流量明星的跨界造車之路，向來不缺話題。

7月2號晚間，又來了，這回他通過“萬分感謝”的返場直播回應外界質疑，并曝光YU7的新細節。

就反饋來看，與發布當日一樣，網友們對YU7和小米汽車的相關質疑并未減少，新的爭議反而更多了。

“汽車140年都白干了”

“我也很納悶，140年的汽車工業，真的沒想到這么重要的產品點，大家沒意識到。”

第一次造車的小米創始人、董事長兼CEO雷軍，駕馭入行還不到一年的小米汽車，卻能屢屢發現汽車工業中前無古人后無來者的重要缺陷，善于思考和觀察的大聰明分析問題就是異于常人，這也讓他能在每一次思考過后金句頻出。

繼手機支架、收納掛鉤、防曬鍍膜汽車新三大件橫空出世之后，現在輪到了紙巾盒。

“剛開始過不了車規的測試，后來又改了材質和膠，成本巨高無比，所以這是個真正的車規級磁吸紙巾盒。”

YU7紙巾盒選配價格169元，一個冷知識，公認的高溢價的MUJI品牌PP材質可以直接裝飯的紙巾盒售價還不到它的三分之一。

耐候性不錯的YU7車載紙巾盒可能的確很吊，但這卻也著實是一個令人啼笑皆非的行為藝術：YU7用戶手中撫摸的紙巾盒被雷軍鄭重其事地冠以"車規級"之名，而真正承載駕駛智能與行車安全關鍵任務的車機芯片，卻被悄悄塞進了一顆"消費級"心臟。

高通驍龍8GEN3、移動設備專用、2024年的處理器、小米14首發。

順帶一嘴，當初這臺手機還首發了一個同樣話題性十足的東西，叫“龍晶陶瓷”，有興趣的同學可以搜索一下它的故事。

“車規級”變“消費級”，怎么了？

車載紙巾盒車規級、但車載芯片消費級，小米這一手“厚此薄彼”操作，認知差拉滿。

"車規級"這三個字看似很營銷，但它背后是實打實的ISO 26262、AEC-Q100、IATF 16949等嚴苛認證標準體系打造的銅墻鐵壁，這些測試標準內容廣泛深入且周期普遍很長，涵蓋了環境應力、運行穩定性等多個方面，測試項目包括高溫工作壽命測試、溫度循環測試、濕度測試、機械沖擊和振動測試等等。目的很明確，就是在模擬芯片在汽車生命周期內可能遇到的各種應力和環境條件，以評估其可靠性和性能。

車載芯片必須扛得住-40℃的極寒與125℃的極熱，在劇烈顛簸與高濕鹽霧環境中巋然不動，更要確保十余年以上穩定的服役期，還要有強制的冗余設計，總之可靠是第一要務。

而對比車規級芯片，消費級芯片更像是溫室里培育的精致花朵，它的設計和制造初衷是安穩躺在恒溫空調房中、享受短暫更新周期的手機或平板等移動設備，只需通過JESD47等基礎電子標準即可，制造也允許更高的缺陷率，總之性能是第一要求。

YU7用消費級芯片心態好理解，從企業角度出發，它成本更低、產能更大、算力更強、生態兼容性更好。從消費者角度出發，車機系統會有立竿見影的響應度、性能和功能上的提升，他們在展廳的展車內發出“這車機真滑溜”這樣的贊嘆。

車規級和消費級芯片不存在孰好孰壞，但講究個使用環境，對比車規級芯片，消費級芯片用在車上在安全方面的劣勢非常明顯，一旦環境不良壽命縮減，偶有的卡頓、黑屏、死機不過是小意思，更令人后怕的是對行車安全的潛在威脅和一旦爆發就無可挽回的后果。

咱就舉一個例子，消費級芯片不少采用的低溫錫膏焊接工藝帶來的虛焊問題，就已經給很多空調房內的電腦帶來了黑屏藍屏開不了機的困擾，還高發于一年的時間的整機過保期之后。這樣嬌氣的芯片放在車上問題只會出現得更快，到那時如果緊急預警信號因芯片失能姍姍來遲或者無法送達，你敢想這會帶來多大的安全風險？

這絕非僅僅關乎"用戶體驗"的小事，而是安全責任的重大疏漏。

小米宇宙，萬物皆可車規級

車規級是嚴肅的安全底線，現在卻被玩成了輕松的營銷概念。在小米汽車的“車規級宇宙”中，這個前綴似乎可以無所不在，紙巾盒是車規級的、里面的紙巾也可以說是車規級的，坐在車里的車規級的你用它擦掉的當然也是車規級的鼻涕... ...

先收個99塊的眾籌金，再車內萬物都可車規級，車企做車規級產品，這很合理吧？

小米煞費苦心為各種心情配件貼上“車規級”標簽，卻將車載芯片降格為消費級，這一細節如同一面鏡子，映射出YU7安全設計邏輯的深層斷裂和對駕駛體驗核心要素的驚人忽視。這與其說是設計靈感，不如說是對“什么是汽車核心需求”的本末倒置。

當一家靠白牌供應玩生態的消費電子品牌進軍汽車領域，若其思維仍停留在硬件堆砌與營銷包裝的舒適區，未能深刻理解乘車出行中生命安全本質需求，未能將真正的工程敬畏置于首位，那么再多的“車規級”標簽，也終將成為對自身專業能力不足的諷刺。

3月29日因“消費級門把手”帶來的致死事故還警鐘在耳，兩個月之后這就忘了嗎？

雷布斯先生，用戶可能確實想要一個能在冬季的黑河保持柔軟、在夏天的吐魯番保持堅硬的紙巾盒，但更需要的是一顆在這種環境下都能清醒穩定、在漫長歲月中都始終穩定跳動的數字心臟。

畢竟如果災禍襲來，誰還有心思去關注一個紙巾盒是否“車規"？