蘇杭城際鐵路是一條連接蘇州與杭州的城際鐵路，不管是兩市人員的流動，還是兩市的發展，都是需要這樣一條城際鐵路。

然而隨著蘇杭城際鐵路披露的信息越來越多，對其期待也就沒那么強烈了。

關于蘇杭城際鐵路的線路，已被多次報道，目前的結果是線路全長約120公里，起自水鄉線蘇州吳江站，經湖州南潯區、德清縣，接入規劃的滬乍杭鐵路臨平北站。

按理說應該不會有太大變化了，也正因為如此，對其期待才沒那么強烈了。

理由一：從線路來看，從吳江至南潯，大概率使用的是如通蘇湖城際鐵路相關路段，線路的標準是較低的，時速160至200公里，而且如此線路明顯繞了些，需要先從太湖沿岸布線，到湖州后才向南布線至杭州，使得蘇州與杭州之間的線路里程長一些，那用時自然也更多。也就是說，標準低，線路長，那效率也就低了，不足以促進蘇州與杭州的高效溝通。

理由二：從長三角的鐵路布局來看，蘇州與杭州在鐵路溝通上，已漸漸做到從無到有，這才是不對蘇杭城際鐵路期待那么強烈的根本原因，因為有了更高效的線路。

這不，通蘇嘉甬高鐵已在建設中，還有滬杭高鐵在快速推進中，未來通蘇嘉甬高鐵可與滬昆高鐵上海至杭州段互聯互通，也可與滬杭高鐵互聯互通，那蘇州去往杭州東和杭州西都有高效便捷線路的，基本是以時速350公里的標準為主，這才會極大拉近蘇州與杭州之間的時空距離，而且線路相較于蘇杭城際鐵路，更為順直，那整體效率會更高，而有了這樣的高效線路，又有多少人期待低效的蘇杭城際鐵路呢？

以上兩點主要是從線路和效率上來說，不管是蘇州，還是杭州，都是我國經濟大都市，溝通追求的就是效率，那自然更青睞于高鐵高速出行。

不過，蘇杭城際鐵路也并非一無是處，畢竟蘇杭城際鐵路沿線設站多，覆蓋面廣，那自然會有不少百姓可以家門口乘坐城際鐵路出行，這樣的話，也是會有一部分百姓獲益的，也就是說，不管是利用高鐵往來蘇州與杭州之間，還是利用蘇杭城際鐵路來往于蘇州與杭州之間，都是一個選擇，要知道，蘇州與杭州除了經濟好之外，而且還是人口大市，是有著很大的交通需求的，那多些溝通交流的交通設施，自然是利好兩市的，可以更好地攜手發展，因此蘇杭城際鐵路還是非常有必要建設的。

而關于蘇杭城際鐵路的規劃建設，部分路線是利用如通蘇湖城際鐵路，主要建設的就是湖州與杭州之間的路段，而如通蘇湖城際鐵路吳江段一直沒有信息，不知幾時開工，那蘇杭城際鐵路整體落實也只能放緩了，但早晚會落實的。