更深刻了解汽車產業(yè)變革

出品： 電動星球

作者：蟹老板本人、Wallace

小米 YU7 發(fā)布當晚，當「開售 3 分鐘大定 20 萬」的海報被官方放出后，一位傳統(tǒng)車企的媒介朋友，用「破防」來形容自己的情緒。

她無法理解，交付不到兩年的小米汽車，憑什么可以做到 3 分鐘斬獲 20 萬張大定（七天內可退）、18 小時鎖單（不可退款）數(shù)達到 24 萬。

這樣的表現(xiàn)，可以說是汽車發(fā)展史上、有紀錄以來的新高。

它甚至比上一次的歷史紀錄還要瘋狂—— 2016 年特斯拉 Model 3（參數(shù)丨圖片） 發(fā)布，24 小時全球拿下 18 萬張預訂單。

「不可能」，是先天性的反應；

「只是營銷、數(shù)據(jù)有假」，則是不由自主的反駁；

「別學，也學不了」，則是一些汽車人在反思后的結論。

只是，24 年才開啟交付的小米汽車，如果說首款車型 SU7 的熱銷還能被質疑為「偶然」，那么 YU7 的成績足以證明小米汽車的成功背后，必然存在某個底層邏輯。

也正因為此，我們才在微博上說：下意識抵觸、不認可、覺得假、酸等等，這些都沒有意義。簡單將原因歸結為雷軍個人魅力，也肯定是不對的。

醒一醒！不要再用「學不了」來推卸了。刻薄點說，雷軍最想讓你產生的情緒，或許就是「學不了」。

而雷軍自己，則非常清醒：「Model Y 做得真的非常好。它能成為全球銷量冠軍，絕對不僅僅是靠馬斯克的品牌效應。這里面還有很多值得學習的東西。」

但到底能學到什么？這個「底層邏輯」，又是什么？

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眾泰往事

探討小米汽車，一個必須回答的問題是：都曾陷入「借鑒」的爭議，為什么眾泰落得落寞收場，小米汽車卻能逆勢而上？

在知乎等網絡平臺上，這幾乎成為了一個熱議話題。

但在回答這個問題之前，必須先陳述一個「違和的事實」：眾泰也曾經獲得過巨大的成功！

2014年，憑借著神似奧迪 Q5 造型的 T600，眾泰在這一年就賣出了 16.6 萬臺！當時的媒體評述是：「在中國自主品牌整體增長下滑的背景下實現(xiàn)了逆勢增長。」

而當下大家熟知的那句魔性廣告語：「開上保時泰，全村我最帥」則出自 2016 年。當年，眾泰推出了幾乎 1:1 復刻保時捷 Macan 的神車 SR9，讓其名聲大噪，進而助力全年銷量飆升 50%，去到 33.31 萬臺，進入中國自主品牌銷量榜前十!

33.31 萬什么概念？賣得比小米汽車好！

小米汽車從 2024 年 4 月開啟交付，按照雷軍當年 12 月 31 日的跨年直播時的說法，總計交付了 13.5 萬臺；當時定下的 2025 年交付目標，則是 30 萬臺。

當時的眾泰汽車，甚至一些自主品牌大佬都深表羨慕。

本周二，在參加吉利汽車設計訓練營時，一位頂尖汽車媒體人告訴「電動星球」，當年他在機場遇到這位大佬，在談及眾泰時，大佬頗為艷羨，因為眾泰的確賺到錢了。

這位媒體人說，從資本、人脈等各個方面來看，眾泰肯定遠遠比不過小米汽車。但哪怕這樣，哪怕當時很多汽車媒體痛罵，也不影響眾泰汽車的熱銷，而且這還是在 2014 年前后。

這說明什么？

消費者其實完全不在意什么「借鑒」、「抄襲」。如果能用五分之一，甚至十分之一的價格，買到一臺神似的神車，誰都不會在意「自己的老婆長得像劉亦菲。」

甚至，另一個廣州自稱為米粉的資深媒體人就當面反駁了「借鑒」說：這是經典設計！

是的，經典設計！

這讓「電動星球」想起 2024 年 SU7 發(fā)布會后的媒體群訪。

當時，雷軍回憶了小米造車這三年來最令他「崩潰」的一件事：在 21 年宣布造車之后，搞了一年多的設計，但由于設計得過于前衛(wèi)，擔心用戶無法接受。所以，他們將花費一年時間所做的設計成果被全部推倒，「在 2022 年初從頭開始設計工作，將方向調整為更經得起時間考驗的設計。」

