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一起造成5人死亡的交通事故，再次讓公眾關(guān)注起了斷頭路的風(fēng)險(xiǎn)。人們的內(nèi)心都有一個(gè)疑惑，為什么有些道路設(shè)計(jì)會(huì)如此的突兀？產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)又該誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)責(zé)？

這起交通事故發(fā)生在東莞的虎門鎮(zhèn)。事故發(fā)生在5月19日傍晚時(shí)分，一輛包括司機(jī)在內(nèi)搭載有5人的小汽車沖破防撞沙桶和護(hù)欄墜橋，車上5人送醫(yī)搶救無(wú)效死亡。

四車道變成三車道的特殊之處

當(dāng)?shù)卦谑鹿释▓?bào)中提到了汽車超速行駛，同時(shí)也提到了有關(guān)部門接下來(lái)會(huì)對(duì)涉及道路的設(shè)計(jì)、施工、管護(hù)等情況進(jìn)行調(diào)查。媒體在后來(lái)的報(bào)道中才提到了，汽車所行駛的路段從原先的4車道變成了3車道，應(yīng)該是司機(jī)反應(yīng)不過(guò)來(lái)，最終沖出高架橋墜落。

也就是說(shuō)，司機(jī)確實(shí)存在超速行駛的情況，但是這處路段的車道也確實(shí)存在，由4車道突然變成了3車道。在這種情況下，哪怕是阿湯哥駕駛汽車也沒(méi)辦法改變牛頓的定律。

如此一來(lái)，情況就變得微妙了，為什么這處高架橋路段的車道會(huì)突然少了一條車道？是工程還沒(méi)有完工，還是說(shuō)這處路段的設(shè)計(jì)就是如此？

尤其是在這種情況下，道路上有沒(méi)有設(shè)置提醒標(biāo)志也會(huì)直接影響駕駛員的判斷。但現(xiàn)在的問(wèn)題是，包括司機(jī)在內(nèi)的所有人都死在事故中了，因此一切問(wèn)題還要等后續(xù)的調(diào)查才能知道。

類似的事故此前也發(fā)生過(guò)，比如在2022年的時(shí)候，上海一處高架橋上也發(fā)生過(guò)汽車墜落事故。同樣是在東莞，其他路段也存在這樣的情況。這種道路中斷或者是突然變化的情況，人們形象地將其稱之為斷頭路。

虎門鎮(zhèn)的這處路段雖然不是完全中斷，但是4車道突然變成3車道，本質(zhì)上也相當(dāng)于道路整體的設(shè)計(jì)規(guī)劃發(fā)生了徹底改變，實(shí)際上也算是斷頭路。

斷頭路和瓶頸路很普遍

在人們的普遍印象中，不管是很寬的高速公路，還是常規(guī)的縣級(jí)道路，哪怕是很窄的鄉(xiāng)道小路，所有公路都是通聯(lián)的，不存在中斷的情況。

但實(shí)際的現(xiàn)象是，各地區(qū)因?yàn)橐?guī)劃的失誤或者是工期的不協(xié)調(diào)，也有可能涉及到標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一。總之，在各種各樣問(wèn)題的協(xié)同作用后，總是會(huì)出現(xiàn)大量的斷頭路或者是瓶頸路。

這些斷頭路要么是攔腰中斷的，要么永遠(yuǎn)無(wú)法到達(dá)目的地終點(diǎn)，要么就是在某處路段突然出出現(xiàn)了設(shè)計(jì)上的巨大變化，有些道路是徹底無(wú)法通行，有些道路則可以通過(guò)迂回的方式繼續(xù)前進(jìn)。總之，斷頭路就是和當(dāng)下路段完全不協(xié)調(diào)的一種情況。

還有一種道路是瓶頸路，顧名思義，這種路段會(huì)導(dǎo)致大規(guī)模的交通擁堵，通常是上一段公路和下一段公路之間的銜接完全不匹配。至于為什么會(huì)出現(xiàn)不統(tǒng)一的情況，有的是資金不到位，有的是設(shè)計(jì)問(wèn)題。從本質(zhì)上來(lái)看，不管是斷頭路還是瓶頸路，造成的后果都是一致的，只不過(guò)斷頭路的影響會(huì)更大一些。

此次虎門鎮(zhèn)的事故路段在設(shè)計(jì)上又有哪些不合理之處呢？

沒(méi)有使用漸變架設(shè)梁體

不管是什么樣的道路，減少車道也算正常，但關(guān)鍵的問(wèn)題是在銜接路段應(yīng)該在設(shè)計(jì)上做好漸變。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是要讓駕駛員感受到前方的路況正在調(diào)整，發(fā)生變化，然后才能對(duì)接下來(lái)的行駛進(jìn)行判斷。

