會操縱無人機固然是求職的加分項，但只會操縱無人機，卻并不足以在激烈的職業競爭中站穩腳跟。

▲資料圖：無人機在安徽合肥駱崗公園配送外賣。圖/新華社

文 | 南木

“培訓機構以每個月新增一兩百家的速度增長。”據《中國新聞周刊》報道，截至今年6月初，全國無人機培訓機構突破2500家，各地考試中心的報名人數也呈井噴式增長，儼然已成新風口行業。

無人機“百萬考證大軍”背后，則有著更為宏大的政策背景——作為經濟發展的新引擎，從2024年起，低空經濟連續兩年被寫入政府工作報告。而據透露，當前我國無人機操控員崗位的就業人才缺口高達100萬人。

巨大的人才缺口與廣闊的就業前景，正吸引著大量年輕人躍躍欲試，進而催生出培訓考證熱潮。由于小型及以上無人機操控員須持證上崗，從事常規農用無人機作業的人員也需取得操作證書，這為眾多培訓考證機構帶來顯著商機。

據報道，當前報名無人機培訓班的學員中，既有希望提升職業技能的相關行業從業者，也有不少期待“多本證書多一條路”的在校生。“零基礎一月拿證”“高薪自由”等宣傳標簽，正吸引著更多年輕人涌入這一新賽道。

然而，大批行業新人在投入高額學費后，卻面臨“畢業即失業”的窘境。這一“骨感”現實也難免引人質疑，培訓考證后的就業前景，真如部分培訓機構宣傳那般樂觀嗎？這些機構提供的教程，又能否滿足學員未來實際從業的需求？

為吸引學員報考，一些機構在招生時打出“包就業”的幌子。但即便將“包就業”寫入協議，其實際承諾也往往名不副實。

如據《中國青年報》此前報道，有律師分析某無人機培訓就業協議后發現，條款內容與“包就業”宣傳實質相悖，不僅對就業推薦設置額外前提，甚至將“畢業前的實習”納入“包就業”范疇。

此外，培訓機構的課程質量良莠不齊，教學水平難以保證。為壓縮成本、追求利潤，部分機構壓縮培訓課時，教學以應試為導向，學員得不到足夠的系統學習，如果匆忙上崗還會埋下安全隱患。

如同某些駕校培訓，學員雖考得駕照卻不敢獨立上路，不少無人機培訓機構雖能批量培訓入門級飛手，卻無法使其掌握真正的崗位技能，新人因怕摔機賠錢而不敢飛行的情況極為普遍。

更需注意的是，盡管無人機應用在許多行業領域仍屬新興事物，但隨著無人機操控日趨智能化、簡易化，無人機飛手作為專門崗位的社會需求究竟有多大，恐怕還要打個問號。

事實上，不少無人機應用場景已不再依賴傳統人工手動操控，通過前期基礎設置，已經能夠實現智能運轉。隨著技術的快速迭代，一些無人機培訓將很快落后于市場需求。

從長遠看，單一的飛行操控能力也難以滿足行業深度發展需求。比如，操縱植保無人機，離不開對農業的扎實理解；操縱無人機進行電力巡檢，飛手需熟悉輸電線路架構、故障識別技術，甚至要能結合氣象條件預判潛在風險。

因此，會操縱無人機固然是求職的加分項，但只會操縱無人機，卻并不足以在激烈的職業競爭中站穩腳跟。

作為低空經濟發展的基礎，無人機飛行人才需求客觀存在。但當前泥沙俱下的培訓熱潮，卻可能催生一場人才泡沫。招聘平臺數據顯示，盡管無人機相關崗位招聘數增長迅速，但求職人數的增速更為驚人。

因此，有志于無人機飛手的年輕人，也需根據自身情況理性抉擇，避免盲目跟風入行。而面對無人機培訓市場的虛火，監管更須及時出手。

一方面，嚴查“包就業”等虛假宣傳，對侵犯學員合法權益的機構堅決予以制裁，建立行業退出機制；另一方面，建立培訓質量評估與認證體系，細化場地、師資等硬性標準，引導市場從追求數量轉向提升質量。

與此同時，有關部門和行業協會應及時引導廣大求職者打破“重證書輕能力”的思維定式。比如，將飛行培訓課程融入物流、測繪、植保等領域的場景化教學，培養具備解決復雜問題能力的復合型人才。

只有當職業技能培訓真正契合產業升級的脈搏，百萬年輕人投身其中的熱情才能結出碩果。如此，低空經濟的萬億賽道，才能轉化為實實在在的就業動能。

撰稿 / 南木（媒體人）

編輯 / 何睿

校對 / 張彥君

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