算一下時間，只用了不到 13 個月，就交付了經過重新外形設計的首款車小米 SU7。

這里大概講一下汽車行業(yè)的標準開發(fā)流程——大概分五個主要階段：概念設計、工程開發(fā)、測試驗證、生產準備和量產交付。一款車純正向研發(fā)，傳統(tǒng)車企的開發(fā)周期大概 48-60 個月，新勢力通過數(shù)字化工具，可縮短至 36 個月左右，目前大概都是這么個水平。

可以補充一個的則是：特斯拉 Model 3 從立項到交付用了 31 個月，算是行業(yè)標桿。

開起來也像保時捷

小結一下第一部分的核心觀點——消費者其實并不介意外形上的「借鑒」，保時泰十年前的大賣就已經證明了這一點。

當然，這并不代表小米汽車不存在如眾泰后來迅速落寞的可能，而這也正是當下不少汽車從業(yè)者或者媒體有所強調的。

只是，現(xiàn)在看，小米汽車成為眾泰的可能性很低。

最有力的一個反駁，來自一位網友對上文知乎問題的回答：「它看起來像保時捷，開起來也像保時捷，然后才賣二十幾萬，你還罵么？」

話糙理不糙。該言論的核心觀點是，小米的產品設計雖然在輿論上有一些爭議，但核心能力過硬，使得所謂的「爭議」在消費者決策的鏈條中，顯得無關重要。

而「核心能力」，正是當年眾泰作為燃油車企，在競爭時所不具備的東西。

相反，借助自研技術棧和具備全球市場話語權的中國新能源車供應鏈，小米的電動車產品自誕生之日起便天然地具備「核心競爭力」，不一定領先于競爭對手，但至少處于同一水準上。

雷軍在接受采訪時更強調，智能電動汽車帶來了「換道超車」的歷史機遇，甚至核心技術，也不再是傳統(tǒng)的發(fā)動機和變速箱，「而是芯片、操作系統(tǒng)、AI、互聯(lián)網、信息科技、消費電子——這些恰恰是我們中國最有優(yōu)勢的領域」。

而能力建設，也被雷軍放到了小米汽車首要目標的位置。

雷軍一直在強調小米汽車的自研：「V8s」電動機是由小米完全自研，連生產都是「放在自己工廠」，怕的就是網友挑刺；小米汽車的座艙系統(tǒng)、HAD 高階輔助駕駛系統(tǒng)也由小米團隊完全自研。

甚至除了「三電」「智能化」等底層技術外，小米汽車還非常善于在產品細節(jié)上下功夫。

從 SU7 上的防曬前擋風、天幕玻璃，再到 YU7 上的磁吸接口、防暈車模式，小米不是首發(fā)這些功能的原始定義者，但總能通過產品體驗的調整，來贏得用戶口碑。

客觀地說，小米主力產品是否在設計上存在「借鑒」行為，也存在一定的討論空間。

比如小米 SU7，網絡輿論稱該車多個設計細節(jié)「致敬」了保時捷的多款車型，但其實其頭燈組等類似于邁凱倫 720S 等車型；而小米 YU7，有人稱之為「法拉米」，然而根據(jù) AI 的對比分析，其實側面輪廓更接近阿斯頓馬丁。

「保時捷的車，普通消費者誰見過？連很多汽車媒體人也沒看過、開過。」在成都，這位頂尖汽車媒體人跟我說。

一個可以提供佐證的數(shù)據(jù)則是：根據(jù)中國汽車流通協(xié)會等的統(tǒng)計，中國每年2700 多萬的乘用車總銷量中，有 40%～44% 的用戶是首購用戶，也就是第一次買車。

