在小米YU7上市之后一周——7月3日，小鵬G7發布上市。

其壓力可想而知。

何小鵬半開玩笑說，開完發布會3分鐘，他們看了定單數，覺得很不錯，但是一想到小米YU7的20萬輛，就覺得沒有什么必要了。

不過，小鵬汽車官方還是發布了一個大定數：9分鐘，1萬臺。

對比小米YU7不多，對比其他產品，是非常好的。比如最近賣得很好的領克900，一小時才破萬。

價格比預期要“香”是部分原因，小鵬G7頂配ULTRA版才22.58萬，比小米YU7入門款便宜近3萬，比特斯拉Model Y（參數丨圖片）入門款便宜近4萬。

MAX版20.58萬。比預售新增一個602長續航MAX版，更是把價格殺到19.58萬元。

從G7這款20萬+級純電SUV來看，它盡管處在競爭極為激烈的紅海市場，但有非常突出的優勢——全球最高算力2200TOPs，頂尖的智駕、智艙，非常好的空間表現，優秀的舒適性。

即便是拿超級爆款小米YU7和特斯拉Model Y來比，小鵬G7也有自己的長板。

比如，發布會現場除了發布價格環節，最嗨的部分，就是提及小鵬自研圖靈芯片的時候。

“我們不是卷價格，我們選在更好的經營、更好的品質下面去卷科技，這是我們的一個非常重要的目標。”

相對小米、特斯拉，小鵬可能情緒價值不足，價格低一些；但相對其他友商，以科技傍身，小鵬有自己的“溢價”。

這就是小鵬的活法。基于此，小鵬希望提升綜合能力，再爭取成為中國汽車公司里留下的“幾家特別酷、特別強的公司”。

01

對比Model Y，G7全面勝出

由于特斯拉煥新版Model Y上市時放話“盡管對比”，小米YU7、小鵬G7都是接招，大到車身尺寸，小到扶手箱容積，細細對比。

小鵬G7和Model Y都是中級SUV，車身長度上，G7長10厘米，寬高基本類似，軸距一樣。

小鵬G7中級車尺寸做到了空間越級

但是，車內空間G7要做得大得多。

比如，整車容積，G7是4.47立方米，比Model Y大11.2%。前排頭部空間、后排頭部空間、后排膝部空間，分別超出48.4%、72.6%和120%。

后備箱容積大12L。

此外，在最大可擴展空間、全車儲物收納、扶手箱容積、手套箱容積、手機收納、小掛鉤雨傘收納等等，G7都是全面勝出。

空間方面，Model Y只有一項占優——前備箱容積117L，而G7只有42L。

在配置方面，G7同樣是壓倒性優勢，主駕座椅比Model Y多了按摩，副駕多了按摩，后排也多了通風和按摩。后排還有配置了磁吸面板的小桌板。

底盤的懸架是一樣的，但是G7還多了智能阻尼可變減振器和液壓襯套矩陣。

即便是在特斯拉擅長的三電、智駕領域，Model Y總體也處于下風。

續航、快充能力、剎車距離、外放電都是G7勝出。

Model Y在零百加速和電耗方面勝出。

智駕領域，論硬件G7 ULTRA有三顆圖靈芯片，算力優勢明顯；感知設備更多。即便相對6.4萬選配才有FSD來說，小鵬不管是MAX還是ULTRA，在中國的智駕功能，在表現和體驗層面，也不落下風。

