新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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新能源汽車圈大佬們的兄弟情再一次上演了。

理想旗下第二款純電車型理想i8上市前夕，一向擅長營銷的理想汽車創始人李想在提到發布會選址時表示，“在北京，大概率要‘致敬小米’，不在北京，成本太高，最后還是在北京?！?/p>

隨后，雷軍轉發了此微博，一句“沒事，就在北京開，我們相互‘致敬’，挺好”，給李想吃了一顆“定心丸”。

圖/雷軍與李想微博內容

來源/互聯網 新能源觀截圖

高管間的這種隔空示好早已不是第一次。

早年“蔚小理”三位創始人搭肩合照的溫情還在，雷軍入局后，互動頻率升級、尺度更“激進”：送車、換車、買車、互動平臺為友商新品打call，可以說花樣百出。

2024年，這種互動更是達到了沸點。先是小米SU7發布會，半個車圈的大佬前來捧場，各家官微也是你來我往，后有北京車展，各位大佬相互站臺。

只是，熱鬧背后也不乏刀光劍影，貌合之下，暗藏神離。一旦涉及核心利益，該剛就剛，該“內涵”就“內涵”，毫不手軟。

比如雷軍曾直言車圈同質化嚴重，“友商”做產品全靠蒙，被解讀為暗指比亞迪等老牌大廠。近期，蔚來和理想的爭吵也是從產品內飾、空間，再到股價，吵得不可開交。

所以問題來了，汽車圈的大佬是有真情義，還是塑料兄弟情？

1.互動與默契，難掩“同行是冤家”

至少在現在看來，理想和小米還不是直接競爭關系，兩者又同為北京企業，雷軍和李想之間的互動多為鼓勵和致敬。

李想的一句“雷總的‘定心丸’是一場及時雨”再次將兩位大佬的“和諧”展現得淋漓盡致。

事實上，近兩年，車圈大佬們之間的這種互動時?？梢姟?/p>

6月23日，雷軍正式在微博官宣小米YU7的發布時間，隨后李想、何小鵬、李斌迅速轉發該微博，并送上祝福。

圖/李想、何小鵬、李斌轉發雷軍微博

來源/互聯網 新能源觀截圖

再比如，2024年蔚來十周年的NIO Day在廣州舉辦，恰逢冬至，何小鵬發微博表示，“發布會很忙很辛苦，估計飯都沒來得及吃，我作為本地東道主，來探探班給兄弟帶點湯圓。”同時不忘“表白”李斌，“我們是兄弟更是同行者，一起努力讓這個世界變好了一點點?！?/p>

更早之前，何小鵬還在微博表示，“前兩天我去合肥給李斌交付X9，接下來等著ET9了，估計互相的試駕報告和對標會非常有趣”，種種互動，無不營造出一種行業互助的氛圍。

圖/何小鵬親自向李斌交付小鵬X9

來源/互聯網 新能源觀截圖

雷軍帶領小米汽車團隊參觀蔚來汽車的一則視頻顯示，李斌在介紹了換電車型的優勢，并表示換電和充電并不是對立的后，力邀雷軍加入換電聯盟，現場現場氛圍十分融洽。

除了在社交平臺，各大行業論壇上，大佬們的互動也不可謂不夠頻繁，一起錄視頻、拍合照是常見景象，在談及對行業未來的發展與趨勢時，更是常常相互點頭認可。

2025年電動汽車百人會上，包括李斌、何小鵬、李想、雷軍等在內的數十位大佬悉數到場，并對“行業迎來十年大考”“嘗試挖掘新賽道”等主題，表達了頗為一致的看法。

這也使得，“一起把蛋糕做大” 成為了各位大佬時常掛在嘴邊的話，意在強調通過行業內的共同發力，持續拓展新能源汽車市場的規模；而 “傳統燃油車才是共同對手” 等相關表述，更將競爭的焦點引向外部，進一步凸顯出新能源車企內部看似緊密的 “團結”。

只不過，表面融洽背后，是針鋒相對的事實。

雷軍曾公開表示，當初決定造車，李斌與何小鵬給了他很多建議。但現如今來看，隨著小米SU7的“長虹”，以及小米YU7的爆火，同屬純電領域的蔚來和小鵬汽車，在與小米汽車的競爭中受傷頗深。

