自行車運(yùn)動(dòng)經(jīng)濟(jì)生態(tài)的結(jié)構(gòu)性困境，體現(xiàn)在許多方面，車隊(duì)商業(yè)開發(fā)單一、賽事獎(jiǎng)金低、非明星車手收入低……形成了體育產(chǎn)業(yè)中罕見的“頂級(jí)賽事與底層生計(jì)”并存的悖論。

文|劉成康

22支職業(yè)車隊(duì)、176名全球頂級(jí)車手、23天時(shí)間、21個(gè)比賽日、21個(gè)賽段，總計(jì)里程3338.8KM、累計(jì)爬升51550m。這就是2025年環(huán)法自行車賽的恐怖賽程。7月5日，全球最頂尖的一百余位車手們，從法國(guó)里爾出發(fā)，開啟對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)最高殿堂的征程。

自行車運(yùn)動(dòng)一直是地球上最殘酷的運(yùn)動(dòng)之一。單日賽中，車手們通常要長(zhǎng)途奔襲超200公里，例如著名的米蘭-圣雷莫古典賽，2025年的里程就達(dá)到289公里。環(huán)賽則是對(duì)車手更為嚴(yán)苛的考驗(yàn)，今年環(huán)法，車手們將在三個(gè)星期的時(shí)間里，日均騎行近160公里，日均爬升超2400米。

2025年環(huán)法路線圖

圖源：環(huán)法自行車賽

當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)和線上的觀眾為車手們的速度與耐力驚嘆時(shí)，卻很少有人意識(shí)到這項(xiàng)殘酷的運(yùn)動(dòng)背后隱藏著一個(gè)更為殘酷的現(xiàn)實(shí)：雖然車手們騎著世界上最先進(jìn)、昂貴的自行車，但自行車運(yùn)動(dòng)本質(zhì)上是一項(xiàng)“貧窮”的運(yùn)動(dòng)。

這種貧窮是自行車運(yùn)動(dòng)經(jīng)濟(jì)生態(tài)的結(jié)構(gòu)性困境，體現(xiàn)在許多方面，車隊(duì)商業(yè)開發(fā)單一、賽事獎(jiǎng)金低、非明星車手收入低……形成了體育產(chǎn)業(yè)中罕見的“頂級(jí)賽事與底層生計(jì)”并存的悖論。本文我們將以環(huán)法為例，深入了解這項(xiàng)殘酷且貧窮的運(yùn)動(dòng)。

自行車賽事賺不賺錢？

其實(shí)自行車賽事的窮，是相對(duì)的。相比于足籃等主流運(yùn)動(dòng)之下，時(shí)間跨度大、比賽數(shù)量多的聯(lián)賽而言，自行車賽事在票房和轉(zhuǎn)播版權(quán)等方面創(chuàng)收能力一般。而與網(wǎng)球、高爾夫運(yùn)動(dòng)的單站賽事相比，獎(jiǎng)金則顯得十分微薄。

在自行車運(yùn)動(dòng)中，有一個(gè)難以繞開、舉足輕重的名字——A.S.O.（Amaury Sports Organisation，下稱A.S.O.）A.S.O.是法國(guó)著名的體育賽事運(yùn)營(yíng)公司，旗下共有有包括環(huán)法、環(huán)西班牙自行車賽、環(huán)多菲內(nèi)自行車賽、巴黎-尼斯自行車賽、巴黎-魯貝古典賽、烈日-巴斯通-烈日古典賽、瓦隆之箭古典賽等在內(nèi)23項(xiàng)賽事（包含女子賽事）。可以說(shuō)，A.S.O.占據(jù)了全球頂級(jí)自行車賽事的半壁江山。

A.O.S.旗下自行車賽事

圖源：A.S.O.

從1965年起，A.S.O.就是環(huán)法的組織運(yùn)營(yíng)方。經(jīng)過(guò)幾十年的耕耘，現(xiàn)今環(huán)法單屆可為A.S.O.創(chuàng)造數(shù)億歐元收入。雖然其余賽事影響力、吸金能力不如環(huán)法，但憑借自行車運(yùn)動(dòng)在歐洲廣泛的受歡迎程度，也能獲得不錯(cuò)的營(yíng)收。

票務(wù)、轉(zhuǎn)播、贊助、授權(quán)商品通常是大部分體育賽事的主要收入來(lái)源，但由于自行車賽事戶外舉辦、長(zhǎng)距離等特點(diǎn)，自行車賽事缺少傳統(tǒng)體育賽事中重要的門票收入，環(huán)法亦是如此。

沒(méi)有了票房，贊助和轉(zhuǎn)播版權(quán)則成為自行車賽最為重要的兩項(xiàng)收入來(lái)源。目前環(huán)法有著分為十個(gè)不同類別、總計(jì)61個(gè)合作品牌，其中等級(jí)最高的官方主力合作伙伴有5家（LCL法國(guó)里昂信貸銀行、E.Leclerc、斯柯達(dá)、KRYS、馬牌輪胎）。雖然目前沒(méi)有環(huán)法年均贊助收入的官方數(shù)據(jù)，但如此龐大的贊助商隊(duì)伍，也足以證明環(huán)法的吸金能力之一流。

