時間來到7月，新造車紛紛交出年中的成績單，在價(jià)格戰(zhàn)不斷加碼、車市環(huán)境日趨惡劣的背景下，這份成績單受到了更高的關(guān)注。

對于消費(fèi)者來說，此時的成績單對于購車參考有著重要的影響，畢竟當(dāng)下依舊是新造車的退場期，市場格局還沒有固化；同時這一市場又有“鯰魚”攪入其中，比如小米選擇在這一時間點(diǎn)上發(fā)布了其旗下第二款車型YU7。

一小時的時間拿下超28萬的訂單，后續(xù)鎖單24萬，這一數(shù)據(jù)確實(shí)讓同處于市場當(dāng)中的其他車企感到震驚，在此時，不管是周銷量還是月報(bào)，都會顯得黯然失色。

那么在此時，我們能夠從新造車的年中銷量當(dāng)中看出什么？是否已經(jīng)形成了較為穩(wěn)定的市場格局？對于新造車的“老人”來說，誰才是真正的攪局者？

#小米的狂歡背后，友商真的煎熬？#

前面提到了小米的訂單，很恐怖，但是，眾車企看到小米這樣的表現(xiàn)也會“眼紅”，小腦瓜一動，主意就想出來了。你小米5000的訂單費(fèi)用我出了，只要你能轉(zhuǎn)投陣營，怎么都好說！

這樣的招數(shù)簡直一呼百應(yīng)，多家車企都在跟進(jìn)，可見當(dāng)下新勢力的競爭究竟有多么膠著，屬實(shí)是倚天屠龍當(dāng)中六大派圍攻光明頂?shù)臉蚨危缃裨谛聞萘ζ嚾Τ蔀榱爽F(xiàn)實(shí)。

這樣的情況之下是不是意味著小米的出現(xiàn)，對當(dāng)下新造車產(chǎn)生了極大的影響？我們不妨先看一下上半年其他新造車的銷量數(shù)據(jù)再下結(jié)論。

今年上半年，新造車當(dāng)中的黑馬屬于零跑，在6月份的銷量上面，其實(shí)現(xiàn)了品牌的新高，達(dá)到了48006臺，同比上升138%，這個銷量已經(jīng)讓其穩(wěn)定在了目前新造車的第一梯隊(duì)，今年上半年其交付量達(dá)到了22.1664萬臺，實(shí)現(xiàn)了全年目標(biāo)的44%，按照這一勢頭，很可能在下半年完成既定目標(biāo)。

鴻蒙智行的“四界”，6月銷量達(dá)到了52747臺，這也是該品牌單日、單月銷量的新高，如果按照鴻蒙智行整體品牌來計(jì)算，這一數(shù)量也讓其成為6月的新造車銷量冠軍，如果拆分來看，問界是其中的銷量主體，單月交付44685臺。

再有理想，其6月交付36279臺新車，但是這一數(shù)據(jù)相較之前同比下滑24%，上半年共交付203938臺新車，與其年度計(jì)劃的70萬交付量尚有差距，目前半年完成度為29.13%。

緊隨其后的是小鵬，其6月交付了34611臺新車，同比增長224%，今年上半年，總交付量達(dá)到197189臺，結(jié)合其年銷38萬臺的目標(biāo)，其在今年上半年已經(jīng)完成了全年任務(wù)的51%，這是目前新造車陣營當(dāng)中唯一一家在年中實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)的品牌。

以上幾個新造車品牌是在半年時間內(nèi)交付量接近20萬臺及以上的，那么結(jié)合這一銷量，再對比小米今年上半年11萬輛的表現(xiàn)，其實(shí)我們會發(fā)現(xiàn)，小米所謂1小時28萬輛的訂單，最終可能會通過1年或者超過1年的時間來消化，所以對于目前新勢力的頭部車企來說，所產(chǎn)生的威脅并不是很大。

同時現(xiàn)階段新造車陣營當(dāng)中，深藍(lán)汽車在半年時間內(nèi)完成了14.3206萬輛的交付、蔚來實(shí)現(xiàn)了11.415萬輛的交付、這些品牌的交付量其實(shí)和小米目前的交付持平甚至更高。