所以，把賓利認作比亞迪，可能是段子，也可能是事實。

回到「為什么眾泰沒了，小米成了」的話題中來，會發(fā)現(xiàn)小米汽車的成功，有相當一部分原因是基于「核心能力」的打造，其次才是在設計上的下功夫。

而這，正是雷軍「爆款模式」理論的延伸。

性價比的「性」

由雷軍口述、徐潔云整理的《小米創(chuàng)業(yè)思考》一書中詳細講述了雷軍的「爆款邏輯」。

雷軍認為，打造爆款有三個先決條件：1.高效的工業(yè)化大生產；2.迎合大眾消費能力的定價；3.產品體驗導向的創(chuàng)新。

然后，雷軍還總結出了「打造爆品的四個關鍵能力」，具體為：1.明天屬性；2.精準取舍功能；3.重組技術和供應鏈；4.直達目標用戶。

回顧雷軍的創(chuàng)業(yè)史、小米的發(fā)家史，從最開始的 MIUI、小米手機再到現(xiàn)在的小米汽車，那些最終在銷量上取得成功的產品，無一不是對應了雷軍的「爆款模式」。

以小米 YU7 為例，「先決條件」自然具備，這是在小米 SU7 發(fā)布前就鋪墊好的底層能力。

具體到產品特征上，YU7 至少打造了「部分明天屬性」，比如 P-HUD 天際屏；「精準取舍」體現(xiàn)在全系標配 800V，但 YU7 Pro 依然只有手調方向盤等細節(jié)上。

「重組技術和供應鏈」暫時還沒有太多報道傳出，但「直達目標用戶」很顯然，是自 SU7 上市起就被媒體反復強調的「情緒價值」。

基于同樣的底層邏輯打造，以小米 YU7 為代表的小米汽車，自然和小米手機和其他生態(tài)鏈產品一樣擁有相同的特征：性價比。

但小米強調的「性價比」一詞，無論是過去還是現(xiàn)在，重點突出的都不是「價格」，而是「性能」。

小米手機 1 的到來之所以震撼業(yè)界，重點不是「1999」，而是將搭載高通旗艦芯片的手機定價 1999。

小米 YU7 同理，正如雷軍「請來」Model Y 同框橫向對比，還是為了強調 YU7 的配置之高。有了如此鋪墊，才凸顯 25.35 萬元的定價更具競爭力。

「性價比」如此重要，本質還是消費思維的根本性轉變。

麥肯錫公布的《中國消費者報告 2025》將中國消費市場消費思維的轉變概括為「高端市場分層加劇」，結構趨向「漏斗型」。

具體來看，高端奢華消費市場轉向「藏品級消費」，而輕奢市場，則不斷地被「性價比品牌」擠壓、蠶食。這樣的市場大背景為小米汽車的熱銷創(chuàng)造了一定的條件，某個程度上也是雷軍「風口論」的再一次驗證。

這也是為何，在小米 YU7 上市之前，哪怕一再控制預期，說「小米 YU7 不可能賣 19.9 萬，這個配置以 Model Y 定價標準，沒有三十幾萬絕對下不了臺。」雷軍最后也只定了個 25.35 萬的起售價。

而小鵬部分車型、零跑品牌的銷量突破，某種程度上也同樣是消費趨勢變遷的結果。

當然，「熱銷」之間亦有差距，小米 YU7 能取得「歷史級熱銷」，還摻雜著更深層次的因素。

「他是雷軍」

尤其是這四個字：「他是雷軍」

這四個字，被多數(shù)人用來概括小米汽車乃至小米集團的成功。甚至有人打退堂鼓地認為，因為雷軍無法復制，所以小米汽車的成功無法復制。

但真得如此？或許，需要轉換一下，去想一想，雷軍是怎么成為雷軍的？

其實，翻看更早年的報道，雷軍同樣遭遇過巨大的輿論危機，無論是用戶還是媒體的號召力遠不是今天這個樣子。

譬如，在 2016 年前后，他的那句「開心就好」，就遭遇過口誅筆伐，認為「不嚴肅」，在回避問題。

甚至「性價比」的打法，也被當時許多主流媒體分析為「模式失效」，因為缺乏原創(chuàng)和創(chuàng)新的能力。

當時的雷軍，可并沒有現(xiàn)在這樣的「現(xiàn)實扭曲力場」。2016 年，跌出全球前五的小米手機，曾一度被認為是缺乏核心技術、饑餓營銷再難為繼。那個一元錢的硬幣演示，也被許多人認為是現(xiàn)場翻車。

