雷總打call，3萬8千5的AMG駕駛學院，價值半輛，買兩天的“快”樂，到底值不值？

飛度（參數丨圖片）

我們參加完活動回來的編輯告訴你，其實它跟小米1999元的駕駛學院一樣，都是品牌不賺錢的項目，你相信嗎？

真的沒賺你的錢

AMG駕駛學院的回歸，我們以媒體的身份白嫖了價值3萬8千5為期兩天的AMG進階駕駛培訓，跟著國內外的頂級職業車手教練，開著AMG頂級性能的GT跑車，在國內最頂級上海賽車場，感受了兩天AMG車主們頂級“快”樂。

首先今年的AMG駕駛學院的選址依然是上海國際賽車場，而像上賽這樣的頂級F1賽道是不會在官網或公開渠道公布包場價格的，所以我們簡單問了一下deepseek，給出的答案是一天150-300萬之間，那如果每期大概40-50個學員報名的話，其實就場地成本就無法覆蓋了，賺錢是不可能的，就更別說算上教練，搭建，保險，車輛損耗等等的成本了。

駕駛的都是AMG當季新品

所以這個對于學員來說買到就賺到的名額到底能收獲什么呢？首先每一年或每一期，甚至是每一項獨立的體驗科目所駕駛的車型都會不一樣，一般都會是AMG的當季新品，比如今年的重點體驗車型就是AMG GT 63 S E PERFORMANCE和AMG SL 63，至于AMG CLE 53和AMG四門版，以及AMGS，甚至是G63都會在個別科目上體驗到，但基本都是一些簡單的繞樁，急停，零百加速，甚至做個接駁車，是的，你沒聽錯，價值300萬的G63在這個活動上“只配”做個接駁車。

GT 50

A45

兩天足夠形成“肌肉記憶”

說了這么多，還是說回AMG駕駛學院重點中的重點，其實與其叫AMG駕駛學院，還不如叫AMG賽道駕駛，因為教練團隊所輸出的駕駛內容遠比你想象中要更加進階。我們原本以只是想著以媒體的身份簡單體驗一下車輛性能和賽道激情，然后想想如何跟大家呈現一下這一期內容。

但沒想到的是，教練真的在試圖教會我們跑這條賽道，不只是簡單的走線，細到上賽的每一個彎道怎么走，每一個剎車點在哪里，剎車如何釋放，油門怎樣開合，或是是每一個路肩應不應該吃，應該吃多少，也會把車停下來，用雙腳去感受賽道上的坡度，以及用雙手感受賽道表面的顆粒度，無數的信息在短時間內灌輸進我的大腦，一般人是真的消化不了的。所以如果您真的要來這個培訓項目，一定一定要提前做好充足的準備，包括上海的那十幾個彎都要提前記清楚，在模擬器里跑上百八十圈，再來賽道上實踐，訓練效果會立竿見影。

而且剛剛說了，如此大型的活動，每一秒都是錢，所以節與節之間只有幾分鐘的休息時間，完全就是“開到吐”的節奏，也只有這樣才能在高強度的賽道駕駛中真正形成一定的“肌肉記憶”，因為想要把賽道跑順，在動輒200+的時速下做出精準的判斷和操作，靠的也正是“肌肉記憶”。

說到這，對于賽道經驗不豐富的同事來說，其實已經超綱了，但還沒完，在教練的帶領下才剛開始形成了一定的“肌肉記憶”后，活動就安排了VBOX的團隊和設備，把最后一圈的數據全都記錄下來，包括你駕駛時的G值，你的視線，以及每個彎每條直到的詳細數據，哪里做得不對，做得不好的都拷貝在U盤上，帶回家繼續進階。

越來越“狠”的AMG

也說回本次重點體驗車型AMG GT 63 S E PERFORMANCE和AMG SL 63的表現，雖然兩款車型都是同一平臺打造的，但實際是完全不一樣的車，不止是一個硬頂一個敞篷，動力上GT 63 S E PERFORMANCE還在后軸增加了P3的電機，所以AMG其實也非常積極擁抱新能源，包括最新的一代，以及即將發布的全新一代AMG四門GT，也都在電動化的加持下，動力得到質的飛躍。

C63

雖然說它們的動力參數放在今天這個動輒上千匹的電車時代來說并不算亮眼，但AMG的魅力遠遠不止是動力。其實再包括轉向/底盤/聲浪/操控兩款車也完全不一樣，但也都能在上賽讓你開得很爽，只不過出于安全和駕駛技術的顧慮，教練們并不會把速度推到極限，全程也不能關閉ESP。所以你要是想著大干一場尋求極致的刺激，肯定是滿足不了你的，關鍵還是讓你把車開好，安全，平順且快。

每一期都有不一樣的驚喜

除了快樂的賽道駕駛以外，-AMG強大的品牌資源在每一期駕駛學院都能帶給你不一樣的驚喜，比如這一次我們就趕在今年熱度非常高的商業爽片《F1:狂飆飛車》上映前3天就提前觀影了，又比如在賽道P房追星冠軍滑雪運動員，簽個名合個影。

梅賽德斯

蘇翊鳴

還有一點非常關鍵的就是你能在這里遇到那些跟你志同道合，同樣熱愛駕駛和性能的學員或AMG車主，跟他們在一個極佳的平臺上相互交流學習也是一個無與倫比的體驗。

其實除了AMG的駕駛學院，很多具有賽道或運動基因的品牌都非常愿意舉辦這種教學活動，比如、、，或者是，每個品牌的特色不同，車型不同，場地不同，當然價格也不同，但也有相同的地方，就是同樣都不賺錢的，絕對不會以直接盈利為目的，更多目的是 “戰略性投入” 和 “高端客戶關系管理”，又或者是“品牌傳播”和“挖掘潛在用戶”等等。

寶馬

奧迪

保時捷

小米

但盡管如此，其實3萬8千5的價格依然是非常貴的，更適合那些可以輕松擁用AMG的人群，而普通人想要學習賽道駕，體驗到高性能的魅力，則可以通過其他渠道，可以從卡丁車開始，可以從模擬器開始，又或者是在一些小型賽道的開放日，開著自己的車上去跑幾節。所以，其實“快”樂不分等級。