近期新造車真的很熱鬧，車規(guī)級這幾個(gè)字被他們玩出花了，涉及安全的關(guān)鍵芯片用消費(fèi)級芯片，無關(guān)安全的汽車周邊卻扯談上了車規(guī)級，然而這些周邊似乎卻找不到車規(guī)級的標(biāo)準(zhǔn)，這就是文字創(chuàng)新的把戲了。

關(guān)于將手機(jī)芯片用于汽車上，其實(shí)已不鮮見，很多年前有電車企業(yè)就開始將手機(jī)芯片用于汽車上，不過那都是悄悄地做，直到如今有新造車企業(yè)將手機(jī)芯片用于汽車上，卻說它家搭載了手機(jī)芯片的模塊達(dá)到了車規(guī)級，讓這一切暴露于大眾面前。

事實(shí)上將手機(jī)芯片用于汽車上，并非國內(nèi)汽車企業(yè)首創(chuàng)，美國車企更早之前就已采用，2016年美國電車企業(yè)就將NVIDIA的手機(jī)芯片Tegra3用于它的汽車上，主要是因?yàn)檫@款芯片比當(dāng)時(shí)的汽車芯片性能強(qiáng)大得多，而成本又比車規(guī)級芯片低太多太多。

車機(jī)芯片大幅提升性能，在2016年高通正式發(fā)布車規(guī)級汽車芯片驍龍820A之后，不過汽車行業(yè)采用這款高性能的車機(jī)芯片卻是在測試了近3年時(shí)間之后的2019年，原因就在于傳統(tǒng)汽車企業(yè)對于采用新款芯片非常保守，他們需要確保汽車芯片符合汽車的惡劣環(huán)境，諸如高溫、震動(dòng)、多塵等對汽車芯片提出了更高的要求，而且汽車芯片還要足夠耐用，畢竟汽車的使用壽命超過10年。

上述的美國車企為了性能而急急腳將手機(jī)芯片應(yīng)用于汽車上，后來導(dǎo)致了安全隱患，2020年的時(shí)候美國國家高速交通安全局給出的調(diào)查結(jié)果指采用Tegra3的車型存在嚴(yán)重的安全隱患，可能會(huì)導(dǎo)致后視攝像頭、除霧功能等失效，由此促使這家美國車企自研符合汽車行業(yè)要求的車機(jī)芯片。

國內(nèi)那些將手機(jī)芯片應(yīng)用于汽車上的是否出現(xiàn)安全隱患，這其實(shí)可以從他們的車主反饋了解，這方面其實(shí)在視頻平臺就有不少車主上傳了他們的車機(jī)卡頓乃至死機(jī)的情況，但是鑒于汽車企業(yè)的強(qiáng)勢，這里就不多說了。

當(dāng)然也有業(yè)界人士指出汽車企業(yè)將手機(jī)芯片用于汽車上，在于當(dāng)下的車機(jī)芯片價(jià)格昂貴卻性能低下，然而汽車的功能越來越豐富，汽車企業(yè)將空調(diào)、轉(zhuǎn)向燈、輪胎胎壓控制、互聯(lián)網(wǎng)、影音娛樂等功能都集成于車機(jī)上，需要車機(jī)芯片性能更強(qiáng)，而車規(guī)級的車機(jī)芯片性能太弱，所以他們不得不將手機(jī)芯片應(yīng)用于汽車上。

對此另有業(yè)界人士指出這些弊端，那就是車機(jī)功能過于復(fù)雜導(dǎo)致可靠性下降，車機(jī)卡頓嚴(yán)重，使用復(fù)雜等等，都增加了汽車安全性的風(fēng)險(xiǎn)，有車主就表示用實(shí)體按鍵控制空調(diào)只要幾秒時(shí)間，而用中控屏操縱調(diào)整空調(diào)則要數(shù)十秒，這會(huì)導(dǎo)致駕駛員分心，大幅增加了發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)，有鑒于此一些車企已重新用回實(shí)體按鍵。

事實(shí)上這并非沒有辦法，除了上述的重新將諸多功能換回實(shí)體按鍵之外，在軟件設(shè)計(jì)上下功夫同樣能解決車機(jī)芯片性能不足的問題，畢竟好多年前的手機(jī)芯片只有如今高端芯片十分之一性能，手機(jī)依然流暢，就在于手機(jī)軟件設(shè)計(jì)方面的優(yōu)化，為何如今汽車反而做不到呢？

汽車芯片這些本來還只是業(yè)內(nèi)的爭論，直到近期某車企將這一切掀開，才讓各方對將手機(jī)芯片用于汽車上受到如此高度關(guān)注，無論如何說，其實(shí)說到底還是為了省錢，這款手機(jī)芯片的價(jià)格如今只有高通高端車機(jī)芯片的三分之一左右，省錢那是真的！

尤為讓業(yè)界感到諷刺并進(jìn)一步將手機(jī)芯片推上熱點(diǎn)的則是某車企一方面在事關(guān)安全的車機(jī)芯片上用消費(fèi)級/手機(jī)芯片，另一方面卻在無關(guān)緊要的什么盒子用車規(guī)級，然而這些周邊卻沒有相關(guān)的車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)，不知它是如何定義自家的什么盒子通過了車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)。

玩營銷似乎已成為這類車企最喜歡干的事情，近期訂單這回事也是吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，不過在國內(nèi)汽車市場，新造車沒有任何一家進(jìn)入前十名，尚未真正突破生死關(guān)，而消費(fèi)者已開始厭惡這種營銷創(chuàng)新，由此導(dǎo)致大量消費(fèi)者重投外資車懷抱，推動(dòng)大眾、豐田、奧迪等的銷量猛增，這值得他們反思。