2025年中國車市的“中考”剛落下帷幕，一汽-大眾大眾品牌交出的成績單讓人刮目相看：上半年累計銷量436133輛，同比增長3.5%；其中6月單月銷售87048輛，同比增長12.5%。在一眾品牌電動化焦慮中，這家老牌合資卻靠著穩扎穩打的“油車大軍”，逆勢上揚，甚至把回暖這個詞變成了主旋律。

燃油車市場真的已經結束了嗎？一汽-大眾用實際表現給出了一個不一樣的答案：市場確實變了，但對好產品的需求從未消失。

老將不老：速騰（參數丨圖片）、邁騰、探岳持續發力

在大多數品牌忙著造“新能源概念”的時候，速騰還在做自己，6月單月賣出22036輛，同比增長6.2%，而上半年總銷量超過11萬輛，幾乎就是A級車市場的壓艙石——份額高達44.4%，細分市場第一，拿得穩、打得狠。

中高級轎車市場方面，邁騰家族繼續穩坐鐵王座：6月終端銷售19781輛，同比增長39.6%，半年破10萬輛，同比增長23.8%，不是年輕人不買B級車了，而是他們需要一輛既體面又靠譜的B級車。

至于SUV陣營，探岳家族的爆發幾乎令人側目，3月剛上市的全新探岳L，6月單月17655輛，同比增長56.4%，帶動探岳家族半年銷量直接突破87000輛，增幅高達38.8%，幾乎是合資SUV的“天花板”。

從造車到“造體驗”：大眾也在變

當然，銷量只是表象，更大的變化，藏在體系里。

2025年上半年，一汽-大眾大眾品牌提出了幾個關鍵動作：

商品層面，探岳L不僅是“新車”，更是大眾燃油車智能化進階的起點。自動駕駛輔助路線圖、智能交互系統，讓油車也能“上分”；

服務方面，“匠·心服務”+“心喜之旅2.0”升級行動，再加上“全系燃油SUV雙終身質保”這顆重磅炸彈，一舉把“服務內卷”推到新高度；

營銷流程上，從“穩態”到“敏態”的變革讓這個傳統車企更有互聯網味兒了；

渠道擴張也沒停，百店千家計劃年內預計突破1000家，覆蓋更廣的客戶觸點。

這一系列動作的本質是，大眾品牌開始真正“以客戶為中心”——不光造好車，還要圍繞用戶做服務、做品牌、做生態。

油電并進，不做選擇題

下半年，一汽-大眾大眾品牌還會有一波新動作：全新攬境、全新速騰L等重磅車型即將登場，持續加碼燃油技術。而從2026年開始，將有10款針對中國市場的新車型陸續落地，其中5款是純電，2款插混，2款增程，還有1款全新燃油——不偏科，不賭命，是真正的“油電混全智”策略。

這也意味著，大眾并不急著擺脫“油車”，而是想清楚了：電動車要造，燃油車也要精耕。面對市場分化與用戶多元需求，這種兩條腿走路的打法，或許才是最適合中國市場的那條“中道”。

當新能源造車新勢力忙著追求“增長率”的光環，一汽-大眾卻踏踏實實走著“基本盤”的路線。沒有眼花繚亂的技術秀，有的只是穩扎穩打的產品布局、一步一個腳印的體系升級。

這不是躺贏，而是經驗與進化的結合體，2025上半年的成績，或許只是這家合資老將“智能燃油化”戰略的序章，而真正的高潮，正在醞釀中。