（這里突然想插入一個小 tips ：中文互聯(lián)網上，很多記錄，正在消亡。譬如，上面舉的很多例證，用百度去搜，是搜不到的，甚至用 Deepseek 去查，會有標題，但點擊進去，會發(fā)現(xiàn)跳轉到新浪科技的首頁。）

Anyway，回到「他是雷軍」這個章節(jié)，接下來會比較長，從我們的視野，去歸納總結「雷軍 IP」是怎么養(yǎng)成的，這也是本文最重要的章節(jié)，沒有之一。

1、共情

當下的雷軍，從媒介或者媒體觀察的角度，一個極為顯著的特點，是對共情敏銳得幾乎成為了肌肉記憶！

而在小米汽車的傳播中，「共情」應該也一直處于最核心的位置。

譬如，小米創(chuàng)始團隊曾在 2012 年拍過一張合影，雷軍當年微博的配文是：青春從未離開。

又譬如，2013 年小米三周歲生日，他們拍了一部微電影，主題叫做「100 個夢想的贊助商」。

在 2014 年，他們在春晚打了個廣告，主題則是「我們的時代」——依然主打鼓勵年輕人的夢想。

而很多人記憶中的小米，也一直都是 2014 年小米年度發(fā)布會上，雷軍曬出的七人創(chuàng)始團隊的「大學宿舍合影。」

但需要說明的是，這七個人其實都有名企高管背景，是哪個時候超豪華的經營陣容！但在小米或者雷軍的敘事中，青春與夢想才是基調，而不是經營與成功。

當時，隨著時間的推移，「青春」、「永遠少年」的情緒張是變化的，到了小米汽車的時代，雷軍敘事的旋律，或者要張揚的共情則成為了：「熱血」、不甘于平庸、還在為夢想奮斗、「心中有火、眼里有光」…..

不信？去看看前天晚上雷軍的直播吧。

在雷軍的敘事中，買 YU7 的是什么人？

「YU7 是為那些無法容忍平庸的人設計的，是為那些始終走在時代前列的人設計的，也是為那些雙肩扛著責任，內心仍有遠方的人設計的。」

2、身段

共情，最重要的是「情」，也即是想要張揚的是什么？

雷軍想要張揚的，從以上的邏輯梳理來看，從手機時代到汽車時代，其實都是一脈相承的：青春、熱血、責任、夢想。

如果再濃縮，則只有四個字：「不甘平庸」。

「不甘平庸」，不像蘋果的「Think different」那么高，那么精英，那么難以企及；在情緒的層級上，它更低，更接近于普通人，不分男女，無論老幼——每一個普通人都可以不甘平庸。

（插一句話，在這方面，同樣具有的穿透力的，還有劉強東的「兄弟」）

而既然是「普通」，在張揚這樣的情況時，身段就顯得格外重要。它要低，要跟普通人一樣，要謙虛！

所以，雷軍從來不介意自黑。Are you OK 沒問題，也可以席地而坐隨時中國蹲。

在觥籌交錯的會場上，孑然一身、醉眼朦朧的失意潦倒，甚至也是種助力。上面這張動圖，在微信群聊天時，想必你都見過甚至發(fā)過。

另一個名場面，則是去年小米 SU7 首批交付時雷軍的彎腰關門。這一幕被網友生動地形容為，「億萬富翁姿態(tài)低得像個泊車小弟」。

這樣低、普通與謙虛，不僅有動作，還有語言。

在發(fā)布會上，雷軍時常會用「我來向大家匯報一下」來做開場；在談及配置設計、定價安排時，也總有一句帶著商量語氣的「好嗎？」

甚至 YU7 大賣，在發(fā)布會上，他的表態(tài)也是：「用戶在還沒開始試駕的情況下就愿意相信我們，愿意下單，這對小米來說真的是莫大的幸運。」

3、細節(jié)

