7月3日晚，小鵬G7上市，瞄準的是20萬元SUV價格帶——這片戰場，擠滿了“六邊形戰士”，包括特斯拉Model Y和小米YU7。幾乎每一個選手都追求優秀的空間利用率，想要把乘坐空間和舒適性拉滿，而小鵬試圖打造性價比、智能化的標簽，讓市場買單。

除了純電車是小鵬競品，小鵬更想獲取的或許是燃油車客戶。

文 |謝韞力

西打

運營 |步鳥

汽車發布會現場的歡呼聲可以預制，股票市場的情緒卻很真實。

當何小鵬宣布小鵬G7的價格定在19.58萬-22.58萬元時，美股立刻做出回應，小鵬股價盤前拉升3個點。但到了第二天，小鵬港股的表現卻陷入矛盾，跌幅一度超過6%——或許，市場還在消化這次的新車信息。

一位小鵬車主表示，定價是符合自己預期的，驚喜在權益贈送上，兩年免息、一年輔助駕駛保險、老車主送電卡、10000元置換補貼以及各種配置權益，風格“很像小米”。這樣算下來，他預測，G7的702公里超長續航MAX版本的價格，落地也能不超過20萬元。

小鵬G7正式上市，售價19.58萬元起。圖 / 小鵬汽車官方

這個定價策略，明顯是沖著性價比去的。在這位車主看來，G7試圖打造的定位是“價格類似的，沒我配置高；配置一樣的，沒我價格低”。配置上，小鵬G7與Model Y、YU7大體持平，但G7空間更大，價格又低了至少3萬元。與、7X等價格更接近的車相比，小鵬在自研芯片、智能化方面又表現出優勢，甚至某些版本的售價還愿意“謙卑”地再低一點。

小鵬G/P系列產品負責人Nick稱，G7的發布意味著小鵬SUV家族矩陣已經打造完成。包括售價17.68萬-19.88萬元的G6，售價19.58萬元-22.58萬元的G7，和售價24.88萬-27.88萬元的G9。再加上定價18.68萬-21.88萬元，為家庭設計的掀背大空間轎跑P7+，小鵬已有4款車型，緊湊地排列在17萬-28萬元價格區間，足以見小鵬對手握20萬元買車預算的這批消費者的執著。

不過，G7的尺寸、配置一公布，一位小鵬車主分析說，看到了P7+、G6的影子。

首先，G7與G6軸距相同，都為2890mm，這決定了兩款車的車內縱向空間差不了太多，軸距相同也意味著底盤研發擁有共用的模塊資源，可以節省成本。但兩款車還是在底盤調校上做出了區別，G6偏運動，強調操控感，G7偏舒適，駕駛起來更為平穩。在前臉、內飾上，G7和P7+幾乎一致，外觀上，G7則是P7+的SUV版，車身較圓潤，前臉采用星環貫穿式燈帶，內飾則采用大量的Nappa真皮，都配備15.6英寸中控屏+后排8英寸娛樂屏。

小鵬G7。圖 / 小鵬汽車官方

競品方面，除了純電車的忠實愛好者，G7更想獲取的或許是燃油車客戶。

據懂車帝數據，今年5月，18萬元-25萬元的SUV市場銷量前十名中，新能源車只有和宋Plus EV。其中，理想L6為1.88萬輛，位列第一，比亞迪宋Plus EV銷量為1.11萬輛，位列第十。3月上市的銷量為5500輛，排名21，銷量為3590輛，排名34。

榜單上的、、途觀L、探岳等經典燃油車型，均能保持月銷量過1.5萬輛，穩定位列前十。不過，銷量堅挺的背后，這些車型也付出了價格大幅下探的代價，成交價基本跌破20萬元。

小鵬G/P系列產品負責人Nick曾表示，今年整個市場新能源車的滲透率已經超過了50%，這意味著新能源市場競爭進入一個更廣泛的階段，傳統的較為保守的油車用戶，也會進入這個市場。這部分人買新能源車，首要考慮的就是20萬元級別。G7選擇出700公里長續航版本，也是基于想拿下油車用戶的考慮。

