導(dǎo)讀：當(dāng)資本退潮、技術(shù)迭代加速，嵐圖的“國家隊(duì)”光環(huán)，已不足以確保生存。

近日，嵐圖FREE+以一場預(yù)售發(fā)布會(huì)，在武漢智能網(wǎng)聯(lián)測試場揭示了“超”好開的深層邏輯，再次將這家背靠東風(fēng)集團(tuán)的“國家隊(duì)”新能源品牌推入公眾視野。新款嵐圖FREE+以22.99萬元的預(yù)售價(jià)和“滿血華為”的智能化配置，試圖在競爭白熱化的新能源SUV市場中撕開一道缺口。然而，在光鮮的預(yù)售數(shù)字背后，嵐圖汽車正經(jīng)歷著轉(zhuǎn)型期的深層陣痛——銷量目標(biāo)壓力、渠道體系動(dòng)蕩、品牌認(rèn)知模糊以及與華為合作的技術(shù)博弈，共同構(gòu)成了這家央企新能源品牌突圍的復(fù)雜圖景。

在新能源賽道"贏家通吃"的規(guī)則下，嵐圖需要的不僅是技術(shù)突破或爆款車型，更是一場從決策機(jī)制到市場執(zhí)行的系統(tǒng)性變革。

銷量迷局

2019年，東風(fēng)集團(tuán)推出嵐圖汽車，定位“高端新能源國家隊(duì)”，試圖打破合資品牌壟斷的中高端市場。首款車型嵐圖FREE以增程式技術(shù)切入市場，但2022年全年銷量僅1.94萬輛，未達(dá)預(yù)期。2023年，嵐圖FREE改款后月銷量仍徘徊在千輛級別，暴露出產(chǎn)品定位模糊、品牌認(rèn)知度弱的短板。

2023年，裁員風(fēng)波與“產(chǎn)品不差、營銷稀爛”的內(nèi)部聲音暴露組織裂痕；2024年，嵐圖銷量達(dá)7.36萬輛，同比增長70%，但這一數(shù)字僅相當(dāng)于頭部新勢力車企半年的成績。

2025年，東風(fēng)集團(tuán)為嵐圖定下20萬輛的年銷量目標(biāo)，要求其完成133%的增幅，但前五個(gè)月累計(jì)銷量僅4.6萬輛，意味著下半年需月均突破2萬輛——這一數(shù)字已接近嵐圖品牌歷史銷量峰值。

嵐圖當(dāng)前產(chǎn)品矩陣覆蓋SUV、MPV、轎車全品類，但銷量高度依賴夢想家MPV。2024年數(shù)據(jù)顯示，夢想家占品牌總銷量超65%，而面向C端市場的FREE、追光、知音三款車型月均銷量不足千輛。

嵐圖的困境折射出國有車企轉(zhuǎn)型的普遍痛點(diǎn)：資源稟賦與市場響應(yīng)速度的矛盾。盡管背靠東風(fēng)集團(tuán)，嵐圖在產(chǎn)品布局上已覆蓋MPV、SUV、轎車全品類，能源路線涵蓋純電、插混、增程式，但銷量依賴單一車型（夢想家占65%以上），C端市場開拓乏力。

在新能源車圈"數(shù)據(jù)為王"的規(guī)則下，嵐圖2024年的增長數(shù)據(jù)雖優(yōu)于自身歷史表現(xiàn)，但這一成績與頭部新勢力差距顯著：2024年理想汽車交付超50萬輛，問界系列突破40萬輛，嵐圖仍處二線陣營。

這個(gè)市場不會(huì)給第二梯隊(duì)機(jī)會(huì)。

與比亞迪、吉利等民營車企相比，國企在決策效率、市場化機(jī)制、品牌年輕化等方面存在天然短板。2024年高合、極越的倒閉，2025年哪吒汽車的欠薪風(fēng)波，均證明新能源賽道已進(jìn)入"淘汰賽"階段。

嵐圖的困境，折射出傳統(tǒng)國資車企轉(zhuǎn)型新能源的集體陣痛：如何在技術(shù)迭代、渠道重構(gòu)與品牌向上的三重壓力下，找到生存縫隙？

押注華為能否改寫命運(yùn)？

嵐圖自誕生以來，始終面臨品牌定位的尷尬。作為東風(fēng)集團(tuán)孵化的高端品牌，其產(chǎn)品均價(jià)雖達(dá)35萬元，但市場認(rèn)知中似乎仍難擺脫“傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型”的標(biāo)簽。