而越是去琢磨雷軍所展現(xiàn)的身段，越有草蛇灰線、伏脈千里的感覺。

說得通俗點，就是：「其他沒有，全是細節(jié)。」

而我們聽過的，關于雷軍在「細節(jié)」上最為「瘋狂」的故事，則來自一位車企高管。

當時，24 年北京車展剛剛結束，在一次與這位高管的小規(guī)模交流時，他透露說，雷軍為了在北京車展逛展，光衣服就準備了十幾套，甚至在要去的其他車企展臺上也放了衣服。

這位高管透露，他是從相關內部服務人員那里聽到這件事的，后來也專門去查了下，發(fā)現(xiàn)在短視頻平臺上，雷軍當天的確有多套著裝，然后反問我們：知道他為什么要這樣做嗎？

平臺推薦算法的敏感性！因為「穿不同的衣服出鏡，算法會認為是不同的事件，于是在推薦上會認為是兩件事情，而不是一件。」

這樣，就能在社交平臺上上獲得更多的流量！

至于看到過的、關于雷軍「真真假假」的細節(jié)，則不可勝數(shù)。

舉些例子吧。

雷軍為了造好車，自己去學了開車，學了賽車，去研究了如何造車。于是，在社交網絡，就流傳著各種令人記憶深刻但很多時候細究卻查無出處的「細節(jié)」。

譬如：「據(jù)接近雷軍的人士透露，那段時間他的辦公室常亮著凌晨三點的燈，墻上貼滿了特斯拉、比亞迪的拆解圖紙，桌上放著《汽車工程手冊》和《鋰電池原理》——這位 52 歲的互聯(lián)網老兵，正在惡補一門全新的功課。 」

這一段細節(jié)，當下能查到的出處都指向「邯鄲市江蘇商會」這個微信公眾號，標題為「雷軍造車的 1000 個日夜：小米 SU7 背后的熱血與偏執(zhí)」。

但你用這個標題去搜索引擎搜，卻找不到其他的出處。

又譬如：「有工程師透露，雷軍的辦公室書架上，《汽車工程手冊》已被翻得卷邊，空白處密密麻麻寫滿批注。」

這個細節(jié)，也只來自「「成都紅星慶典活動策劃公司」這個微信公眾號。比較有意思的是，在文末有行小字：「作者聲明：作品含 AI 生成內容。」

于是，就雷軍所展現(xiàn)出來的，無論是「共情」、「身段」，還是「細節(jié)」，就有了兩種截然不同的看法。

有人說，雷軍所展現(xiàn)出的是「有所思有所想進而有所為」；也有人說，這樣的細節(jié)其實都是精心編排過的表演。

只不過，在社交力量的推動下（這一部分回頭再說），就「事功」而言，這樣的爭議并沒有意義，因為老百姓確然愛看這樣的細節(jié)。

4、講故事

如前文在「共情」、「身段」、「細節(jié)」三個篇章所言，在回看小米汽車、雷軍的傳播時，會發(fā)現(xiàn)鋪墊已經潛藏其中。

如果從敘事的角度來看，大可以說小米汽車或者雷軍，是極為擅長「講故事」的。

這樣的擅長，甚至在短視頻平臺上，引來了許多模仿——如果我是雷軍，我怎么講好垃圾分類箱抬高兩公分的故事。（大家可以去搜一下，挺有意思的。）

當然，這樣的「擅長」不是與生俱來的，用現(xiàn)在流行的話來說，是經過了多次迭代才有的。

而集大成者，則是雷軍從 2020 年開始的個人年度演講。

有評論認為，這是雷軍個人 IP 走向成熟的分割點，也是雷軍或者小米敘事日漸登峰造極、進而百姓耳熟能詳?shù)年P鍵。

在過往五次的個人年度演講中，雷軍的每一張 PPT 都經過了精心的打磨，透過屏幕都能感受雷軍的謙虛、熱情、不甘平庸的熱血與勇往直前的決心，記住那些娓娓道來的故事。

舉個例子，關于胡崢楠的故事。在產業(yè)界，討論很多的一個人。

在 24 年年度演講中，雷軍關于他的敘事是這樣的：

「還有一個人，他叫胡崢楠。

他曾兩次拜訪過小米。小米官宣造車后的一個晚上，老胡突然來電話，他造車 20 多年，國企、民企都待過，自己也創(chuàng)過業(yè)，他跟前東家的合同到期了，想出來看看，特別想知道互聯(lián)網公司到底是如何造車的。后來，他加入順為資本，再后來，他兼任了我的顧問。」

