并圍繞該板塊，啟動了公司管理層競聘上崗機制。

到了二季度，又有新的結(jié)構(gòu)性調(diào)整消息傳出。有消息稱，上汽將旗下華域汽車的幾家零部件子公司整合為一個新的智能底盤架構(gòu)公司，整合工作自今年3月開始，預(yù)計會在今年6月完成。

廣汽集團則主要對其研發(fā)部門進行了結(jié)構(gòu)調(diào)整。其整合內(nèi)容主要是將廣汽研究院拆分為整車、平臺、造型三個獨立研究院，并整合至廣汽集團產(chǎn)品本部，共同構(gòu)成全新的“大研發(fā)體系”。據(jù)悉，這一變革始于2025年4月，預(yù)計將于7月全面完成。

此外，還有涉及品牌、服務(wù)和研發(fā)多個領(lǐng)域整合的比亞迪，以及不斷暴雷申請破產(chǎn)重整的哪吒汽車等等。總之無論是成績表現(xiàn)較好的，還是目前遭遇一定程度困境的，整合都成為了它們較為默契的選擇。整合之風(fēng)，也在今年上半年持續(xù)刮過車市。

事件四：

一起小米SU7車禍事故

引發(fā)兩大“監(jiān)管”落地

事實上，今年上半年車市里，還發(fā)生了一件大事。那便是今年3月29日發(fā)生的那起小米SU7車禍事故。

事故造成了3名乘客不幸遇難，同時因為事故發(fā)生時，車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，這不僅使得公眾對小米的智能駕駛輔助系統(tǒng)、車輛安全設(shè)計提出了質(zhì)疑，也將自動駕駛技術(shù)推上風(fēng)口浪尖。

隨后關(guān)于智能駕駛、自動駕駛的營銷命名也再次成為討論和監(jiān)管的焦點，而我們在4月份便等來了相關(guān)的監(jiān)管落地。

上海車展前夕，工信部圍繞2月市場監(jiān)管總局出臺的《關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》召開會議，強調(diào)汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進行夸大和虛假宣傳。

這次會議進一步規(guī)范了輔助駕駛宣傳，要求禁用“自動駕駛”、“智駕”等模糊性、誤導(dǎo)性表述。以致于不少參展上海車展的車企們，連夜修改相關(guān)表述和措辭。而這一監(jiān)管的落地，不僅是上半年車市里的一件大事，還徹底改變了今后的某些宣傳和推廣走勢。

同時，對于新能源汽車動力電池的監(jiān)管，也在今年上半年成為了行業(yè)熱議的焦點。

今年4月，工信部發(fā)布了堪稱史上最嚴的電池安全令，即《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）。新要求在原有基礎(chǔ)上大幅提升了安全門檻，其中最引人注目的變化是對熱失控的“零容忍”要求。換言之，車企與電池企業(yè)必須進一步優(yōu)化電池的穩(wěn)定性，做到“不起火、不爆炸”。

相較于上一條對輔助駕駛宣傳的監(jiān)管，該電池安全令的出臺，對于整個新能源汽車行業(yè)而言，堪稱一大里程碑。其帶來的結(jié)果，是車企與電池企業(yè)繼續(xù)努力，對現(xiàn)有的電池安全技術(shù)進一步提高標(biāo)準和要求。當(dāng)然，也有觀點認為此舉一定程度上促使許多車企以一個更低的價格出手現(xiàn)有的庫存車。

事件五：

車企承諾“60天賬期”

暴露行業(yè)存在已久之頑疾

說來也諷刺，這個原本不該成為行業(yè)關(guān)鍵詞的兩個字，卻因為汽車行業(yè)里存在已久的一項頑疾而成為了熱門話題。因為車企集體公開承諾“60天賬期”，竟然成就了一封封贊揚車企有擔(dān)當(dāng)?shù)摹氨頁P信”。

6月10日晚間，為了貫徹落實國務(wù)院《保障中小企業(yè)款項支付條例》，包括廣汽、一汽、東風(fēng)、賽力斯、吉利、長安等多家車企接連官宣：承諾將供應(yīng)商賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。次日截止午間，又有比亞迪、奇瑞、長城、北汽、小鵬、小米、零跑、理想等車企也加入了進來，發(fā)布了此項“賬期承諾”。

