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夏季高溫，新能源汽車又進入了起火高發期。不過，工業和信息化部推出的強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，明年7月就要正式實施了。

隨著新標準的落實，未來動力電池不起火、不爆炸將會成為強制標準。對電池制造企業來說，新技術接下來要大規模投入應用了，如果電池不達標，在未來的新能源汽車市場將會失去競爭力。

那么，強制性的標準究竟有哪些具體要求？明年新的標準實施以后，未來的新能源汽車真的就不會再起火甚至是爆炸了嗎？

新增加的幾項測試都和安全有關

從新能源汽車的事故發生來看，起火的發生概率低于傳統的燃油車。根據2023年的所有公開報道過的新能源汽車起火案例來看，汽車碰撞后發生火災的概率只有10%，但是汽車在充電或者是靜止狀態下的起火概率則超過了50%。

也就是說，新能源汽車的電池存在著很高的自燃性，有些事故明明是在靜止或者是在充電的狀態下突然出現自燃的。國家制定的新標準則覆蓋了這些情況，和2020年版本的標準對比，新標準增加了電池底部撞擊測試、快充循環后安全測試、熱擴散測試等多項安全試驗。

其中，快充循環后安全測試以及熱擴散測試，都跟新能源汽車在充電狀態下發生自燃有直接關聯。也就是說，此外，電池在碰撞、擠壓、高溫等極端條件下的安全性能，新的標準也提出了明確要求。

也就是說，電池制造要符合安全測試的標準，達標以后才能夠生產并上市，而要符合安全標準，就意味著企業的技術要有真正的升級。

具體的情況是怎樣的，要看一下相關的安全測試標準是怎么制定的。

電池熱失控和測試標準

新能源汽車發生自燃起火的誘因大都跟電池熱失控有關。顧名思義，電池內部的熱量也就是溫度的上升存在不可控的現象，一旦觸發了電池熱失控，在很短的時間內就會引起電池起火。

數據顯示，從失控到起火的間隔可能就四五分鐘，甚至有時候這個時間間隔更短。如果是在一輛新能源汽車內出現這樣的情況，車內短時間的溫度就能夠達到437°C，在如此高的溫度下，車內人員根本無法逃離。

這就是為什么在此前的標準里，要將熱失控到起火的時間間隔延長到5分鐘以上，是為了盡可能給車內人員提供逃生的機會。隨著新標準的制定，未來這一要求變得更加嚴苛。

電池一旦發生熱失控，就會產生熱擴散，新的標準里明確增加了熱擴散測試試驗。新增這項測試試驗，就是要保證電池不能起火，更不能爆炸。

熱失控通常是從電池內部的單個電芯開始，接下來的熱擴散就是從單個電芯擴散到多個電芯乃至整個電池內部。

通過試驗可以看到，如果將電池包用鋼針刺破，50秒左右就能從電池包外部刺穿到電芯內部。一旦被刺穿以后，電池的溫度會瞬間升高到300°C左右，電芯內部的溫度更是可以高達1000°C以上。

如果沒有新的安全標準，這種情況下肯定會產生熱擴散，進而就會起火，甚至是爆炸。但是未來根據新的標準，在熱擴散測試下，電池絕對不能夠起火，更不能夠爆炸。

下一步，新的電池若是能達到這樣的標準，那么新能源汽車即便發生事故，發生火災的概率也會大大降低。

還有一項新的測試標準則是針對快速充電的。

快速充電和撞擊下的安全要求

很多新能源汽車車主都曾經反映，汽車明明是正常的停放，沒有發生碰撞，或者只是在充電，就突然發生了自燃現象。由于電池的快充技術已經大面積普及，所以要降低自燃事故，就得要提高快速充電下的安全標準。

新的標準里明確增加了快充循環后的電池測試，這項安全測試主要針對的是能夠在15分鐘內快速充電電池。

而且，按照測試要求，快充工況循環300次后再進行外部短路測試，也就是說，整個測試要求的標準更加極端和嚴苛，在測試過程中不能夠出現起火和爆炸的情況。

雖然在實際的事故中，新能源汽車因為碰撞等外部因素發生后產生的火災概率只有10%左右，但是新標準的制定同樣也專門針對了相關的碰撞測試。

比如底部剮蹭在車輛行駛中極有可能會發生，屬于相對典型的碰撞類事故。更何況，新能源汽車的電池安裝位置就位于汽車底部，如果電池不達標，一旦發生剮蹭事故，極易引發火災。

