7月1日上午，吉林省長(zhǎng)春市南航吉林分公司，南航31歲機(jī)長(zhǎng)李某某，疑與飛行部領(lǐng)導(dǎo)就其資質(zhì)能力排查糾紛談話過(guò)程中，刺傷兩名同事后墜樓身亡。

機(jī)長(zhǎng)李某某工作照

>>>疑墜樓機(jī)長(zhǎng)妻子發(fā)聲

“一個(gè)工作近10年的飛行員為何突然身亡”

7月3日凌晨，疑似李某某的妻子在網(wǎng)上發(fā)聲稱，“事發(fā)后沒(méi)有任何人通知家屬，甚至連最后一眼和是否搶救及時(shí)都不知道?！?/p>

妻子希望了解丈夫究竟在單位經(jīng)歷了怎樣的狀況，“一個(gè)工作將近10年的飛行員，工作中得過(guò)很多獎(jiǎng)，我就想知道為什么突然身亡了，我丈夫給我留言很長(zhǎng)很長(zhǎng)，想知道在公司到底受到了什么……”

記者注意到，7月3日上午，其已隱藏了發(fā)布的視頻。3日傍晚，記者聯(lián)系到李某某的妻子，她還沉浸在悲傷之中：“我現(xiàn)在暫時(shí)沒(méi)時(shí)間跟你說(shuō)這個(gè)事，我都不知道說(shuō)啥。我現(xiàn)在沒(méi)在殯儀館，我在看孩子呢?！?/p>

>>>疑因能力排查不合格

南航人士：資質(zhì)能力檢查不是一個(gè)硬性要求

李某某是否因資質(zhì)能力排查被評(píng)價(jià)為不合格而起爭(zhēng)執(zhí)？

7月3日，記者聯(lián)系一位南航人士，對(duì)方表示此事定性為刑事案件，警方正在偵辦中。飛行員技術(shù)資質(zhì)能力排查并不是晉升機(jī)長(zhǎng)或者執(zhí)飛的必備要求。

“資質(zhì)能力檢查不是一個(gè)硬性要求，有可能是有什么事情，要對(duì)飛行員進(jìn)行一個(gè)自身能力檢查，也有可能會(huì)對(duì)于一個(gè)群體，比如說(shuō)一些新機(jī)長(zhǎng)，做一個(gè)系統(tǒng)性的資質(zhì)能力檢查?！?/p>

這位南航從業(yè)人員解釋稱：“這個(gè)不做硬性要求，不通過(guò)的話處罰措施也沒(méi)有硬性要求，它可以很輕，也可以很重，這個(gè)沒(méi)有固定規(guī)則，由當(dāng)時(shí)的規(guī)則制定者說(shuō)了算?！?/p>

此外，國(guó)內(nèi)一位資深機(jī)長(zhǎng)也告訴記者，技術(shù)資質(zhì)能力并非晉升機(jī)長(zhǎng)的先決條件，“民航晉升機(jī)長(zhǎng)最快的是四五年，慢的可能一輩子都沒(méi)有晉升上?！?/p>

機(jī)長(zhǎng)李某某工作照

>>>從航校學(xué)員晉升機(jī)長(zhǎng)

從模擬機(jī)到真機(jī)過(guò)程復(fù)雜，各科目都得會(huì)飛

這位資深機(jī)長(zhǎng)從一名飛行員的職業(yè)生涯說(shuō)起，“從航校剛畢業(yè)的學(xué)員到航空公司的四副到一副，再到轉(zhuǎn)升，都要有這個(gè)過(guò)程。想成為一名合格的機(jī)長(zhǎng)，考核是非常嚴(yán)格的，飛行時(shí)間要達(dá)標(biāo)，比如說(shuō)飛螺旋槳的要達(dá)到1500小時(shí)，飛渦扇的要達(dá)到2700小時(shí)。”

“從理論到技能，各種科目都得會(huì)飛?？己孙w行時(shí)間過(guò)了之后，還有航線檢查，飛行部推薦，要通過(guò)理論培訓(xùn)、考試，模擬機(jī)的培訓(xùn)和考試，然后還要飛本場(chǎng)航線檢查，這個(gè)過(guò)程是非常復(fù)雜的?？傊?，從理論到實(shí)踐，從模擬機(jī)到真機(jī)，這是正常的流程?！?/p>

>>>晉級(jí)很難多方面原因

副駕駛年收入二三十萬(wàn)，晉升機(jī)長(zhǎng)年薪百萬(wàn)

該機(jī)長(zhǎng)表示，不能成功晉升的原因是多方面的，“如果是航空公司不缺機(jī)長(zhǎng)的時(shí)候，或者是通過(guò)技術(shù)排查給卡住，所以這個(gè)時(shí)候有飛行員感到很難接受。比如，有很多副駕駛都飛行四五千小時(shí)，什么技術(shù)水平都?jí)蛄?，但就被卡住過(guò)不了?！?/p>

該機(jī)長(zhǎng)介紹稱，“有的都是已經(jīng)很成熟的副駕駛了，但是就差這一步，如果沒(méi)有人推薦，沒(méi)有提拔，就很難晉升機(jī)長(zhǎng)，因?yàn)閺母瘪{駛到機(jī)長(zhǎng)是一個(gè)質(zhì)的轉(zhuǎn)變，無(wú)論是從技術(shù)帶頭，還是從年收入，通常一個(gè)副駕駛一年可能是二三十萬(wàn)元收入，但一個(gè)機(jī)長(zhǎng)就是100多萬(wàn)。有的當(dāng)了機(jī)長(zhǎng)一年100多萬(wàn)收入，突然由于某種原因，降到副駕駛了，不僅臉面受損，收入更受損。”

另一位不愿具名的航空人士表示：“飛行人員除了執(zhí)行航班任務(wù)，休息日還有各種培訓(xùn)和考核，確實(shí)有工作壓力。”

圖為南方航空客機(jī) 資料圖

>>>保持良好的職業(yè)心態(tài)

合格機(jī)長(zhǎng)必須具備知識(shí)、技能、專業(yè)和責(zé)任

這名機(jī)長(zhǎng)告訴記者，“關(guān)于技術(shù)排查，那問(wèn)題就更多了，尤其是疫情以來(lái)，航班量縮減，航空公司為了減少人力資源成本，就開(kāi)始削減機(jī)長(zhǎng)，有的人就接受不了。”

這位機(jī)長(zhǎng)表示，想成為合格的民航機(jī)長(zhǎng)，必須具備知識(shí)、技能、專業(yè)和責(zé)任，要保持好的職業(yè)心態(tài)，要有良好的職業(yè)道德品質(zhì)，高度的負(fù)責(zé)精神，強(qiáng)烈的安全意識(shí)，牢固的章法觀念和熟練的操縱技能，精細(xì)的工作作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕M織紀(jì)律和健康的體魄。

航空領(lǐng)域的高專業(yè)性與高風(fēng)險(xiǎn)性，飛行員資質(zhì)考核應(yīng)該是保障飛行安全的關(guān)鍵，究竟是什么原因?qū)е吕钅衬匙龀鋈绱藰O端的行為？航空公司的資質(zhì)能力評(píng)價(jià)是否公平公正？網(wǎng)友期待相關(guān)方進(jìn)行專業(yè)公正的調(diào)查，回應(yīng)公眾的關(guān)切。

華商報(bào)大風(fēng)新聞?dòng)浾?李華 編輯 李婧