再舉個例子，關于造車，內部如何群情激昂的。

「我收到了無數(shù)的消息，最觸動我的是，凌晨 5 點，一位同事發(fā)來的。

他叫劉安昱，小米早期創(chuàng)業(yè)者，37 號員工。他從小癡迷汽車，本來以為這輩子跟造車無緣了，業(yè)余時間就自己動手攢了一輛房車過過癮。

那天晚上，他在廣州出差，看了直播后，激動不已，拉上幾個同事去珠江邊喝酒。喝完酒后，又在江邊走了整整一夜。到了凌晨 5 點，他下定決心，這個機會一定不能錯過，就給我發(fā)了信息：只要讓他參與，干什么都行！」

真的全是細節(jié)，全是故事，全是情緒。

能學什么？

最后，回到主題：能學到什么？底層邏輯是什么？

先說一說「骨」，也就是當下大家認為學不了的東西。

關于雷軍或者小米汽車的力量，很多人看到骨——也就是，小米汽車在進入汽車行業(yè)之前，已經布局好了一切。

譬如，2024 年，小米手機在國內出貨量有 4140 萬臺之巨。而如果你不用小米手機，它還有至于其他的生態(tài)鏈產品：多年蟬聯(lián)國內市場第一的小米電視；全國第六的小米空調、全國第五的小米冰箱、全國第二的充電寶、第三的路由器等等等。

再加上數(shù)量超 1.5 萬家、覆蓋全國的小米門店，小米光靠生態(tài)產品便能輕松形成對中國消費市場的覆蓋，滲透至每一個角落、每一個細分賽道。

直白點說，小米汽車的品牌知名度遠不是汽車品牌可比，是當之無愧的「國民品牌」。

還有人說，因為每年 4000 多萬臺手機，因為有手機應有市場的存在，小米對于社交平臺而言，無論是抖音、微博、小紅書還是微信，其重要性也遠不是單純投廣告的汽車品牌可比。

只要想要預裝、想要在小米手機應用市場前排就位，就必須有所置換與表示。這樣的深度綁定，進而讓小米汽車在社交傳播上具有強大的話語權。

而這，也是汽車品牌無法想象的。

實事求是的說，以上二者固然都是非常重要。但再細究一下，其實能做到以上兩點，并不只有小米。為什么其他家沒有這么瘋狂？

這也是我們說這些是「骨」或是「果」的原因，至于「魂」和 「因」是什么？

7 月 3 日晚上的 G7 發(fā)布會，何小鵬給出了一個很有意思的新表述。他說，不管是最近 LABUBU 的火爆，還是一周之前 YU7 的火爆，他都看到了情緒價值的重要性。

所以，他重新定義了做好一個產品的關鍵要素。在「左手科技，右手人文，品牌是基礎」之外，新增了一個說法：「情緒是高度」。

這個說法，很有意思。但必須要進一步闡述的是，「情緒」其實是一個很籠統(tǒng)的說法，關鍵在于內核是什么？

也就是前文一直在闡述的，或者說雷軍、小米在干的，張揚的是什么「主情緒」，以及圍繞著這樣的「主情緒」所采用的是什么身段、展現(xiàn)的是什么「細節(jié)」，最后才有令人印象深刻的故事。

講故事太重要了。

以色列作家赫拉利在《智人之上》的開篇「人類網絡」，主要講的是故事的力量。

在赫拉利看來，智人正是靠著發(fā)明和傳播各種虛構故事、幻想和大量錯覺——內容可能關于神祇、魔法掃帚、人工智能和許多其他故事——來打造并維持諸多的大規(guī)模網絡。也「正是這些以故事為基礎的網絡，讓智人的力量超越了其他動物。」