新的標準里就增加了車輛底部撞擊測試。測試現場的要求同樣很嚴苛，30mm的鋼制撞擊頭要以150 焦耳的能量撞擊電池包上面的風險點。在整個撞擊過程中，按照要求，電池不能因為撞擊出現熱失控，更不能在接下來發生自燃和爆炸的情況。

即便通過了上面幾項嚴苛的測試，電池還要經受極限考驗，最終才能走下生產線，真正安裝到汽車上。

新標準下的“水深火熱”

新的標準就是要提高電池的整體性能，只有這樣才可能最大限度的避免事故，或者是在發生事故以后最大可能的提高生存率。所以電池生產出來以后，其中一項就是要經歷火燒。

按照新的標準，電池要暴露在熊熊烈焰下，被炙烤70秒，接下來還要再間接燃燒60秒。在長達130秒的火燒之下，如果電池沒有發生起火和爆炸，才算是通過了考驗。

另外一項考驗則是浸水，電池會被放在一米的水深中浸泡半個小時。浸泡過后，拆開的電池不能有水進入，不能夠有泄露，同時絕緣性還要保持正常。達到這3項要求，浸泡才算合格。

還有一項則是碰撞和擠壓試驗。電池需要經受得住至少兩個方向的碰撞，不能夠出現泄露，外殼不能夠破裂。擠壓的力度同樣很大，要用 100 千牛的力從兩個方向擠壓電池，電池不能夠泄漏，更不能夠起火和爆炸。

經過了上述水深火熱的考驗之后，電池如果能夠確保如初，才算是通過了所有的考驗，屬于真正的合格產品。

那么，通過了新標準考驗的電池，是不是就意味著100%不會發生事故了呢？

不存在100%的安全性

新標準另外一項最大的特點是，原先新能源汽車如果出現了熱失控，接下來到起火的時間間隔要在5分鐘以上。新的標準做了提升，直接變成了不能夠起火，更不能夠爆炸，那是不是就意味著未來的新能源汽車一旦發生事故，就不用擔心起火了呢？

汽車技術領域的專家強調，即便標準提升了，即便未來的電池都能夠通過安全測試，但是在實際使用的過程中，消費者絕對不能夠理解為所有極端的狀態下電池都不會起火。

這是因為汽車的實際使用場景很多，而且還會發生各種各樣的變化，這些情況有的時候是很難通過安全測試模擬出來的。換句話說，即便新的標準確實提高了電池的安全性，但誰也不能夠保證這種安全性是100%的。

所以專家的建議是，未來消費者還是應該按照嚴格的標準要求去開車，不要嘗試去突破安全性能的下限，畢竟誰都不知道現實情況中具體會發生什么。

還有一個關鍵的問題，標準上要求嚴苛了，那么電池的制造商，他們的技術是否能夠達標呢？也就是說他們是否能夠生產得出符合安全性能的電池呢？

78%的企業擁有技術，14%的企業即將擁有

截止到2024年初，工信部調查的36家汽車和電池企業中，有78%的企業已經能夠生產不起火、不爆炸的動力電池，也就是說，他們的技術標準已經符合了新標準的要求。

除此之外，還有14%的企業將在2027年之前具備這些技術。所以從企業生產的角度去看，不用擔心他們的技術儲備，不用擔心他們生產出來的電池不能夠達標。

另外，還有一項調查顯示，在目前國內的新能源汽車企業中，超過8成的企業同樣也具備了熱擴散測試后電池不起火、不爆炸的技術。換言之，更嚴苛標準的制定不是隨便制定的，而是根據行業內企業實際技術的儲備制定的。

有人可能會說，既然明年更嚴苛的標準才會施行，那干脆等到明年買車吧，今年就不買新能源汽車了。對此，專家表示，現行的標準也是可以保障車輛基本安全的，只要企業生產的汽車電池等設備符合標準，消費者完全可以放心購買。

換句話說，標準嚴苛了，不是說此前的標準就不合格了，而是在原來標準的基礎上進一步提高了安全性能。任何一項新標準的落實都是采取類似的模式在不斷更新迭代。

結語

不管是現行的標準還是新的標準，都是具有強制性的，總體上都能保證安全。之所以要到明年才正式實施新的標準，是要給企業留下足夠的時間。

等到明年新標準落實，大多數企業都能夠提前完成技術儲備，更何況汽車市場往往會提前布局，所以有些企業從今年開始就會按照新的標準要求來生產。