在汽車行業(yè)里，數(shù)月乃至半年以上的超長賬期早已司空見慣，個別整車廠將供應(yīng)商當(dāng)作“無息銀行”的做法，更讓無數(shù)的中小企業(yè)，承受著現(xiàn)金流斷裂的風(fēng)險。故而此次多家車企集體官宣，在業(yè)內(nèi)引發(fā)了廣泛的熱議。

雖然車企主動站出來承諾，但不得不說要想真的落地推進，其中還存在著不少的問題。

首先，我們來看這些做出承諾的車企，它們當(dāng)中有人的確可以較為輕松且壓力不大地將此承諾落地。可有的車企，發(fā)公告容易，兌現(xiàn)起來的難度那是非常大的。

我們先來看看幾組數(shù)據(jù)，看看在發(fā)布“60天賬期”承諾前，車企們的應(yīng)付款周期原本是多少天。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，2024年中國自主品牌車企平均應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)達182天，是國際車企的2.3倍。

在2024年，比亞迪、上汽集團、長城、長安等車企向上游供應(yīng)商付款的平均周期分別高達127天、164天、163天和205天。而新勢力方面，賽力斯、理想、蔚來的賬期分別為166天、165天和195天。

那么意味著幾乎所有的車企都得縮短原有賬期的一半以上，有的甚至需要壓縮三分之二。

毫無疑問，這樣的壓縮比例勢必會造成大部分車企的現(xiàn)金流出現(xiàn)前所未有的挑戰(zhàn)，有的本身現(xiàn)金流大的車企或許能夠搞定，但那些一直以來都過著緊巴巴日子的車企，特別是個別新勢力車企，此舉相當(dāng)于要了它們的“命”。別看發(fā)布承諾時聲音鏗鏘有力，真到了兌現(xiàn)的那一天又會變得捉襟見肘起來。

那么我們姑且認為它們都能兌現(xiàn)承諾。可如何兌現(xiàn)？答案自不言而喻：除了融資或者在股權(quán)方面想辦法之外，唯一能快速得到現(xiàn)金流的手段就是大規(guī)模的降價促銷回收資金，哪怕虧損也在所不惜。

且不說此舉有違國家“反內(nèi)卷”的政策指引，一直降價促銷下去，最終拖垮的也是車企本身。因為目前車市里的選擇實在太多，且不是你一家在降價促銷，毛利率的大幅下降不僅會影響車企的利潤，更別說有的車企還一直處在虧損當(dāng)中。同時，連帶著在資本市場和投資者那里也會喪失掉一部分信心。

所以，千萬不要天真地認為，所有的車企都能真的兌現(xiàn)此承諾，有的車企它根本就做不到，而是在大環(huán)境趨勢和政策條例實施后的無奈表態(tài)罷了。

當(dāng)然，我們也希望事情都往好的方面發(fā)展，有了這個承諾打底，也會一定程度上促使車企更好地學(xué)會成本管控，已經(jīng)現(xiàn)金流的健康儲備。從這方面來看，這組關(guān)鍵詞帶給整個行業(yè)的意義，遠不止這2025的上半年，而是非常久遠。

結(jié)語：

五組關(guān)鍵詞，并不足以概括和總結(jié)整個上半年的車市。但從這五大現(xiàn)象我們不難看出，2025年的中國車市依然競爭激烈。加之新能源汽車市場的快速發(fā)展已日趨白熱化，多家傳統(tǒng)車企都在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型的寒冬。合資銷量不振，本土傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型緩慢，新勢力車企又面臨洗牌加劇，各種因素疊加，造成了車市具有極大的不確定性。而面對這種不確定，誰能正向出圈，進而代言那些好的關(guān)鍵詞，2025的下半年或許會帶給我們新的答案和思考。

版權(quán)聲明：本文部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)

如涉及版權(quán)問題，請作者持權(quán)屬證明與本公眾號聯(lián)系

如需轉(zhuǎn)載請向本公眾號后臺申請并獲得授權(quán)