最近幾年SUV可以說非常流行，反而是轎車的銷量越來越少。但是有研究結果顯示，隨著 SUV 的普及，安全隱患也隨之增加。歐洲市場銷售的新車平均引擎蓋高度正在持續上升。尤其有人指出，這種變化正威脅著行人、自行車使用者等道路弱勢群體的安全。

根據環保非政府組織 “運輸與環境”（T&E）的最新報告，對歐盟、英國、挪威市場的分析顯示，新車的平均引擎蓋高度從 2010 年的 76.9 厘米上升至 2024 年的 83.8 厘米。這是首份對該地區引擎蓋高度進行系統分析的報告，同一時期 SUV 的市場占有率從 12% 飆升至 56%，兩者趨勢一致。

目前，包括歐洲和韓國在內的大多數國家都沒有對新車引擎蓋高度設定法律限制。但報告警告稱，引擎蓋高度增加可能會在行人碰撞事故中帶來嚴重危險。特別是高度達到 80-90 厘米的車輛，在碰撞時很可能直接沖擊成年行人的胸部或內臟器官，即使在時速 50 公里以下，行人被卷入車底的風險也會增加。

一項對比利時發生的約 30 萬起道路事故數據的分析研究顯示，引擎蓋高度每增加 10 厘米，行人、自行車使用者及其他弱勢群體的死亡風險平均會上升 27%。

較高的引擎蓋還會給駕駛員的視野帶來問題。在 T&E 委托開展的實驗中，作為前臉最高的車輛之一，道奇 Ram（參數丨圖片） TRX 的駕駛員無法識別站在車正前方的 9 歲以下兒童。經確認，路虎衛士也會遮擋住 4 歲兒童，使其不在駕駛員的視野范圍內。
T&E 車輛政策主管詹姆斯?尼克斯表示：“較高的引擎蓋對道路上最弱勢的群體構成了嚴重威脅，駕駛員看不到孩子的車輛在城市里行駛，這一現實令人擔憂。”

與此相關，30 多個公民社會組織已敦促歐盟委員會在 2035 年前制定包括引擎蓋高度在內的新車尺寸限制規定。他們主張，將引擎蓋的臨時推薦標準設定為 85 厘米，到 2035 年的過渡期有利于汽車制造商調整生產和設計。

此外，T&E 和 “清潔城市運動” 建議各國政府及地方自治團體根據車輛的重量和大小，差異化征收稅費和停車費。他們認為，城市中大型車輛的占比越高，公共空間就越會被侵占，行人安全也會隨之退步。

“清潔城市運動” 的執行董事芭芭拉?斯托爾強調：“車輛變得太大，已經出現了看不到孩子的情況，現在是城市管理者們打造沒有‘怪物車輛’的安全街道的時候了。”
這些組織要求歐盟委員會在 2027 年 7 月前正式提出相關法案。