如果回到汽車產品的宣發(fā)中，書中有一個很小的細節(jié)，非常值得大家關注。那就是：人類的長期記憶特別適合記住故事。而故事是一種在「溝通事實、概念、情感和只可意會的信息」時效率極高的載體。

而反觀車企在發(fā)布會上熱衷展現(xiàn)的參數(shù)、數(shù)據(jù)，則更像是清單列表或者稅務記錄。「這些信息非常重要……..但人腦至今不適合去記憶這些信息！」

因而，在「能學到什么」，或者說怎么才能做好產品的「情緒價值」上，我們唯一能給出的建議，就是每一家大公司，都需要有講好故事的能力。

至于怎樣才能有這樣的能力？還是回到雷軍 IP 的打造來看。

正如前文所言，直到 2020 年雷軍開啟年度演講，他的個人 IP 或者巨大影響力才是日漸彰顯。

而他的個人年度演講，毫無疑問是有一個巨大的策劃寫作班底的。

譬如，最近歷場直播中，一直給雷軍遞話的男人。

他叫徐潔云，是業(yè)內知名的大筆桿子，曾經有很長時間的媒體工作經驗。當下的職務很多，百度上搜一下，有小米集團總辦副主任、中國區(qū)市場部副總經理、戰(zhàn)略市場部副總經理、品管委副秘書長，以及一個很特殊的「董事長特別助理」。

在很多場直播當中，他的打斷頗為恰到好處。看似是助力遞話，但卻做到了提醒節(jié)奏、避免陷入坑、整體把控的作用。

而小米集團公關部總經理王化同樣也是業(yè)內知名的大筆桿子，知名媒體出身。當下在歷次關于小米的負面輿情，都是他來發(fā)布公告，化解危機的。

再扯遠點的話，騰訊的張軍、字節(jié)跳動的李亮也同樣具備多年的媒體經驗和背景。

當然，這樣舉例，藏著我們也是媒體的一些私心。

想說的，其實定調這個事情，需要有洞察世事人情、能夠設定草蛇伏線、伏脈千里的細節(jié)，能夠在整體上把握 400 多頁PPT的大筆桿子。

而這，真不是一些銷售成長起來的總經理們擅長的事情。

主席說，槍桿子與筆桿子。真正的筆桿子在哪里？以及能否在品牌調性、情緒把控上有決定性權力，都非常重要。

如果，你也如何小鵬一樣，認為「情緒是高度」的話。

好了，本文大體就到這里了？

什么？還有沒有其他的建議，想過，大概還有三條，但大家看看就好。

1、則是無社交不傳播

在碎片化、去中心化的時代，話語權威的力量正在被消解，社交媒體平臺成為新的入口，也在一定程度上掌控著輿論和大眾認知的走向。

傳統(tǒng)車企在聲量上固然無法與小米相比，但持續(xù)加大投入，從上而下地引導輿論走向依然很有必要。

而社交傳播的關鍵是什么？是定調與快速，是細節(jié)與敘事。

無社交不傳播的背后，同樣是一支實時在線的「內容團隊」。

2、迎合消費者，而不是改變消費者

其實，性價比的「性」這個章節(jié)，我們曾經有過另一個小標題：輕奢消亡。

沒這樣寫，是因為琢磨后覺得有所偏頗。

不同的時代，消費的基調都有所變化。如何迎合消費者的情緒和需求，才是「性價比」。

事實上，「性價比」并不是低價，而是讓消費者覺得「物有所值」、「物超所值」的一整套方法。

3、經典設計和新的內核，有機會碰撞出新的火花。

這一點，固然可以商榷，但還是想提一下。

當換道超車的機會到來，傳統(tǒng)品牌存在清零危機的當下，如何合理地「致敬經典」，并賦予符合時代潮流的、符合用戶需求的技術內核，可能是一條可行的道路。

正如前文用戶所言，「沒有誰介意自己的太太是劉亦菲。」

最后這一條，算是個餿主意嗎？評論區(qū)可以聊一聊。

PS：除了「雷學」跟「米學」，YU7 作為一臺車本身，又會對傳統(tǒng)新勢力「蔚小理」們造成什么影響？我們還有一篇文章來探討這個問題，歡迎關注。

（完）