發布會之后，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬，和小鵬汽車P/G系列產品負責人Nick與每人Auto等進行了一場對話，以下為問答節選，在不影響原意的前提下有調整：

G7和YU7是兩條賽道，

年輕人要的是長板非常長的車

問：你說在小米YU7發布、小鵬G7發布的時候都跟雷軍有過交流，他們發布3分鐘20萬輛大定的時候，你是什么樣的心情？小米YU7給小鵬有哪些啟發，預期的銷售如何？

Nick：我個人和團隊都看了YU7的整場發布會，看完以后，對這個訂單數據是非常震撼的。我們覺得，YU7是一款產品力非常棒的車，我們的G7跟YU7屬于兩條賽道，我們更偏向家庭用戶、強調科技屬性，YU7更偏向于顏值、操控能力。

但我們通過YU7這款車型，可以體會到的是，隨著95后、00后這些消費者進入市場，他們不僅要一款沒有短板的車型，他們需要的是一款長板非常長的車型。

何小鵬：3分鐘20萬輛的數據還是讓我很驚訝，算是創造了一個神話，我剛才一出來，就跟我們的團隊問，3分鐘我們多少量，實際上我們的量很不錯，也想宣傳一下。但是后來一想到YU7有20萬，我們感覺怎么宣傳好像都不行。

小鵬G7上市9分鐘大定突破10000臺。圖 / 小鵬汽車官方

問：進入下半年，SUV好像成了所有車企都要進入的領域，這是為什么？

Nick：其實如果回到YU7未發布之前，整個中型SUV市場在20萬到30萬價位區間內，真正的銷量冠軍就是Model Y，所有車企基本上都是以Model Y為對標對象，畢竟它是整個市場的一個標桿級車型。

所以在整個研發過程中，包括前期階段，我們確實重點研究了Model Y這款車。自從它2021年進入中國以來，銷量持續強勁，一直長盛不衰。尤其是它的產品迭代速度并不像國內車企那么快，卻仍然能夠保持優秀的市場表現，確實是我們在整個行業中值得學習的一個對象。

定價方面，Model Y也很有特點。今年下半年，會有很多新車型進入Model Y所處的細分市場。它的價格并不是一個固定價格，而是會根據產能和市場供需進行動態調整。

比如說，Model Y在去年第四季度，價格一度下探至24.99萬元。它并不是通過促銷手段來實現價格調整的，而是直接調整MSRP（廠商建議零售價）。因此，我們在制定策略時，也會充分考慮它未來可能出現的這種動態價格調整方式。

并非所有市場都需要強智駕

問：今天價格確實低于我的預期很多，想請問這個價格是否會影響毛利率提升目標以及四季度盈利情況？此外，小鵬以智駕和智能化為標簽，目前Ultra車型選配率達60%，且智能駕駛功能存在用戶使用越多，體驗越好的特性，未來是否有可能迎來爆發式增長？

何小鵬：小鵬的經營能力每個季度都在提升。

Max版本仍有一定需求，因為并非所有人都需要強智駕能力。此外，歐洲及海外多國的政策法規尚未開放類似中國的城市智駕功能，或許明年下半年相關政策放開后，我們可能直接推進全球布局。小鵬明年會啟動全球化進程，這是明確的規劃。

目前我們的L3軟件剛剛推出，后續會推出L3硬件，甚至L4軟件體系也會加速推進。未來五年內，大家會看到很多變化。我認為當L4即將落地時，L2可能會逐步退出，L3成為標準配置。所以Max版本在中國及全球市場仍有一定的生命周期。

面向L3，目標實現超10倍端到端智駕能力。圖 / 小鵬汽車

問：今天看到車型核心在于圖靈芯片。請問從研發至今，這款芯片的研發投入成本大概是多少？單顆成本約為多少？未來是否會徹底不再使用英偉達芯片？大概什么時候能讓自研芯片覆蓋全系車型？

何小鵬：關于研發投入，目前暫未考慮對外披露具體數據，只能說新品研發投入達大幾十億，這屬于行業標準的研發費用規模。芯片研發極其困難，比如芯片軟件層面如何優化等，這些都需要深入解決，可能明年可以總結一下。

