2025 年 6 月 6 日，西北工業(yè)大學(xué)深圳研究院無人系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室主任王強(qiáng)在 2025 科普中國說廣東場“低空啟航 太空互聯(lián)”帶來演講《低空經(jīng)濟(jì)之低空運(yùn)動篇》，帶你探索下一個(gè)全民“寶藏”運(yùn)動。

現(xiàn)在我們乘坐飛機(jī)，需要先到機(jī)場，然后和很多人共乘一架飛機(jī)，在坐飛機(jī)的時(shí)候，如果想看一看窗外，都只有小小一個(gè)窗戶。你有沒有想過，未來飛行器可以像汽車一樣，走進(jìn)千家萬戶，在露天停車場就可以起飛。

基于這樣的夢想，這幾年“低空經(jīng)濟(jì)”發(fā)展的非?；馃幔裉欤胍痛蠹曳窒淼氖堑涂战?jīng)濟(jì)一個(gè)更細(xì)分的領(lǐng)域——低空運(yùn)動。

從“航空運(yùn)動”到“低空運(yùn)動”

航空運(yùn)動的歷史可追溯至 20 世紀(jì)初，即有動力飛行實(shí)現(xiàn)后不久。1909 年，法國蘭斯舉辦了有記錄的首屆飛行比賽，美國航空先驅(qū)柯蒂斯在比賽中奪冠。此后，航空運(yùn)動持續(xù)發(fā)展壯大，受眾日益增多。

隨著時(shí)間推移，新的航空運(yùn)動項(xiàng)目不斷涌現(xiàn)。到了 20 世紀(jì)二三十年代，特技飛行逐漸成為一項(xiàng)非常流行的航空運(yùn)動，飛行員在空中表演大膽的特技和機(jī)動動作。同時(shí)，懸掛式滑翔傘也在此期間流行起來，飛行員們駕駛自制滑翔機(jī)，從懸崖和山丘上起飛。

到了 20 世紀(jì) 50 年代，滑翔傘運(yùn)動出現(xiàn)，其利用類似降落傘的傘翼進(jìn)行飛行。此外，跳傘運(yùn)動也逐漸興起，運(yùn)動員從飛機(jī)上跳下，到達(dá)一定高度后打開降落傘，完成降落。

航空運(yùn)動歷史。圖片來源王強(qiáng)PPT

經(jīng)過長期發(fā)展，現(xiàn)代航空運(yùn)動已呈現(xiàn)多元形態(tài)。按是否載人劃分，可分為載人類項(xiàng)目（涵蓋滑翔傘、三角翼、熱氣球、高空跳傘、動力懸掛滑翔機(jī)）與非載人類項(xiàng)目（無人機(jī)競速表演與航模特技飛行）；按動力類型劃分，可分為無動力型（滑翔傘、懸掛滑翔、高空跳傘）與有動力型（動力三角翼、噴氣背包）；按運(yùn)動形式分，有競技類、休閑類、實(shí)用類……

“低空運(yùn)動”這一概念提出于2024 年，它是借助智能化新興技術(shù)對傳統(tǒng)航空運(yùn)動進(jìn)行改造升級的一種新型運(yùn)動形式，具有三大顯著特征：

首先是城市空域兼容性。以往，眾多航空運(yùn)動的開展往往需要遠(yuǎn)離城市，前往偏遠(yuǎn)地區(qū)。然而，隨著低空經(jīng)濟(jì)的興起，城市低空空域正逐步開放，未來像深圳灣這樣的城市核心區(qū)域也有望直接開展滑翔傘等運(yùn)動。

二是人機(jī)協(xié)同操作性。過去，航空運(yùn)動主要依靠飛行員憑借自身經(jīng)驗(yàn)和技能進(jìn)行機(jī)械式操作。如今，我們借助智能化技術(shù)和自動化技術(shù)對其進(jìn)行改造升級，旨在讓更多人能夠輕松體驗(yàn)航空運(yùn)動的魅力。就如同當(dāng)下自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，即便有些人不會開車，未來也能借助自動駕駛技術(shù)輔助駕駛，低空運(yùn)動也是朝著這樣的方向發(fā)展。

