浙江近些年一直在落實共同富裕示范區，全省各市一起努力，取得的成績還是不錯的，在穩步發展中，普遍是越來越富有了，不過，為了實現均衡發展，真正做到共同富裕，還需要不斷努力，而杭州作為浙江省會，更是有著帶動省內其它區域發展的使命，因此，圍繞著杭州建設更多便捷的交通設施是非常有必要的。

這不，規劃了杭州西出三條優質交通，只是在落實上，各有不同，一條高速進展好將開工，兩條高鐵推進遇阻。

一條高速進展好將開工，說的就是杭淳開高速！

杭淳開高速分為杭州段和衢州段，杭州段起于富陽區中環與金橋北路交叉口，經富陽、桐廬、淳安，終于淳安與開化交界處，全長184.4公里，其中新建163.6公里，衢州段起于淳安汾口鎮，經開化縣村頭鎮、音坑鄉、中村鄉等，止于蘇莊鎮浙贛省界，全長61.121公里，其中還包含建設連接線。

作為一條連接杭州都市圈與浙西山區的高速，這條高速將填補浙贛交界高速空白，更為重要的是，與杭州中環、繞城高速西復線、臨金高速、千黃高速等銜接，形成跨省交通主動脈。

可以說杭淳開高速利好是相當大的，是相當值得期待的。為此，在浙江協調之下，在杭州與衢州的努力之下，杭淳開高速取得了不錯的進展，不僅初步設計獲批，而且施工圖也通過審核，那在年內開工基本是穩穩的。

兩條高鐵推進遇阻，說的是杭臨績高鐵和寧杭高鐵二通道！

杭臨績高鐵長141公里，連接杭州與績溪，途經臨安，相比于“Z字型”繞行線路的杭黃高鐵，可實現縮短30分鐘行程，可以說是杭黃高鐵“曲線拉直”線路，但同樣也因為杭黃高鐵的原因，推進受阻。

從落實情況來看，早早就列入《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》《長三角一體化發展規劃“十四五”實施方案》中，同時在2017年也通過預可研報告審查，但這些基本都是地方上努力的結果，并未得到國家的同意，也就是一直未納入《中長期鐵路網規劃》，更別提納入鐵路的五年期規劃了，原因就是杭黃高鐵利用率達不到要求，那作為平行線的杭黃高鐵自然也無法推進。

目前杭臨績高鐵也就民間呼聲高一些，但實際落實上，不理想，還要久等。

寧杭高鐵二通道是連接南京與杭州的第二條高速鐵路，連接江蘇、浙江、安徽三省，長約271公里。

要說杭臨績高鐵推進受阻，可以理解，但寧杭高鐵二通道推進也受阻，確實讓人不服。要知道，寧杭高鐵二通道可是為寧杭高鐵分流而規劃建設的，而寧杭高鐵是很繁忙的，早就達到了國家既定的建設平行線的標準，但寧杭高鐵二通道就是遲遲未落實，而具體原因就出在江蘇南京境內，那就是這條高鐵要經過南京祿口機場，剛好與南京祿口機場擴建工程同步推進，那在項目的先后上，南京祿口機場擴建工程要先落實，經過的寧杭高鐵二通道要靠后推進，這才使得寧杭高鐵二通道一拖再拖。

而且從近日的信息來看，已明確了寧杭高鐵二通道結轉至“十五五”規劃實施，建成更不知要到何時，也是要久等的。

杭淳開高速串聯浙江山區多縣，帶動生態旅游、特色農業發展，杭臨績高鐵填補臨安區高鐵空白，推動杭州西部科創大走廊建設，寧杭高鐵二通道激活安吉、臨安等生態敏感區綠色經濟。以上三條交通設施作為推進浙江共同富裕示范區的項目，尤其是可提升杭州向西輻射力，都是很值得重視的。