Author/酷樂汽車

如今，當你可以買到一輛馬力超400匹、售價超過40萬人民幣的性能鋼炮時，很難再回想起原來簡單純粹的年代 —— 比如EP3本田思域（參數(shù)丨圖片）Type R，僅用不到200匹馬力就能帶來酣暢淋漓的駕駛樂趣。

傳統(tǒng)觀念認為，對于前驅(qū)車而言，馬力一旦太大，就很難將動力有效傳遞至路面。本田這款駕駛機器以197匹馬力在當年驚艷亮相，在動力輸出上遠超同期競品，如第四代高爾夫GTI、福克斯ST170和雷諾Clio 172。

而本田EP3思域Type R在日本發(fā)布時售價也就在240萬日元上下，折合人民幣僅10萬多元出頭。

在近25年前，這樣的價格也真算不貴，該車零百加速6.6秒、最高時速接近240公里/小時，其性能參數(shù)同樣令人矚目，EP3整備質(zhì)量1204公斤，盡管在同時代不算輕量化，但其推重比足以讓197匹馬力的動力表現(xiàn)即使以現(xiàn)代標準衡量也堪稱迅猛。

EP3并非首款冠以Type R之名的思域 —— 首款僅在日本市場發(fā)售的Type R是EK9，但EP3是首款登陸英國市場的思域Type R，且意義特殊，因為它產(chǎn)自現(xiàn)已關(guān)閉的本田斯文登工廠。

當時的EP3迅速成為性能鋼炮愛好者的心頭好，并一直延續(xù)至今。

其核心是那臺經(jīng)典的K20型2.0升四缸發(fā)動機，招牌絕技是VTEC系統(tǒng)，賦予它瘋子一般的雙重性格。

在6000轉(zhuǎn)以下，它表現(xiàn)溫和，而一旦超過這個轉(zhuǎn)速，便會爆發(fā)出真正的動力，直至8000轉(zhuǎn)紅線區(qū)。這臺K20發(fā)動機匹配一臺順滑的六速手動變速箱，鋁制換擋桿從儀表臺伸出，距方向盤僅一掌之遙，與這臺“瘋狂”的發(fā)動機堪稱完美互補。

首款思域Type R（EK9）僅在日本生產(chǎn)，但兩年的生產(chǎn)周期內(nèi)，它在本土市場售出近1.6萬輛，證明基于下一代思域開發(fā)新Type R完全可行。2001年，EP3如期而至，嚴格遵循EK9大獲成功的設(shè)計理念。

EP3基于第七代思域車身打造，但僅提供三門版。

如今看來，其醒目的外形設(shè)計頗具沖擊力，但當時大多數(shù)人都戲稱其為“貨車”，與后來的思域相比，它的外觀堪稱低調(diào)，按今天的標準看，17英寸合金輪轂尺寸小巧，前后擾流板設(shè)計含蓄，僅配備側(cè)裙延伸件和網(wǎng)狀格柵。

然而在車身之下，是三門版車身通過焊點強化工藝大幅提升了剛性。

懸架系統(tǒng)為本田調(diào)校的前麥弗遜、后雙叉臂結(jié)構(gòu)，剎車系統(tǒng)、彈簧和減震器均比普通版思域有所升級。盡管底盤基礎(chǔ)出色，但EP3始終被詬病的一點是其電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當年思域的轉(zhuǎn)向在直行時虛位明顯。

要想充分發(fā)揮思域的潛力，你必須接受這一設(shè)計缺陷，突破轉(zhuǎn)向初始的模糊區(qū)域后，它會變得直接且精準。

遺憾的是，歐洲版車型缺失了一些日本本土版的標準配置。

其中最關(guān)鍵的是限滑差速器，這意味著這臺車無法充分發(fā)揮197匹馬力的動力，在急彎中，若右腳操作粗糙，內(nèi)側(cè)前輪可能會因動力過載而打滑；若不松油門，在出彎時會留下一道黑色胎痕，考慮到其僅200Nm的扭矩峰值，這種現(xiàn)象顯得相當極端。

除了限滑差速器，英國及歐洲市場錯失的配置還包括Recaro前排座椅，以及動力更強的212匹馬力K20發(fā)動機。這款發(fā)動機在日本制造并運往斯文登工廠，采用全平衡曲軸組件、專屬進排氣歧管、更激進的凸輪軸、高壓縮比活塞和輕量化飛輪。

2003年，整個思域車系對轉(zhuǎn)向、懸架和前保險杠進行了升級，新增投射式前大燈，并為歐洲版車型配備輕量化飛輪。為慶祝思域投產(chǎn)30周年，英國還推出了30周年紀念版思域Type R。

該版本增加了Recaro座椅、空調(diào)、Momo真皮方向盤以及紅色地毯和門板，其僅生產(chǎn)300輛，分別采用夜鷹黑、緞面銀和米蘭紅三種配色，各100輛。

2005款車型中，本田推出思域Type R Premier版，作為EP3的絕唱。

與30周年紀念版類似，該版本也僅在英國發(fā)售。其特點是配備黑紅配色的Recaro Trendline座椅、Momo方向盤、紅色地毯和門板，前剎車卡鉗上帶有Type R標志，空調(diào)為選裝配置，Premier版僅提供米蘭紅、夜鷹黑、宇宙灰和緞面銀四種配色。