這個時候再看前面提到的“搶訂單”，這更像是友商們貼合熱度吸引消費(fèi)者的一個手段，同時我們需要關(guān)注，小米目前鎖單數(shù)量在24萬輛，雖然從訂單量上來看小米能夠狂歡一陣，但是涉及到交付這件事情來說，小米面臨著很大的壓力。

現(xiàn)階段小米YU7的各個版本的交付周期都很長，最長時間超過15個月，也就是現(xiàn)在訂車，而提車時間直接拖后到2026年的9月份，這其中的根本原因是小米一期工廠的年產(chǎn)能僅為15萬量，同時還要兼顧SU7的生產(chǎn)。

盡管有消息稱小米二期工廠建設(shè)即將完成，但是人員招聘、量產(chǎn)準(zhǔn)備等工作尚需要時間來籌備，對于消費(fèi)者來說，15個月的時間究竟有多少人愿意等？在這期間競爭對手的“挖用戶”手段又將帶走多少消費(fèi)者轉(zhuǎn)投陣營？

所以說，小米的訂單數(shù)量雖然第一眼看過之后會給人很恐怖的感覺，但是仔細(xì)想想之后，這個數(shù)量可能已經(jīng)是全年的數(shù)據(jù)，相比目前頭部的新勢力品牌來說，所帶來的壓力也并不是難以接受。

不過新造車當(dāng)中，也是存在真有壓力的車企，這主要是指銷量層面尚未形成大規(guī)模突破的品牌，那么對于這些車企來說，后續(xù)發(fā)展是不是壓力倍增？其是否又有什么新的手段來試圖讓自身破局？

#新勢力的保命符，留在市場就有機(jī)會#

在看到以上這些勢頭比較強(qiáng)勢的新勢力之外，同樣也有處在“發(fā)展中階段”的品牌，這些新造車其實(shí)在知名度上面沒什么問題，唯一就是銷量層面尚未與頭部的新造車達(dá)到同一水平。

像蔚來的第二品牌樂道，6月交付新車的數(shù)量為6400臺，這一數(shù)量雖然是2025年月交付量的新高，但是對于這個品牌來說遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。為什么這么說，蔚來的計(jì)劃是在2025年實(shí)現(xiàn)全面的盈利，這其中很重要的一點(diǎn)是，需要各個品牌提供足夠的銷量支撐。

按計(jì)劃，蔚來需要品牌整體的月銷量實(shí)現(xiàn)5萬臺，這其中樂道的任務(wù)甚至是要承載一半的銷量，但是現(xiàn)在的數(shù)據(jù)反饋并不是十分理想。

此外，比較有代表性的是智己，今年6月份，智己交付量為6027臺，相對于5月份4395臺的銷量有了比較明顯的上升，但是目前上半年累計(jì)銷量僅為20773臺，這與其年銷量10萬臺的目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)。

尤其是與目前頭部的新勢力品牌來說，這樣的銷量數(shù)據(jù)顯然不足以支撐起品牌既定的發(fā)展路線。

那么此時，通過銷量的表現(xiàn)我們是否能夠評判這一新造車品牌后續(xù)的命運(yùn)？相較于這一點(diǎn)，我們需要更關(guān)注品牌在做什么？是不是針對市場的變化去努力留在牌桌上。

像前面提到的智己，之前智己所布局的產(chǎn)品都是純電類型的產(chǎn)品，在目前純電市場整體呈現(xiàn)收縮之勢的情況下，其還不像蔚來在補(bǔ)能領(lǐng)域有著過多的投入，那么此時針對車輛動力源的改變就迫在眉睫。

于是我們看到了智己即將向市場推出增程產(chǎn)品，這其實(shí)是品牌尋找增量的一個關(guān)鍵，在今年下半年，增程版的智己LS6（參數(shù)丨圖片）將會上市，同時根據(jù)傳出的消息，今年還會有另外一款增程車型加入到矩陣當(dāng)中。

