繼小米YU7后，圍攻特斯拉的團隊又多了一位“新人”。

7月3日，小鵬汽車（下稱“小鵬”）全新車型小鵬G7正式上市，該車被稱為全球首款L3級算力的超級AI汽車。

開售9分鐘大定突破萬輛

新車共推出三款配置，602km長續航Max版售價為19.58萬元，702km超長續航Max版售價為20.58萬元，702km超長續航的Ultra版為22.58萬元，相較此前23.58萬元的預售價下探至多4萬元。

（吳迪 攝）

值得注意的是，此次上市較預售時多出一款低續航里程版本，小鵬汽車董事長何小鵬表示，自己收到了許多用戶的反饋，希望可以推出一個價格低、續航里程略低的版本供城區內使用，“我們也是很聽勸”。

作為中型純電SUV，小鵬G7的長寬高分別為4892mm、1925mm、1655mm，軸距為2890mm。

會后群訪中，何小鵬坦言，上周小米有個3分鐘破20萬輛的訂單數據，小鵬或者汽車圈都難以超越，但小鵬G7的訂單數據還是可觀的。

隨后，小鵬官方微博發文，新車開售9分鐘，大定突破1萬輛。

作為小鵬在SUV領域又一款重磅車型，何小鵬放下豪言，“重新書寫家用中大型SUV的新標準。”

發布會上，何小鵬介紹，小鵬G7是第一款具有L3級算力的AI汽車，其Ultra版本車型搭載了3顆小鵬汽車自研的圖靈AI芯片。其中，有兩顆被用于輔助駕駛領域。何小鵬稱，小鵬G7有效算力相當于9顆Orin-X芯片，相當于超過2250TOPS有效算力，是行業其他芯片算力的3至28倍。

這也是小鵬G7發布會中關鍵亮點之一。不過，小鵬G7 Max版本并未搭載圖靈芯片，該版本搭載雙英偉達Orin-X芯片，算力為508TOPS。

動能上，新車采用后驅動力布局，同時全系標配800V平臺和5C超充電池，底盤則標配DCC智能可變阻尼減振器。

（孫婉秋 攝）

小鵬G7加入后，小鵬20萬元至30萬元的SUV產品線終于被補齊。

新車上市之前，小鵬就對G系列產品進行了換代上新調整，給小鵬G7一個更加清晰的產品定位。

其中，主打科技實用的G6新車價格調整至17.68萬元，注重科技豪華的G9調整至24.88萬元，而定位科技AI的G7為19.58萬元，介于G6和G9之間，三款車在價格上形成一套組合拳，覆蓋17萬元至24萬元級純電SUV市場，有意通過不同定位和價格的產品來搶占20萬至30萬元的SUV市場。

四季度盈利已非挑戰

對于市場的競品，特斯拉Model Y首當其沖。

何小鵬表示，今年上半年，中國20萬元以上的電動SUV市場非常熱鬧，我們打趣說是幾大門派圍攻光明頂，尤其今年煥新版Model Y上市打出話題“我們來了，盡管對比”。

小鵬G7產品負責人Nick在會后群訪中坦言，目前，20萬至30萬元價格區間的純電SUV真正銷冠就是Model Y，幾乎所有國內純電SUV都是對標Model Y做的，包括小鵬G7前期開發也需要看這款車型。

他認為，近些年國內車市SUV新車迭代速度不斷加快，但Model Y 仍舊長盛不衰，是值得學習的對象。

今年6月，特斯拉中國銷量6.1萬輛，環比上漲59%，同比上漲3.7%，創下二季度單月最高國內銷量。二季度上海超級工廠累計交付達到19.1萬輛。

另一對手則是前不久剛推出的新車小米YU7，只不過G7與其所處賽道及專注方向有所不同，小米YU7以顏值和操控吸引年輕用戶，而G7聚焦“家庭科技舒適”，通過空間設計和智駕功能實現用戶分層。

該車上市后，3分鐘內訂單數量突破20萬輛，何小鵬稱之為中國汽車圈的“神話”，不過小鵬并不畏懼，何小鵬直言，我相信G7會是25萬元級SUV市場競爭力突出的新產品。

（左宇 攝）

此外，樂道L60、極氪7X、智界R7、阿維塔07、比亞迪唐等都是小鵬G7面對的競爭對手。

去年全年，小鵬總交付量達到19萬輛。上半年，小鵬表現較為低迷，累計交付僅為5.2萬輛。而最后三個月，銷量沖到了9萬多輛。

轉折點是從下半年小鵬MONA M03以及小鵬P7+的推出開始。8月，搭載高階智駕的車型小鵬M03價格下探到15萬元以下市場。起售價11.98萬元的MONA M03，上市僅22天便下線超1萬輛。隨后的11月，另一款中大型轎車小鵬P7+上市。兩款王牌車型入局讓小鵬在第四季度實現單季銷量突破9萬輛，創下單季度歷史新高。

今年上半年，小鵬交付量突破19萬輛，是造車新勢力中唯一年銷目標完成率過半的車企。

疊加小米M03的MAX版本正式推出，疊加全新車型小鵬G7，小鵬定下了今年四季度要實現盈利的目標。

群訪中，何小鵬透露，二季度的財報要過一兩個月才能發布，但是我們看到數據非常的好，小鵬G7的經營能力也會不錯。“四季度盈利對我來說不是挑戰的目標了，我們今年的經營效果會比大家想象的好很多。”