即便是大佬們的互動，也都掩藏心機。上述文章提到，雷軍在宣布小米YU7發布會時間時，“蔚小理”當家紛紛前來互動，但互動的同時，也都在見縫插針，為自家即將發布的新車打廣告，這也不免讓網友認為是在蹭雷軍的流量。

7月11日，蔚來創始人李斌在媒體群訪會上談到小米YU7破續航記錄一事時，直懟到“純電續航到今天為止，沒有人在量產車上超過我們的150度電的表現，所以前段時間有人說它（小米YU7）創造了SUV純電續航最長紀錄，那我們150度電不存在么？”

圖/李斌談小米YU7破續航記錄

來源/北京商報 新能源觀截圖

這也就形成了一個蠻有意思的現象：相聚在一起聊的是 “行業標準”，散場后 “各懷鬼胎”：換電、增程、智駕、生態，一個都不能讓。

蔚來堅持換電模式，試圖在補能領域打造自己的核心競爭力；理想深耕增程技術，以解決用戶的續航焦慮；小鵬專注于智能駕駛技術的研發；小米汽車則依托自身的生態優勢，構建獨特的生態系統。

這些差異，使得車企老大們在核心發展路徑上難以真正“同心”，也成為 “神離” 的根源，并讓 “同行是冤家” 這一說法在新能源汽車行業得到了生動的體現。

2.努力上岸的“友商”，“神離”是底色

“一起把蛋糕做大”，但蛋糕就只有這么大，誰都想分到更大的一塊，這是各位大佬不用說的秘密。

但現實中，各位新造車品牌的大佬所面臨的銷量壓力，各不相同。

2025年上半年，新造車品牌“頭把交椅”易主，昔日“一哥”理想被零跑超過，且與“好兄弟”小鵬的差距也只有不足7000輛，市場競爭的激烈程度可見一斑。

圖/2025年H1中國新勢力累計銷量TOP10

來源/互聯網 新能源觀截圖

從年度目標完成率來看，不同品牌的表現更是拉開了差距。小鵬以51.89%的完成率領跑一眾新勢力車企，展現出強勁的市場沖勁；小米的年銷量完成率為45.12%，緊隨其后。而理想汽車上半年銷量為20萬輛，僅完成年度目標的三成，這樣的成績無疑讓其面臨著巨大的銷量壓力。蔚來的表現則更為遜色，僅完成了年度目標的25.94%，在市場競爭中顯得有些吃力。

目標銷量完成率的差異，直接反映在企業的營收狀況上。作為國內首家實現盈利的新勢力品牌，理想汽車在2025年一季度的凈利潤環比下滑了81.7%，銷量的不及預期對其盈利能力造成了不小的沖擊；而小鵬則憑借著良好的銷量表現，底氣十足地給出了2025年第四季度實現盈利的確切目標。

圖/2025年Q1理想汽車部分財務數據

來源/互聯網 新能源觀截圖

在這樣的市場背景下，大佬們之間的關系變得十分微妙。他們一邊在公開場合頻繁互動、相互稱贊，營造出一團和氣的氛圍，但另一邊，卻在產品布局上暗暗發力，甚至不惜“背刺”所謂的“好兄弟”。

雖然表面上看，自主車企通常都將特斯拉拿到臺面上PK，但實際上，從產品定位、價格區間到性能配置等多個方面，新造車品牌之間已經形成了直接且激烈的競爭。

公開資料顯示，售價在21.59-29.99萬元的小米SU7，與小鵬P7i 和蔚來ET5T，不管是在車型定位上（同為中高端轎跑），還是價格區間上，都幾乎重合，形成了正面交鋒的態勢。

圖/小米SU7--小鵬P7i--蔚來ET5T

來源/互聯網 新能源觀截圖

再看小米YU7和小鵬G7，二者也形成了直接競爭態勢。盡管小鵬G7在車身尺寸等方面要領先于小米YU7，但雷軍憑借其在科技領域多年積累的個人號召力和龐大的粉絲群體，足以與小鵬G7的硬件優勢形成對沖。