同時，還有極狐、極氪等品牌，都將在今年推出增程版車型，這些車型的加入，在增混市場快速增長的當(dāng)下，很有希望幫助車企在銷量上面形成新的增長曲線。

留在市場里面，這一點(diǎn)對于現(xiàn)在的新造車很重要，只要能留在市場上，就會有生機(jī)，這不是意志層面的堅(jiān)持，而是歷史總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)，畢竟短時間內(nèi)的銷量輝煌也可能在最終走向衰敗，哪吒的例子就擺在我們眼前。

而且從新造車發(fā)展至今，走了多少新勢力，在彌留之際又有多少傳出來有人注資接盤的消息，到頭來我們會發(fā)現(xiàn)沒有一個真的能夠回光返照、借尸還魂，就算是背后有百度和吉利的極越，也難逃失敗的命運(yùn)。

#就算“畫餅”，也要留在牌桌#

2025年，可能是新造車最努力的一年，不管是推新的節(jié)奏，還是借著輿論搶客源的努力，亦或是宣傳口上面的不惜余力，這些品牌層面的動作甚至要比最初進(jìn)入市場之時還要用力。

與此同時，我們看到多家新勢力車企都強(qiáng)調(diào)要在今年實(shí)現(xiàn)盈利，早的在二季度，最晚也是四季度，為什么都會把今年作為盈利的重要時間點(diǎn)？是資本的耐心開始被消耗？還是這個時間點(diǎn)是留給新造車最后的機(jī)會？

從今年開年表現(xiàn)出來的一個現(xiàn)象就是，在經(jīng)過一段沉寂之后，合資品牌開始發(fā)力了這其中的發(fā)力點(diǎn)主要是兩個方面。

一方面，油電共進(jìn)的策略取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，像一汽大眾上半年銷量達(dá)到43.6133萬輛，同比增長3.5%；一汽豐田上半年銷量37.7821萬輛，同比增長16%；在市場回歸理性之后，燃油車基盤回穩(wěn)，這一變化主要是由于消費(fèi)者購車策略的轉(zhuǎn)變，按照這一趨勢，并且伴隨合資品牌的價(jià)格攻勢，后續(xù)很可能從新造車手中拿回部分市場。

另一方面，新能源領(lǐng)域，合資擁抱國內(nèi)供應(yīng)商，能夠和新造車掰手腕的產(chǎn)品逐漸落地。

先是今年上半年，合資品牌電動化車型銷量占比開始逐漸提升，比如一汽豐田表示其電動化車型銷量占比達(dá)到49%；上汽通用在今年6月份當(dāng)中新能源銷量占比同比提升超過13%，這是一個趨勢，當(dāng)新能源車保有量上升到一定程度，部分新造車底蘊(yùn)缺失所帶來一些產(chǎn)品問題后，消費(fèi)者會將目光轉(zhuǎn)移到傳統(tǒng)車企身上。

同時，在今年我們將在市場上看到眾多合資電動化的全新解決方案，比如前段時間廣汽豐田在10萬級市場推出的鉑智3X，后面還有一汽豐田的bZ5，至于高端市場，一汽奧迪的Q6 e-tron也是蓄勢待發(fā)，同時針對未來，合資也規(guī)劃除了更多的新能源產(chǎn)品矩陣，以應(yīng)對當(dāng)下中國市場的變化。

如果說之前合資在新能源領(lǐng)域競爭力低下，但是隨著現(xiàn)如今本土化的解決方案，以及華為、地平線等科技企業(yè)的賦能，合資的短板已經(jīng)補(bǔ)齊，同時品牌的背書也將成為消費(fèi)者購車決策的一項(xiàng)重要參考。

可以預(yù)見，從2025年下半年開始，新造車很可能在多個方面迎來更大的壓力，尤其是這一壓力不僅來自于內(nèi)部，更是來自整個市場。

所以說今年更像是一個尋找存在感的契機(jī)，不管是輿論層面，還是銷量層面，甚至說是否能給消費(fèi)者畫一個“值得期待的大餅”，新造車起碼要在一個領(lǐng)域上擁有為自己發(fā)聲的空間，如果這一空間自己沒有把握住，或是被競爭對手搶走，后面的結(jié)局可能就比較悲觀。