三是服務(wù)場景普適性。如上面提到的人機(jī)協(xié)同、深度融入城市生活。從技術(shù)層級角度而言，低空運(yùn)動不再受地理?xiàng)l件的限制，完全可以實(shí)現(xiàn)平地起飛，快速到達(dá)所需要的飛行高度。

低空運(yùn)動的概念。圖片來源王強(qiáng)PPT

傳統(tǒng)航空運(yùn)動正在被一系列新興技術(shù)所重塑，包括：以無人機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)動力牽引與安全保障，以機(jī)器視覺提升飛行識別能力，以強(qiáng)化學(xué)習(xí)優(yōu)化飛行控制策略，以及通過風(fēng)能利用提升續(xù)航能力和飛行適應(yīng)性等。

以無人機(jī)技術(shù)為例，我們知道，飛機(jī)起飛需要發(fā)動機(jī)提供強(qiáng)大推力，機(jī)翼產(chǎn)生升力，舵面用于調(diào)整航向。那么滑翔傘是如何飛起來的呢？滑翔傘本身就是一個(gè)巨大的機(jī)翼，飛行員通過操作兩個(gè)剎車來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，滑翔傘唯一缺少的就是動力。那么，我們能否大膽設(shè)想一下，用無人機(jī)來牽引滑翔傘，讓無人機(jī)充當(dāng)滑翔傘的“發(fā)動機(jī)”呢？經(jīng)過一年多的實(shí)踐探索，我們發(fā)現(xiàn)這一設(shè)想是完全可行的。

在我們的實(shí)際測試中，僅用短短 3 分鐘就攀升至 900 米高空，這一成績雖未經(jīng)官方最終認(rèn)證，但已在行業(yè)內(nèi)引起廣泛震動，在這么短的時(shí)間內(nèi)，將滑翔傘牽引至如此高的高空，目前其他所有的牽引設(shè)備都無法做到。

現(xiàn)在，借助無人機(jī)牽引技術(shù)，僅需 50 米到 100 米的開闊場地就能實(shí)現(xiàn)起飛，并且爬升高度能夠做到精準(zhǔn)可控。未來在城區(qū)適飛區(qū)也可部署這樣的設(shè)備，離消費(fèi)人群近、不需要修盤山公路上山，也不需要修理維護(hù) 500 米以上的跑道。

低空運(yùn)動的經(jīng)濟(jì)和社會價(jià)值

目前，低空運(yùn)動的市場容量十分可觀。從裝備制造方面來看，2023 年全球航空運(yùn)動裝備市場規(guī)模約為 178 億美元，折合人民幣超過一億元，而僅全球無人機(jī)競速聯(lián)賽一項(xiàng)，其年度商業(yè)價(jià)值就高達(dá) 2.5 億美元。此外，培訓(xùn)服務(wù)市場也十分活躍，像是動力滑翔傘執(zhí)照，僅需幾萬元即可考取。低空運(yùn)動與文旅產(chǎn)業(yè)的融合也成效顯著，如國內(nèi)張家界天門山的翼裝飛行賽事及飛行表演，帶動周邊收入增長 40%。

低空運(yùn)動的增長潛力巨大。近年來，全球滑翔傘運(yùn)動飛行員規(guī)模穩(wěn)步增長，在德國、法國、瑞士等國家普及程度較高。在歐洲七億多的總?cè)丝诶锩妫鑲泔w行員人數(shù)高達(dá) 300 多萬，平均約 250 人中就有 1 位滑翔傘飛行員，法國這一比例更高，達(dá)到 1/165，韓國為 1/2500。而我國目前滑翔傘飛行員比例僅為 1/140000，這種巨大的差距恰恰揭示了未來無比廣闊的增長空間。

滑翔傘運(yùn)動。圖庫版權(quán)圖片，轉(zhuǎn)載使用可能引發(fā)版權(quán)糾紛

低空不是邊界，而是新生活的起點(diǎn)。如果你正在尋找一種新的運(yùn)動方式，不妨嘗試一下航空運(yùn)動。

策劃制作

演講人丨王強(qiáng) 西北工業(yè)大學(xué)深圳研究院無人系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室主任

責(zé)編丨楊雅萍 金禹奮

審校丨徐來、林林