圖/小米YU7--小鵬G7

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這就使得雖然小米YU7的售價并不算低，但依舊在市場上表現搶眼，“遙遙領先” 的熱度給友商帶來了絕對的壓力，也讓這一細分市場的競爭更加白熱化。

與此同時，看似在動力模式上與小鵬、蔚來和小米不同的理想，實則在產品競爭上大同小異。理想L8和蔚來ES7以及小鵬G9之間足以形成直接競爭。理想L8搶占家庭用戶心智；蔚來ES7強調高性能、豪華體驗感，而小鵬G9則打出智能科技配置，同在市場上爭奪份額。

圖/理想L8--蔚來ES7--小鵬G9

來源/互聯網 新能源觀截圖

尤其是理想純電i8即將發布，都將與小鵬、蔚來等品牌的純電車型展開全方位的較量，進一步加劇新造車品牌之間的市場競爭。

3.漸行漸遠的“兄弟”，裝都懶得裝

以至于，當市場競爭從“增量分蛋糕”進入“存量搶蛋糕”的階段，新能源圈大佬們連維持表面和諧的耐心都在快速流失。

曾經的“搭肩合影”“互相站臺”逐漸讓位于公開場合的冷臉相對，甚至直接 “掀桌子” 式的對抗，所謂的“兄弟情”早已碎成一地雞毛。

理想與蔚來、小鵬的關系演變堪稱典型。國內新能源汽車快速發展的初期，三家同為新勢力 “破局者”，在圍剿傳統燃油車的戰場上一度形成默契。那時，李斌、李想、何小鵬常以 “造車三兄弟”自居。但隨著新能源汽車市場格局的變化，以及各自面臨的壓力不同，關于三位昔日的好兄弟“反目”“決裂”的傳聞不脛而走。

盡管何小鵬曾提到，三人依舊在同一個群里，但似乎并不足以說明三人之間微妙關系的變化，甚至一句句“我們還在一個群”的辯解，反而被網友解讀為 “關系早已不如從前” 的佐證。

直到2024年小米SU7的上市發布會，在雷軍的邀請下，李斌、李想、何小鵬 “團聚”。雷軍笑稱 “新勢力的半壁江山都在這了”，但媒體鏡頭捕捉到的細節是：李想與李斌之間隔著半個身位，何小鵬全程看向雷軍，三人幾乎沒有眼神交流。

圖/小米SU7發布會三人齊聚

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而隨著理想從增程賽道殺入純電市場，這種“和諧”還能維持多久？或者說純電和增程，看似“井水不犯河水” 的平衡即將被徹底打破。

更為直接的“沖突”還在上演。

7月21日，樂道汽車發布“硬核數字為你揭秘整車輕量化技術革新”相關微博，隨后樂道汽車輕量化員工在評論區發表了評論。而理想高管“老湯哥Tango”隨即回復稱“簡歷遞過來，double（薪資翻倍）”。

圖/“老湯哥Tango”微博回復

來源/互聯網 新能源觀截圖

前一天，老湯哥在微博坦言，理想電池團隊無法實現MEGA電池包減重80kg的目標，并公開懸賞電池減重技術人才。兩條微博也不免被看成理想疑似雙倍高薪挖角蔚來樂道。

圖/“老湯哥Tango”微博內容

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“懶得裝”背后，是市場格局固化的焦慮。2025年上半年，國內新能源汽車滲透率已達54.7%，新能源市場CR5（前五品牌集中度）已達68%?？梢哉f，即便是偶爾進入前十，也未必能活到最后。

各大車企品牌為了鞏固地位，不得不放棄“表面和氣”，轉而用更直接的價格戰、技術戰、輿論戰擠壓對手生存空間。

如此來看，塑料兄弟情的本質：對外是“戰略協作”，一起把市場做大；對內則是“戰術殺傷”，臺下掰手腕誰都不讓誰，從而“確保自己成為最大獲益者”。當市場蛋糕足夠大時，“兄弟情”是體面的偽裝；當蛋糕不夠分時，撕破臉才是常態。