在智艙領域，特斯拉就沒有任何優勢了。小鵬的智艙，再加上此次和華為合作的AR-HUD，是目前最強的智艙之一。

和華為合作的AR-HUD

除了這些相對客觀的指標，特斯拉的品牌優勢，相對簡潔的外觀設計，以及馬斯克所喚起的情緒價值，是G7所不具備的。

總體來說，G7產品力對比如此有優勢，價格卻比特斯拉便宜近4萬（如果算上FSD，差距來到10萬級別），吸引力是明顯的。

02

L3級智駕：算力先行

G7對于小鵬而言，也是劃時代的新車——從此，小鵬L3算力上車，新增ULTRA款型，為L3做好準備。

三顆圖靈芯片兩顆用于智駕，一顆用于智艙

除了三顆圖靈芯片，G7也將在車端搭載小鵬最新的智駕技術架構，VLA-OL大模型+VLM大模型。

VLA-OL大模型被何小鵬解釋為——智駕的運動型大腦和小腦。其智駕能力上限比行業MAX車型提高10+倍，目標是有條件的自動駕駛，即L3。

這套新架構，將帶來更加的智駕，比如，可實現主動路面塌陷避讓，救護車識別讓行，擁堵路段合理變道加塞等能力。

在三顆圖靈芯片和新架構版本，屬于ULTRA。

在MAX上，G7依舊配置圖靈AI智駕。

何小鵬放話，圖靈AI智駕“中國第一，行業最強”。

何小鵬列舉了15項智能輔助駕駛功能，包括同級最強ETC通行、同級最強車位到車位、同級最強極窄車位泊車、同級最強自定義泊車、窄路三點掉頭等等。

在智艙部分，G7首發全車端VLM大模型。何小鵬把它解釋為是車輛理解世界的AI大腦，同時也是人機共駕時，駕駛員對智駕輸入指令的入口。

G7通過單獨一顆座艙專屬圖靈AI芯片來運行車端VLM大模型，智能座艙AI有效算力比行業旗艦大26倍。

它將是控車的大腦，比如空調，音響，底盤，三方應用等各項軟硬件內容，為用戶提供主動服務。它還具備多模態融合實時感知能力，也就是說，不僅智駕系統識別環境，智艙系統也在識別。

此外，它還有隱私保護+構建用戶長時專屬私域記憶庫，全球化的多語言大模型等等。

另外，它還能增強VLA高階輔助駕駛能力。應用包括，語音控車。比如，開車時說“小P，去負3樓停車”，“小P，停到電梯附近”，車輛自動執行。

除了車端，小鵬汽車還在云端搭建了目前中國最大自動駕駛萬卡AI算力集群，建設720億參數自動駕駛云端基座模型。這一基座模型，通過蒸餾賦能車端VLA和VLM模型，使其具備接近超大模型的能力。

不過，VLA+VLM不會在上市時就搭載到ULTRA版本上。9月份，VLA先OTA上車，11月VLM“硬件免費升級”（即通過售后加裝芯片），軟件OTA上車。12月，VLA+VLM將協同，具備語音控車、主動服務功能。

另外，何小鵬確認，MAX版本車型不會搭載VLA架構。

03

四季度盈利，不是挑戰

如今的小鵬汽車，車有競爭力，銷量也很不錯——上半年小鵬交付19.72萬輛，比去年全年還多。

何小鵬介紹小鵬上半年銷量

眼前的問題是盈利。此前，何小鵬已經放話，四季度要盈利。

不可否認，小鵬產品的價格相對華為、小米、蔚來、理想，更為經濟。

這次G7如此有競爭力的價格，小鵬能賺錢嗎？

在回答《電動汽車觀察家》提問時，何小鵬表示，G7的經營能力會不錯。他也表示，小鵬經營能力已經大幅改善，二季報會非常得好。甚至，他還表示，“四季度（盈利）對我來說，不是挑戰的目標。今年的經營效果會比基本上所有人想象的會好很多”。

何小鵬也否認小鵬的走性價比路線。“小鵬MONA比同級的車要貴差不多2.5萬~3萬。”他表示，小鵬就是卷科技。

對于整個公司的運營，何小鵬認為最近幾年小鵬汽車是脫胎換骨。而未來小鵬汽車要繼續做好四個能力提升：

第一個更全面的技術能力，在過去的時間里面，汽車中國的很多汽車公司是做縱向，比如說自動駕駛只是縱向。未來的時間是縱橫都做，全域開發。“我覺得這一個開發一旦做得好，所有的汽車廠商都會產生巨大的沖擊和變化。”

第二個是組織，最優秀的人才跟最優秀的管理方式。

第三個商業化，“不光是省錢，更多是賺錢；不光是品牌，還有情緒；不光是質量，還要有品位”。

另外一個是全球的綜合能力。“小鵬幾年前的產品規劃，就因為全球所以這樣做產品，而不是說因為中國。”

何小鵬說，“下一個5年、下一個10年，你會看到中國汽車行業的巨大變化，中國汽車公司會留下幾家特別酷跟特別強的公司”。

在他心中，小鵬汽車當然是會留下的之一。