撰文 | 張祥威 編輯｜馬青竹

7月22日，李想在社交平臺上發(fā)文稱，“理想i8，從預(yù)判到實(shí)現(xiàn)，我們花了十年。”

據(jù)其回憶，2015年，理想對純電車應(yīng)該具備哪些不同特征做了內(nèi)部預(yù)判，并在2021年正式立項(xiàng)純電SUV。核心預(yù)判包括續(xù)航、充電和智能化。

理想i8的產(chǎn)品力之一：大電池和長續(xù)航。

公告信息顯示，新車提供90.052kWh和97.842kWh兩個(gè)電池版本，續(xù)航分別為670km和720km。

不過，參照理想i8的35-40萬元預(yù)售價(jià)，配備大電池已是四年前同一價(jià)位純電車型的玩法，并不新鮮。

大電池向25萬元級純電車型下探，更引人關(guān)注。

接近100度的大電池，835公里的續(xù)航，25萬元的售價(jià)，讓小米YU7成功地打出“長續(xù)航”這張王牌。

在產(chǎn)品、定價(jià)、品牌等多項(xiàng)因素影響下，小米YU7上市一小時(shí)大定突破28.9萬臺，賣完一年產(chǎn)能。

小米YU7的爆紅，也給同級競品留下一道考題：大電池長續(xù)航這條路，是否要和小米爭一下？

大電池，跟不跟？

小米YU7上市不久，在樂道L90群訪活動上，某媒體提問李斌：“小米YU7續(xù)航超過800公里，（蔚來）有沒有考慮推出更大的電池？”

李斌頗感無奈，提醒大家，蔚來的150度電池包仍在服役，自己曾實(shí)測續(xù)航突破1000公里。

25萬元級配備大電池，始于去年9月。當(dāng)時(shí)多款中型純電車型密集上市。其中三款，樂道L60、極氪7X和智界R7，電池和續(xù)航均頗為接近。

可見，在25萬元這一檔，新車的產(chǎn)品經(jīng)理普遍選擇配備80-100度的三元鋰電池。三款車?yán)m(xù)航均勝過同價(jià)位的特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）后輪驅(qū)動版。

今年2月，特斯拉推出煥新Model Y，后輪驅(qū)動版續(xù)航從554km增加至593km，全輪驅(qū)動版續(xù)航從688km提升至719km。兩個(gè)版本的電池容量分別為62.5kWh、78.4kWh。

官方還放話：“盡管對比”。

小米YU7上市，雷軍接招：“我們的電池大了33.8度，僅電池成本貴了接近兩萬元。”

YU7標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)25.35萬元，比Model Y后輪驅(qū)動版低了整一萬元，搭載96.3kWh磷酸鐵鋰電池，續(xù)航達(dá)到835km。

835km的續(xù)航里程，“卷”到新高度。大電池的好處，讓小米汽車的長續(xù)航長板進(jìn)一步夯實(shí)。

大電池帶來的產(chǎn)品優(yōu)勢，可量化，也更為直觀。正如小米SU7 Ultra在紐北賽道刷圈，圈速成績公布后，清晰可見。

大電池也有缺點(diǎn)，根據(jù)李斌曾公布的一份數(shù)據(jù)顯示，78.4kWh的電池包，更換電池的費(fèi)用為14.94萬元。而96.1kWh的電池包，更換電池費(fèi)用接近翻倍，漲至23.26萬元。

無論如何，國產(chǎn)電車圍攻特斯拉Model Y多年，效果平平。而小米YU7，儼然已是與Model Y分庭抗禮的重要角色。

堆電池，不如拼能耗

大電池之所以能下探到25萬元級別，與原材料成本關(guān)系密切。

純電車型的整車成本中，動力電池大概占40%。而決定電池成本價(jià)格高低的，主要是原材料。國際能源署IEA數(shù)據(jù)顯示，原材料成本占電池總成本的70%以上。

碳酸鋰價(jià)格曾從2022年初的2萬元/噸，一路攀升至50萬元/噸。2023年初，又躍至每噸80萬元高點(diǎn)。

如今，碳酸鋰價(jià)格已跌入谷底。根據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，7月23日，電池級碳酸鋰早盤價(jià)格較上日上漲500元，均價(jià)報(bào)71500元/噸，與歷史最高點(diǎn)，相差十倍。

根據(jù)高盛預(yù)計(jì)，到2026年，電動汽車電池成本將下降近50%。價(jià)格預(yù)計(jì)降至80美元/千瓦時(shí)，折合人民幣，約為574元/千瓦時(shí)。

面對低成本的電池，車企固然可以增加搭載量，但提升空間并不大。

從過往發(fā)布的純電車型看，電池容量達(dá)到100kWh幾乎接近極限。

即便一早推出150kWh電池包的蔚來，這一規(guī)格電池包只租不售，李斌甚至曾調(diào)侃，“誰會沒事一口氣開1000多公里”。大電池在日常生活中的象征意義大于實(shí)際意義。

更大的電池，還意味著購車成本的提升。

“買蔚來車的用戶中，選擇100度電池包的比例，全國范圍內(nèi)大概占5%。”一位蔚來汽車人士告訴《出行百人會/AutocarMax》。

30萬元以上車型尚且如此，更何況25萬級別用戶對性價(jià)比的需求相對更高。

電池包增大，也關(guān)乎安全性。

寧德時(shí)代一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)顯示，120kWh電池包在針刺測試中熱蔓延速度比60kWh快1.7倍，逃生時(shí)間減至3秒。

車企在配備同等電池包規(guī)格下，比拼能耗，或許才是有效路徑。

以小鵬G7為例，提供68.5度電池包和80.8度兩種電池版本，續(xù)航最高達(dá)到702公里。

公開數(shù)據(jù)顯示，小鵬G7百公里電耗為13.2 kWh，高于特斯拉Model Y的11.2kWh/100km。

何小鵬表示，“特斯拉在能耗上第一，但小鵬G7在國內(nèi)車型里是最領(lǐng)先的。有用戶說我們的700公里續(xù)航，相當(dāng)于別家的770公里。”

值得注意，本月初，特斯拉Model 3 長續(xù)航全輪驅(qū)動版升級，CLTC續(xù)航增加了41公里。據(jù)悉，車輛的電池包度數(shù)本身沒變化，主要通過優(yōu)化電化學(xué)配方。理論上，Model Y也可延續(xù)這一策略。

結(jié)語

前段時(shí)間，李斌談及大電池時(shí)，曾表示：

“很多人沒有注意車的重量，現(xiàn)在行業(yè)推大電池，續(xù)航方面肯定有收益，但越重的車，安全挑戰(zhàn)越大，對馬路的破壞也越大，所以很多國家的稅是根據(jù)車的重量來（執(zhí)行）的。”

眾所周知，蔚來曾最早推出150kWh電池包，由于此話過于坦誠，所以小有爭議。但道理的確如此。

城市用車，500公里其實(shí)已可以滿足日常用車需求。特斯拉Model Y的熱銷，一定程度說明，根據(jù)使用場景，電池存在黃金尺寸，不是越大越好。

但眼看著YU7亂殺出位，征戰(zhàn)25萬級電車市場的車企們，真坐得住嗎？

—THE END—

出行百人會 | AutocarMax

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