虎門鎮(zhèn)的事故路段屬于高架橋路段，從4車道變成3車道，按照正常的設(shè)計(jì)，在銜接路段應(yīng)該使用漸變梁體。通俗一點(diǎn)理解，就是在銜接處的高架橋橋墩不應(yīng)該繼續(xù)使用四車道的支撐橋墩，而應(yīng)該改用可以和三車道銜接好的橋墩。

但是該處路段顯示不存在銜接和漸變，只是將不同寬度的預(yù)制橋墩直接拼接在了一起，然后在接縫處只使用了混凝土防撞墩以及標(biāo)線過(guò)度。沒(méi)有按照規(guī)范化的漸變?cè)O(shè)計(jì)，就會(huì)導(dǎo)致路面匯流點(diǎn)存在不合理，以及會(huì)讓駕駛員產(chǎn)生視野盲區(qū)。如果防撞裝置不穩(wěn)固的話，車輛直接撞上很容易撞開(kāi)并發(fā)生墜落。

除此之外，在變道路段設(shè)置的警示標(biāo)志有沒(méi)有達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，有沒(méi)有對(duì)司機(jī)提前預(yù)警，司機(jī)能否根據(jù)警示裝置做出預(yù)判，也會(huì)直接影響接下來(lái)的行駛安全。也就是說(shuō)，在這處變道路段，原本應(yīng)該按照規(guī)范化的設(shè)計(jì)進(jìn)行建設(shè)，因?yàn)榘凑找?guī)范化的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的話，司機(jī)在駕駛的時(shí)候能夠提前做出預(yù)判，知道前方的車道少了一條，除非這個(gè)司機(jī)不懂得交通常識(shí)。

但問(wèn)題就在于，這處路段在建設(shè)的時(shí)候沒(méi)有采取規(guī)范化的標(biāo)準(zhǔn)，突兀的變道模式，從而就讓司機(jī)沒(méi)辦法提前預(yù)判，尤其是在高速駕駛的情況下，司機(jī)更難進(jìn)行突然變道的抉擇。

不過(guò)，在事故發(fā)生以后，道路設(shè)計(jì)方表示設(shè)計(jì)和建造符合規(guī)范，如此一來(lái)，這將會(huì)成為下一階段事故認(rèn)定的焦點(diǎn)。目前相關(guān)情況還正在調(diào)查中，具體會(huì)是一個(gè)什么樣的結(jié)果，還得等調(diào)查結(jié)束才能知曉。

回到斷頭路這件事上，往往出現(xiàn)這樣的情況，基本上都是因?yàn)楣こ滩汇暯樱袝r(shí)候?yàn)榱俗汾s工期，或者干脆就是為了壓縮成本，才會(huì)如此操作。

據(jù)說(shuō)斷頭路超過(guò)6000km

有一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，截止到2021年，國(guó)內(nèi)的高速路網(wǎng)中有超過(guò)6000km是斷頭路，就是說(shuō)這些公路因?yàn)楦鞣N各樣的原因，并沒(méi)有與其他路網(wǎng)連接在一起，難以發(fā)揮整體效益。

當(dāng)然，這是整體的情況。具體到各地，斷頭路的具體類型是千差萬(wàn)別的。

比如在河南省，大量斷頭路的出現(xiàn)，至少有5個(gè)方面的原因。首先是客觀的地形地貌因素。河南省內(nèi)的一些山區(qū)，再加上河流對(duì)整體路網(wǎng)布局的限制很大，導(dǎo)致山區(qū)的一些路線無(wú)法按照既定規(guī)劃進(jìn)行建設(shè)，從而就會(huì)出現(xiàn)各種各樣的斷頭路，有些這樣的公路甚至停工都已經(jīng)持續(xù)多年。

其次，資金短缺也直接影響工程規(guī)劃，而且在河南，這是制約公路發(fā)展的主要問(wèn)題。由于各地區(qū)財(cái)力有限，有些路修一半就修不下去了，有的路干脆只能降低標(biāo)準(zhǔn)或者是不按規(guī)范來(lái)修建，從而也就出現(xiàn)了各種各樣的斷頭路。