2024年9月，嵐圖夢想家成為首款搭載華為全棧智能解決方案的MPV，這一合作被視為嵐圖智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵落子。2025年，嵐圖進(jìn)一步深化與華為的合作：FREE+全系標(biāo)配華為乾崑智駕和鴻蒙座艙，代號H77的新款SUV將由華為智能化團(tuán)隊(duì)深度參與開發(fā)，甚至知音、追光車型也將推出“華為版”以挽救市場。

然而，這條“燒錢換技術(shù)”的路徑充滿風(fēng)險(xiǎn)。一方面，華為合作模式在行業(yè)內(nèi)已高度同質(zhì)化：問界、智界、阿維塔等品牌均已布局華為智能方案，嵐圖難以形成差異化優(yōu)勢；另一方面，智能化投入的高成本與嵐圖薄弱的盈利基礎(chǔ)形成矛盾。2024年嵐圖單車均價(jià)約30萬元，但據(jù)測算，搭載華為全棧方案的車型成本上升顯著，F(xiàn)REE+的定價(jià)或?qū)⑼黄?0萬元區(qū)間，直面理想L6、問界M7等強(qiáng)敵。

更嚴(yán)峻的是，盡管嵐圖宣稱“四年投入5億元優(yōu)化FREE車型”，但用戶反饋顯示其車機(jī)系統(tǒng)長期落后于行業(yè)水平，智能化體驗(yàn)未達(dá)預(yù)期。在比亞迪推出“天神之眼”高階智駕下沉至7萬元級車型的當(dāng)下，嵐圖若無法在質(zhì)價(jià)比上實(shí)現(xiàn)突破，智能化轉(zhuǎn)型或淪為“高智商燒錢游戲”。

嵐圖銷售體系的脆弱性在2025年集中爆發(fā)。盡管嵐圖通過“生態(tài)伙伴”模式吸引經(jīng)銷商，并給出行業(yè)前列的返點(diǎn)比例，但經(jīng)銷商積極性持續(xù)低迷：部分門店縮減商超展位，僅展示熱銷的夢想家車型；基層銷售人員流失嚴(yán)重，11個(gè)大區(qū)中三成以上總監(jiān)級崗位發(fā)生變動(dòng)。

夢想家作為唯一爆款，其銷量高度依賴公務(wù)用車場景（東風(fēng)集團(tuán)及湖北企事業(yè)單位貢獻(xiàn)大量訂單），無需經(jīng)銷商主動(dòng)開拓C端市場。而面向私人市場的FREE、追光等車型，因產(chǎn)品定義模糊、品牌認(rèn)知度低，始終無法突破“叫好不叫座”的怪圈。嵐圖試圖通過分享鄭州、鄂爾多斯等盈利門店案例激發(fā)經(jīng)銷商活力，但在銷量目標(biāo)高壓下，渠道改革的效果仍待觀察。

背靠東風(fēng)集團(tuán)與華為的雙重加持，嵐圖能否在智能化轉(zhuǎn)型與渠道重構(gòu)中殺出重圍？

20萬輛目標(biāo)與行業(yè)淘汰賽

嵐圖的2025年，是一場不能輸?shù)膽?zhàn)爭。

按照母公司東風(fēng)汽車制定的年度目標(biāo)，嵐圖需在2025年完成20萬輛銷量，這意味著其下半年月均銷量需突破2萬輛。對于這個(gè)成立僅五年、2024年累計(jì)銷量僅8.57萬輛的品牌而言，這幾乎是一場"不可能完成的任務(wù)"。

但現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)遠(yuǎn)比計(jì)劃殘酷。一方面，F(xiàn)REE+所在的緊湊級SUV市場是新能源車競爭最激烈的紅海，理想L6、問界M7、極氪7X等車型已占據(jù)主導(dǎo)地位，小米YU7等新品也將加入戰(zhàn)局；另一方面，嵐圖內(nèi)部技術(shù)積累與成本控制能力仍存短板，F(xiàn)REE+的定價(jià)若因華為方案大幅上漲，可能進(jìn)一步壓縮市場空間。

在“數(shù)據(jù)為王”的時(shí)代，銷量是驗(yàn)證商業(yè)模式的唯一標(biāo)準(zhǔn)。威馬、高合、極越等品牌的倒下已證明，缺乏持續(xù)造血能力的新勢力終將被市場淘汰。對于嵐圖這類“國家隊(duì)”品牌而言，資源稟賦雖能提供緩沖期，但無法替代市場競爭力。

這個(gè)背靠東風(fēng)集團(tuán)的國家隊(duì)品牌，究竟還能在淘汰賽中堅(jiān)持多久？嵐圖能否走向“高端夢”的實(shí)現(xiàn)？答案，或許就藏在接下來的六個(gè)月里。

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