供應鏈方面，會持續與包括英偉達在內的芯片企業保持合作。未來無論是Max車型、右舵車型還是海外市場，都有機會出現自研的芯片。但一輛車約有5500顆芯片，我們僅在智駕芯片上實現自研，其他芯片仍與供應商維持合作。

L4不能在現有硬件上實現

問：一部手機可能用三年就換了，但一輛車肯定要用十年。如果現有的硬件運行不了（未來的功能），能不能在不更換其他硬件的情況下，只升級智能輔助駕駛相關的硬件系統？

何小鵬：我們內部討論過好幾次了。從目前來看，L4（在現有硬件上實現）是沒有道理的，也沒有可能性。不過，特斯拉在美國好像做出了一些（相關嘗試）。

我覺得要實現L4，需要三個能力：第一是政策支持，第二是硬件能力，第三是軟件能力。你剛才說的邏輯可能只在軟件能力上成立，比如更換算力后有可能成功，但硬件能力可能不行。另外，法規方面，中國目前還沒有關于L4的清晰、標準化的法規，硬件方面也沒有相關法規。

舉個例子，L4的汽車要不要能監測到車底的情況？可能大家都沒概念。以前海外就出現過這種情況：出租車司機不想讓L4的車運營，因為影響他做生意，就躺在車底下。如果一輛車前面躺了個人，它肯定不會開，但L4的車如果看不到輪胎旁邊躺了人，就可能出交通事故。

L4的車不光要考慮常規場景，更要考慮各種極端情況的下限。L4在未來數年甚至十幾年里還會有很多變革。

小鵬G7。圖 / 小鵬汽車官方

問：未來座艙AI能力的提升是否必須要有單獨的座艙AI芯片？能不能給一個判斷？L3是不是需要冗余？

何小鵬：我講一個案例，明年高通會推出一款芯片，里面既有CPU，又有GPU，還有NPU。這就能解答你的問題了。而且國內有不少廠商也在準備相關的方案。

如果是L3或者L4級別的車，需要全面的冗余，L3到L4的核心是，很多情況下可以不用干預車輛，比如：車的電源壞了怎么辦？剎車壞了怎么辦？轉向壞了怎么辦？這些都需要冗余。

L3、L4的硬件要考慮這些，純軟件只能代表軟件達到了一定高度，但在各種異常情況下，它無法實現全能。這就好比坐飛機，飛機對安全的要求很高，至少要雙冗余，有的地方甚至要三冗余，而且這些冗余的軟件還不能是同一種軟件，要用三種不同的軟件來編寫。

將來L3乃至L4，都有可能會逐步出現類似飛機這種強安全的需求。

“我們PR恨不得我長高，

還恨不得我唱唱歌”

問：最近兩三年，國內新能源汽車廠商做產品營銷的時候，在發布會之外，車企的創始人、產品經理都要出來做直播，小鵬對這兩種不同形式的營銷創新和傳播是什么樣的理解和評價？

何小鵬：我們的PR同學說，恨不得我長高，可以打籃球，恨不得我歌唱得好，可以唱唱歌。我覺得這就是一種創始人的情緒，我們現在既要把產品做好，又要把顏值、藝術做好，還要把情緒也要做好。我覺得做營銷跟做產品一樣，都要做好。

中國市場跟全球市場也差不多，全球市場比較大的科技企業，像英偉達、特斯拉、谷歌，他們都是科技和創始人的人文精神和情緒的指引，這是主流，我們也是在過程中學習跟成長。

小鵬G7上市發布會。圖 / 小鵬汽車官方

問：今天發布會一開始就提到了“情緒”，小鵬還說了“情緒高度”這個詞，說小鵬在重新定義車的時候，把情緒相關的東西融入了進去。這個過程是怎么發生的？

何小鵬：我今天提到造車要左手有科技，右手有藝術，而品質是基礎，情緒是高度。我自己開始考慮情緒價值，大概是在一年多前。我覺得，要做一款大眾認可的產品，需要平衡好品質、科技、藝術（或者說顏值）這些方面；但如果想超越大眾水平，達到更高的高度，以后要從產品經理成長為超級產品經理，可能需要更好地學習如何打造情緒價值。這是我的一點小小反思。

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