最近筆者攜家人自駕了一趟杭州，從高速穿越了皖、蘇、浙多條高速公路及跨省、跨橋收費(fèi)站，深感高速ETC通行的便捷性。而當(dāng)前，在新能源汽車市場(chǎng)智能化的浪潮中，全場(chǎng)景智駕這個(gè)概念越來(lái)越多被提及，特別是在關(guān)注一些支持高階智駕功能的車型。最近比亞迪的「天神之眼B」系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高速智駕ETC通行，可以說(shuō)是完成了城區(qū)與高速場(chǎng)景的智能駕駛?cè)溌坟炌ā＿@項(xiàng)突破不僅重新定義了智能駕駛的技術(shù)邊界，更以“三大底氣”構(gòu)建起中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)護(hù)城河。

全場(chǎng)景通行革命：從高速到城區(qū)的無(wú)縫銜接

比亞迪「天神之眼B」系統(tǒng)通過(guò)ETC通行功能，首次實(shí)現(xiàn)了智能駕駛系統(tǒng)在收費(fèi)站場(chǎng)景的深度滲透。當(dāng)車輛接近收費(fèi)站時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別ETC通道與人工通道屬性，結(jié)合實(shí)時(shí)車流數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)規(guī)劃最優(yōu)路徑。例如，在感知到前方ETC閘機(jī)被占用時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提前0.5秒啟動(dòng)繞行算法，將車輛引導(dǎo)至相鄰空閑閘機(jī)，整個(gè)過(guò)程控速誤差控制在±0.3m/s以內(nèi)。

這種擬人化決策能力源于深度學(xué)習(xí)算法的突破。系統(tǒng)通過(guò)百萬(wàn)輛級(jí)保有車輛采集的收費(fèi)站場(chǎng)景數(shù)據(jù)，訓(xùn)練出能夠識(shí)別閘機(jī)狀態(tài)、預(yù)判排隊(duì)時(shí)長(zhǎng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，在日均通行量超2萬(wàn)輛的深圳福田收費(fèi)站，搭載「天神之眼B」的車型通行效率提升37%，誤識(shí)別率低于0.02%。

三大核心支撐：數(shù)據(jù)、人才與制造體系的協(xié)同進(jìn)化

比亞迪的技術(shù)突破絕非偶然，其背后是“數(shù)據(jù)-人才-制造”三位一體的戰(zhàn)略布局。截止2025年7月初，天神之眼車型保有量突破百萬(wàn)輛，構(gòu)建起中國(guó)最大的車云數(shù)據(jù)庫(kù)。這個(gè)動(dòng)態(tài)更新的數(shù)據(jù)池每日產(chǎn)生超2PB的駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)，涵蓋從匝道匯入到擁堵跟馳等238類復(fù)雜場(chǎng)景。

在研發(fā)層面，比亞迪組建了全球最大的新能源汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)。5000余名智駕工程師中，32%擁有博士學(xué)歷，主導(dǎo)開發(fā)的BEV（鳥瞰視圖）感知算法準(zhǔn)確率達(dá)99.2%，較行業(yè)平均水平提升4.1個(gè)百分點(diǎn)。這種全棧自研能力使系統(tǒng)迭代周期縮短至14天，遠(yuǎn)快于行業(yè)平均的3個(gè)月。

制造端的規(guī)模優(yōu)勢(shì)則轉(zhuǎn)化為成本優(yōu)勢(shì)。依托全球最大的新能源汽車生產(chǎn)基地，比亞迪實(shí)現(xiàn)智駕硬件模塊化生產(chǎn)，將激光雷達(dá)等核心部件成本降低42%。這種垂直整合能力使高階智駕功能得以向15萬(wàn)元級(jí)車型普及，真正實(shí)現(xiàn)“技術(shù)平權(quán)”。

收費(fèi)站場(chǎng)景的智能進(jìn)化論

在傳統(tǒng)認(rèn)知中，收費(fèi)站是智能駕駛的“盲區(qū)”。比亞迪通過(guò)三項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新破解難題：

多模態(tài)環(huán)境感知：融合激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)與800萬(wàn)像素?cái)z像頭數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)收費(fèi)站頂棚、欄桿機(jī)等17類靜態(tài)物體的毫米級(jí)定位。

決策算法優(yōu)化：采用強(qiáng)化學(xué)習(xí)框架訓(xùn)練的路徑規(guī)劃模型，能在0.8秒內(nèi)完成從環(huán)境感知到動(dòng)作輸出的全鏈路決策。

人機(jī)共駕設(shè)計(jì)：當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到駕駛員主動(dòng)接管時(shí)，會(huì)通過(guò)座椅震動(dòng)與HUD投影進(jìn)行漸進(jìn)式提示，確保控制權(quán)平滑過(guò)渡。

實(shí)測(cè)表明，該系統(tǒng)在夜間大霧天氣下仍能保持98.7%的通道識(shí)別準(zhǔn)確率，較人類駕駛員提升31個(gè)百分點(diǎn)。在成都繞城高速收費(fèi)站，系統(tǒng)成功規(guī)避了因貨車故障導(dǎo)致的突發(fā)擁堵，展現(xiàn)出超越經(jīng)驗(yàn)駕駛的預(yù)判能力。

比亞迪的技術(shù)突破正在引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈的連鎖反應(yīng)。其自研的智駕計(jì)算平臺(tái)已實(shí)現(xiàn)70%零部件國(guó)產(chǎn)化，帶動(dòng)了長(zhǎng)三角地區(qū)12家芯片企業(yè)進(jìn)入車規(guī)級(jí)賽道。這種生態(tài)協(xié)同效應(yīng)使中國(guó)智駕技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)L2+級(jí)智能駕駛車型滲透率將達(dá)63%，其中比亞迪系車型占比超過(guò)30%。當(dāng)全球車企仍在為城區(qū)NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）功能落地掙扎時(shí)，中國(guó)品牌已通過(guò)“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)+生態(tài)共建”模式開辟出全新賽道。

比亞迪「天神之眼B」ETC通行功能的實(shí)現(xiàn)，標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從技術(shù)追趕轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)制定。當(dāng)百萬(wàn)輛級(jí)智能電動(dòng)車在華夏大地上持續(xù)采集數(shù)據(jù)，當(dāng)五萬(wàn)名工程師在深圳總部不斷優(yōu)化算法，這場(chǎng)由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能革命，正在重新定義人類未來(lái)智能駕駛出行的全場(chǎng)景變革。