【信源】申通建設(shè)

【編輯】倪煒

上海軌道交通15號線吳中路站作為上海首座大跨拱頂車站，其通透開闊的環(huán)境空間給出行乘客留下了深刻的印象，成為市民爭相打卡的網(wǎng)紅車站。為進(jìn)一步提升乘客出行體驗，上海地鐵因地制宜，在新一輪建設(shè)中的多座地下車站中采用了大跨拱頂設(shè)計，該工藝除了能進(jìn)一步提升施工質(zhì)量，還可以大幅縮短施工時間。今天，由上海市機(jī)械施工集團(tuán)有限公司承建的又一座大跨度大空間車站在21號線唐黃路站順利完成拱形頂板合攏拼裝，唐黃路站的穹頂高度超過8米，凈寬近18米，擁有更加開闊的視野，一起來了解下吧！

拱頂設(shè)計再創(chuàng)新，施工工藝再升級

唐黃路站采用的“預(yù)制+現(xiàn)澆”疊合拱殼工藝，曾在15號線吳中路地鐵車站中首次創(chuàng)新應(yīng)用，疊合拱殼由預(yù)制層與現(xiàn)澆層組成，標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制拱板件在場外用鋼模制作，現(xiàn)澆層在現(xiàn)場鋼筋綁扎澆筑。唐黃路站在吳中路站的基礎(chǔ)上進(jìn)一步創(chuàng)新設(shè)計，優(yōu)化工藝，精研方案，推出了2.0版本，設(shè)計單位上海隧道設(shè)計院采用了總跨達(dá)17.9米的大跨度拱跨結(jié)構(gòu)，從而創(chuàng)造了超大空間的視覺感觀。此外，新的拱形結(jié)構(gòu)在防滲能力、結(jié)構(gòu)受力、鋼筋定位精度、對接質(zhì)量、表觀質(zhì)量等方面實現(xiàn)了多處技術(shù)創(chuàng)新與質(zhì)量提優(yōu)，為后續(xù)相似類型車站的高質(zhì)量建設(shè)打下了扎實的技術(shù)基礎(chǔ)。

“大力神”舉重若輕，39塊預(yù)制拱板拼裝精準(zhǔn)無誤

為了確保新型預(yù)制拱形結(jié)構(gòu)完美達(dá)成設(shè)計效果，機(jī)施集團(tuán)創(chuàng)新設(shè)計并制造了具有自主專利的第二代“運(yùn)架一體機(jī)”，該運(yùn)架機(jī)由兩臺無線遙控的液壓模塊車和一組大型桁架支撐組成，通過自動化數(shù)控油缸實現(xiàn)各受力點同步升降控制，4點柔性同步支撐系統(tǒng)持續(xù)貼合拱頂?shù)酌妫_保受力均勻。操作人員只需要通過“運(yùn)架一體機(jī)”對預(yù)制拱板進(jìn)行平移、就位以及調(diào)整，就能精確并快速完成預(yù)制拱板的拼裝，安裝誤差達(dá)到了毫米級。