截至EP3停產(chǎn)，其總產(chǎn)量約為32800輛。

這臺Type-R在整個車系中比較低調(diào)，轉(zhuǎn)動點火鑰匙，這臺傳奇的K20發(fā)動機的啟動過程并沒有那些超跑般的亢奮，沒有排氣聲浪、沒有回火放炮、沒有催化器過熱的夸張表現(xiàn)，只有一臺遵循本田嚴苛標準打造的自然吸氣四缸發(fā)動機發(fā)出的纖細而清脆的聲響，在背景中安靜地低鳴。

這些老款的Type R缺乏運動感的駕駛坐姿，其坐姿偏高，方向盤角度偏平，即便是黑紅布料Recaro桶形座椅也無法掩蓋這一缺陷。沒有駕駛模式選擇，沒有車身穩(wěn)定控制，甚至沒有任何按鈕來‘喚醒’或‘調(diào)節(jié)’Type R。

駕駛它的關(guān)鍵在于轉(zhuǎn)速，需要很多轉(zhuǎn)速。

EP3思域的扭矩僅200Nm，峰值出現(xiàn)在5900轉(zhuǎn)，幾乎正是第二組凸輪切換、駕駛體驗變得趣味十足的時刻。Type R在低轉(zhuǎn)速時動力相對較弱，或許它在低轉(zhuǎn)速時加速不快，但從2000轉(zhuǎn)開始就能平穩(wěn)輸出動力，即便在高擋位也是一樣，你會感受到這臺發(fā)動機堅不可摧的品質(zhì)。

然而，一旦轉(zhuǎn)速超過6000轉(zhuǎn)，這臺Type R才不會像大多數(shù)現(xiàn)代渦輪增壓鋼炮那樣‘后勁不足’，6000轉(zhuǎn)它才剛剛開始發(fā)力。這臺發(fā)動機對高轉(zhuǎn)速充滿渴望，蘊藏著憤怒的能量，其兇猛程度幾乎可與當今市場上的任何車型媲美。

盡管EP3與普通家用鋼炮外觀相似，但其運行部件需要比普通版車型更多的維護，因此定期保養(yǎng)和預防性維護是EP3的關(guān)鍵。定期更換機油至關(guān)重要，同時需密切關(guān)注機油液位。

在機油不足的情況下將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉至8000轉(zhuǎn)，無異于自毀。

這臺車的發(fā)動機基本內(nèi)部零件非常耐用，經(jīng)過大幅改裝的車型無需拆解發(fā)動機即可輸出強大動力。最重要的部件是正時鏈條和張緊器，部分車型在15萬公里時就需要更換，而有些則能堅持兩倍里程。

此外，氣門挺桿可能會產(chǎn)生噪音，意味著需要調(diào)整，此外還要務(wù)必留意VTEC介入時是否有明顯的動力躍升。若沒有，這可能將是個昂貴的維修項目。

變速箱方面，六速手動變速箱較為耐用，但二擋同步器可能會提前磨損，冷車時尤為明顯。離合器踏板沉重是離合器即將失效的信號，變速箱和發(fā)動機支架可能會損壞，尤其是經(jīng)常用于賽道的車輛。

而安裝改裝限滑差速器則是一項非常值得的改裝。

該車的懸架系統(tǒng)故障較少，但與大多數(shù)老車一樣，減震器和襯套通常會老化，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會發(fā)出異響、無法自動回正或向右跑偏，表明轉(zhuǎn)向機已損壞。原廠零件價格昂貴，但翻新或二手零件是更經(jīng)濟的選擇。

而為英國版車型安裝日本本土版的前防傾桿也是一項值得的升級。

車身方面，EP3的銹蝕傾向并不比同時代其他車型更嚴重，但需檢查門檻和輪拱（尤其是后期改款車型的后輪拱，因其增加的隔音材料可能積水），這些是最易生銹的部位。另外還要留意車身外部飾條是否脫落，內(nèi)飾部件是否磨損，尤其是Recaro座椅的護翼往往容易磨損。

當引擎轟鳴聲劃破千禧年初的車壇夜空，EP3本田思域 Type R如同一道熾熱的紅閃電，在無數(shù)車迷心底刻下永不褪色的信仰圖騰。

那抹專屬的冠軍白車身下，藏著英國斯文登工廠手工淬煉的偏執(zhí)，2.0L i-VTEC發(fā)動機在8000轉(zhuǎn)紅線處爆發(fā)出197匹馬力，金屬活塞撞擊缸體的聲浪，像極了少年熱血沸騰的心跳，每一次密齒比6速手動變速箱的換擋鏗鏘，都是與機械對話的浪漫暗號。

它沒有復雜的電子輔助，卻調(diào)校出貼地飛行的質(zhì)感，當方向盤傳來路面最真實的震顫，你會懂為何車迷叫它 “前驅(qū)操控之神”，那些在賽道日里被尾翼氣流托起的腎上腺素，那些深夜車庫里擦拭鋁合金擋把頭的時光，EP3從不是冰冷的機器，而是陪你對抗平庸的兄弟，是儀表盤指針掃過紅線時，永遠年輕的自己。

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