五年前（2020年），沈陽中街啟動改造升級，其中一項重要舉措是將西順城街至正陽街路段（即西中街）打造成步行街，禁止機動車通行。這一變動導致5條公交線路被迫改道繞行。

改造前的西中街（拍攝于2019年）

彼時，期待滿滿。人們普遍認為，依托中街核心區如織的人流和強大的商業吸引力，這股“東風”必然能順勢吹旺西中街這片新辟的步行街，實現商圈的整體躍升。然而，五年時光流轉，現實給出了冰冷的答案：

中街主街在升級后確實人氣攀升，煥發新顏，但咫尺之遙的西中街卻仿佛被無形的屏障阻隔，不僅未能分享一絲紅利，反而陷入了比改造前更為蕭條的境地。曾經寄予厚望的步行化改造，似乎并未激活這條支脈，最終宣告“夢碎”。

商業引擎的“熄火”，是西中街困局的核心。占據街區重要位置的亞瑪達、九龍港、久光百貨，這三大原本被視作客流“定海神針”的主力商業體，自改造伊始便陷入長期空置的尷尬狀態，巨大的建筑體量成為街區難以填補的“黑洞”。失去了強有力的商業支撐，僅靠零散分布的幾家金店和婚紗攝影店苦苦支撐，業態單一且缺乏吸引力，自然難以匯聚并維系足夠的消費人流。

盡管這幾年間，西中街竭力推出了市集、網紅火車、花燈等臨街項目，但“巧婦難為無米之炊”，沒有優質商戶的持續投入和特色業態的填充，再好的物理空間改造也難以轉化為實際的人氣與商氣。 五年間，西中街在熱鬧的中街主街映襯下，顯得愈發落寞與冷清。

（西中街，拍攝于2021年）

（西中街網紅火車咖啡廳，現已拆除，拍攝于2024年）

如今，面對現實困境，決策迎來了重大轉向——西中街的“純步行”時代宣告終結，即將重新擁抱車輪的回歸！

近日，一系列緊鑼密鼓的工程舉措清晰揭示了這一轉變：

道路兩側的路邊石已進行適應性改造，嶄新的道路標線（包括車道線、導向箭頭）、醒目的斑馬線、明確的禁停區域黃線均已施劃完畢，道路兩側的隔離護欄也正在陸續安裝，一切都在為恢復機動車通行做著最后的準備。

更值得關注的是，恢復通車后的西中街，其交通組織模式將發生根本性變革——被設定為“自東向西”的單行線！這一設計旨在提升道路通行效率，減少交通沖突點，但也意味著車輛流向被嚴格限制，對周邊路網的適應性提出了新要求。

然而，伴隨通車的消息，一個令不少市民，尤其是依賴公交出行群體感到失望的決定也隨之浮出水面：

原有的公交港灣設施并未回歸公交用途，而是被重新規劃設置為出租車停靠區。 這無疑宣告了此前許多市民期盼的“公交車恢復原線行駛”的愿望徹底落空。5條曾因此改道的公交線路，看來短期內并無回歸計劃。這一變化，使得恢復通車對于改善區域公共交通便捷性的意義大打折扣。

西中街恢復通車，是城市管理者基于現實反饋做出的調整，是對過往策略的修正。單行線的設計能否有效疏導交通，并為沿街尚存的商戶帶來些許活力？出租車停靠區的設置能否為街區引入新的、便捷的客流？

但更大的疑問依然懸而未決：

1、告別步行街模式，擁抱單行線通車的西中街，能否借此契機打破商業僵局？ 空置的主力店能否迎來新生？現有的業態能否在車流恢復后找到新的生存之道？這條沉寂五年的商街，能否找回哪怕一絲昔日的繁榮景象？

2、一條在恢復通車的同時卻永久性“失去”了公交服務的城市道路，其公共價值究竟幾何？ 它主要服務于誰？是穿行的過境車輛，還是出租車上下客的短暫停留？對于周邊居民，尤其是老年人和無車一族，這條道路的“通車”在多大程度上真正便利了他們的生活？交通效率的提升與公共交通的缺失，這桿秤該如何平衡？人生，又有幾個五年可以等待？