還有一種情況是行政管轄的制約，大量的斷頭路都出現(xiàn)在不同行政區(qū)域的交接地段，如果協(xié)調(diào)不好的話，工程就難以同時(shí)進(jìn)行。有些地區(qū)干脆就出現(xiàn)了消極應(yīng)付的情況，不按照規(guī)定修建或者是沒(méi)有統(tǒng)一的措施，最終影響了公路建設(shè)。

除了地方上各個(gè)行政區(qū)存存在協(xié)調(diào)力度不夠的情況外，有些公路建設(shè)審批程序會(huì)被卡脖子，因?yàn)樯婕暗降牡貐^(qū)可能會(huì)出現(xiàn)農(nóng)田或者生態(tài)保護(hù)等項(xiàng)目，如此一來(lái)，審批手續(xù)就會(huì)很復(fù)雜，流程也很繁瑣，這就會(huì)嚴(yán)重影響工程原定的計(jì)劃。

最后，還有一種情況，整體上的公路建設(shè)管理可能存在體制制約。因?yàn)橛行囝^路并不是客觀因素導(dǎo)致的，而是主觀上導(dǎo)致的。比如，有些地區(qū)為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的考慮，往往會(huì)優(yōu)先建設(shè)連接經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的公路，而連接到那些相對(duì)落后地區(qū)的公路，就容易出現(xiàn)斷頭路。

所以針對(duì)不同的情況，應(yīng)該具體情況具體分析。上面提到的5種情況還僅僅只是河南一省的現(xiàn)象，其他地區(qū)的斷頭路同樣也有著各種各樣的原因，側(cè)重點(diǎn)也不一樣。

該怎么解決這個(gè)問(wèn)題？

不光是在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，哪怕是在像深圳這樣的一線城市，也存在大量的斷頭路或者是設(shè)計(jì)不規(guī)范的道路，問(wèn)題很多，一般都跟工程建設(shè)的時(shí)間以及公路所在地的具體規(guī)劃變動(dòng)有關(guān)。一旦整體上拖慢了建設(shè)的進(jìn)度，就有可能變成斷頭路，或者是不按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修建。

在一些觀點(diǎn)看來(lái)，要想解決斷頭路的問(wèn)題，首先要強(qiáng)調(diào)規(guī)劃的統(tǒng)一，其次還要加強(qiáng)監(jiān)督監(jiān)管，不能任由施工單位想怎么修就怎么修，或者是停工不休。

在規(guī)劃上，一旦制定好了規(guī)劃，就不能夠輕易更改。如果在施工中推進(jìn)不下去，有關(guān)部門就應(yīng)該加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)，通過(guò)密切配合來(lái)一起推動(dòng)規(guī)劃的落實(shí)，而不是輕易改變規(guī)劃。

監(jiān)管層面主要是監(jiān)督工程的進(jìn)度，還要對(duì)資金的使用以及道路建設(shè)后的效果進(jìn)行監(jiān)管，不能任由施工方隨意修建，要通過(guò)監(jiān)管的方式保證公路的所有標(biāo)準(zhǔn)都不會(huì)被更改。就像此次東莞虎門鎮(zhèn)發(fā)生事故的路段，實(shí)際上就沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修建。

同時(shí)，監(jiān)管還可以解決工程建設(shè)當(dāng)中存在的腐敗現(xiàn)象。道路工程腐敗實(shí)際上很普遍，如果不按照規(guī)劃修建，或者是修建公路的資金被貪污、挪用，如此一來(lái)，出現(xiàn)斷頭路也就見(jiàn)怪不怪了。

所以說(shuō)到底，除了那些客觀因素，斷頭路的出現(xiàn)，很多時(shí)候都是對(duì)既定規(guī)則的無(wú)視，隨意更改，修建起來(lái)的道路不出事則已，一旦出事，很容易釀成重大交通事故。

結(jié)語(yǔ)

各地解決斷頭路的問(wèn)題，不能夠靠著交通事故去倒逼，應(yīng)該主動(dòng)去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，尤其是想方設(shè)法去解決已經(jīng)存在了很久的斷頭路問(wèn)題。

規(guī)范化的管理一定要具備，同時(shí)在成本的投入和控制上，不能被行業(yè)內(nèi)的潛規(guī)則影響到道路整體的質(zhì)量。如果一味的縮減成本開(kāi)支，尤其是在一些銜接路段犧牲結(jié)構(gòu)連接，這在很大程度上就是刻意制造隱患與麻煩。

虎門鎮(zhèn)的事故已經(jīng)釀成，且不可挽回，接下來(lái)就看調(diào)查結(jié)果究竟是怎么樣的了。