隨著6月份新造車們紛紛公布可觀的銷量，賺錢正變得日益緊迫，而某車企近期的做法或許能說明他們的賺錢模式，那就是賣汽車周邊以及售后服務(wù)，車主或許會發(fā)現(xiàn)買車不貴，而用車可能會非常昂貴。

這種模式正是他們在手機行業(yè)摸索出的模式，當(dāng)年曾有手機企業(yè)指出他們賣手機幾乎不賺錢，甚至免費送手機，更有說法是芯片不值錢，將會當(dāng)沙子論斤賣的言論，賺錢主要靠手機周邊，如今他們熟練地將這一套搬到汽車行業(yè)，賺錢就更加熟練，而且也會更容易。

相比起手機，汽車這種產(chǎn)品使用壽命很長，而在它的使用壽命期內(nèi)，需要定期進行保養(yǎng)；同時汽車這種產(chǎn)品的使用環(huán)境遠比手機惡劣，日產(chǎn)用車碰碰刮刮不可避免，如此汽車的維修服務(wù)也是必然的。

早前就有消費者指出某品牌的維修價格明顯偏高，前保險杠更換費用為2.2萬元，同級別的奔馳C級的保險杠更換費用為1.5萬元；前艙蓋更換費用為3.5萬元，而同檔次的奧迪更換前艙蓋的費用為2.8萬元，這都可以看出這些車企的配件費用明顯偏高。

相比起燃油車，這類電動汽車的配件、芯片更多，可以從中定出更多差異化的價格；此外電動汽車為了強調(diào)科技感，引入了更多的先進技術(shù)，更換這些配件的價格就更貴了，例如更換中控屏動輒就是數(shù)千元，甚至有些車企定價近萬元，而顯示屏這類東西如今的成本其實并不高。

同時這些電車企業(yè)還通過各種權(quán)益來捆綁消費者，迫使消費者必須到他們指定的授權(quán)店進行維修保養(yǎng)，據(jù)傳某車企甚至要求車主必須到它指定的4S店更換輪胎，否則就可能導(dǎo)致免費換電的權(quán)益受損。

除此之外，日前某車企創(chuàng)始人兜售紙巾盒，號稱擁有多少多少先進科技，售價近200元，而其他車企的紙巾盒售價不過70多元，這顯示出它在手機行業(yè)玩的銷售諸多周邊大賺錢的方式也開始用于汽車上。

其實這還不算過分的，之前某美國車企就被車主吐槽，汽車稍大一點的問題就得返廠維修，而返廠維修動輒就是數(shù)個月，還要支付車輛運輸費用6000多元，不僅浪費時間，還費錢，讓他直嘆買得起車卻用不起車。

相比起這些汽車企業(yè)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在這方面要寬松得多，捷達、卡羅拉這些廣受消費者歡迎的車型，許多小問題只要找街邊維修店就能搞定；多年來這些汽車企業(yè)為了降低消費者的使用成本，汽車的配件盡可能簡化、小模塊設(shè)計，損壞了一個部件就更換一個小部件，而不是大塊更換，降低消費者的維修成本。

汽車企業(yè)玩的這些小花招，當(dāng)然可以短時間內(nèi)賺大錢，甚至在未來4-5年都能持續(xù)賺錢，然而汽車畢竟使用壽命很長，再之后這批車主的教訓(xùn)，只會促使消費重投傳統(tǒng)汽車企業(yè)懷抱，這兩個月就已有不少消費者轉(zhuǎn)向選購?fù)赓Y車，就凸顯出口碑的重要性，消費者可以被他們花哨的宣傳吸引，但是一旦口碑壞了，將再無翻身的希望。