在轉(zhuǎn)播收入層面，據(jù)體育商業(yè)機(jī)構(gòu)SportBusiness2024年發(fā)布的全球賽事轉(zhuǎn)播權(quán)報(bào)告，環(huán)法的年度轉(zhuǎn)播總收入超過(guò)1億歐元。賽程僅三周的環(huán)法，卻可以獲得超過(guò)一億歐元的轉(zhuǎn)播收入，主要還是得益于其龐大的觀眾群體。據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，2024年環(huán)法累計(jì)觀眾總數(shù)達(dá)35.2億人次（含直播、錄播、集錦及數(shù)字平臺(tái)），較2023年增長(zhǎng)7.3%。

大量觀眾會(huì)來(lái)到環(huán)法現(xiàn)場(chǎng)觀賽

圖源：OSports 全體育

此外，辦賽城市和參賽隊(duì)伍向繳納的費(fèi)用，也是環(huán)法重要的收入來(lái)源。一座城市要想成為環(huán)法其中一個(gè)賽段的起點(diǎn)或重點(diǎn)城市，都需向A.S.O.支付費(fèi)用，總起點(diǎn)和總終點(diǎn)的費(fèi)用則最為昂貴。據(jù)外媒報(bào)道，2024年環(huán)法發(fā)車儀式在意大利佛羅倫薩舉行，佛羅倫薩為此支付了300萬(wàn)歐元。而每支車隊(duì)需向A.S.O.支付的環(huán)法參賽費(fèi)用，則為25萬(wàn)歐元（2024年數(shù)據(jù)），該費(fèi)用被A.S.O.列為“賽事組織基礎(chǔ)服務(wù)費(fèi)”，涵蓋賽道安保、后勤支持等。授權(quán)商品層面，則主要是騎行鞋服、眼鏡、水壺等自行車相關(guān)用品。

車隊(duì)在賽場(chǎng)上的高支低收

賽事賺錢并不意味著車隊(duì)也能共同富裕，根據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道， A.S.O.為車隊(duì)提供的轉(zhuǎn)播分成比例長(zhǎng)期低于4%。而其他不屬于A.S.O.旗下的賽事，受制于影響力和吸金能力，也難以為車隊(duì)提供可觀的分紅。因此，自行車隊(duì)無(wú)法像足籃俱樂(lè)部一般，獲得來(lái)自賽事層面不俗金額的分紅，要賺錢，還需自己造血。

與轉(zhuǎn)播分成一樣，車隊(duì)在賽事獎(jiǎng)金層面的收入，也是少得可憐。環(huán)法作為自行車界最“壕”的賽事，2024年總獎(jiǎng)金池約230萬(wàn)歐元，但最佳車隊(duì)獎(jiǎng)項(xiàng)僅有5萬(wàn)歐元。2024年環(huán)法車隊(duì)獎(jiǎng)金排名榜首的阿聯(lián)酋航空車隊(duì)，也僅獲得約80萬(wàn)歐元（其中50萬(wàn)歐元為隊(duì)員塔代伊·波加查總成績(jī)冠軍獎(jiǎng)金）。

如今，一支頂級(jí)世巡賽車隊(duì)的年度預(yù)算通常在數(shù)千萬(wàn)歐元級(jí)別，其中大部分的收入來(lái)自商業(yè)贊助。自行車隊(duì)的贊助也如環(huán)法一般有著多樣化的來(lái)源，除了冠名贊助商之外，車架、輪組、輪胎、車把、變速套件、騎行服、鎖鞋、坐墊、頭盔、騎行眼鏡，都可以選擇不同的贊助商。

車手是移動(dòng)的廣告牌

圖源：OSports 全體育

這種以商業(yè)贊助為主的收入結(jié)構(gòu)，也使得許多中下游車隊(duì)淪為"移動(dòng)廣告牌"。他們會(huì)安排車手在比賽中進(jìn)行突圍，為贊助商打廣告。因?yàn)樵谧孕熊囐愂罗D(zhuǎn)播中，會(huì)有大量鏡頭聚焦于突圍車手。對(duì)于中下游車隊(duì)來(lái)說(shuō)，在比賽中贊助商Logo的曝光時(shí)長(zhǎng)，與車隊(duì)的贊助事宜密切相關(guān)。

而主贊助商的撤資，對(duì)于許多中下游車隊(duì)來(lái)說(shuō)，打擊是巨大的。例如Arkéa-B&B Hotels車隊(duì)，將在 2025 年底失去Arkéa和B&B Hotels兩大冠名贊助商，并且由于該車隊(duì)面臨下賽季降級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)，這就使得這支來(lái)自法國(guó)的男子世巡賽車隊(duì)及其女子職業(yè)車隊(duì)的未來(lái)陷入巨大的不確定之中。

與微薄的賽場(chǎng)收入成反比的，是車隊(duì)對(duì)比賽高昂的投入成本。據(jù)英力士車隊(duì)官方數(shù)據(jù)，2023年環(huán)法，車隊(duì)三周賽事總支出 為78.5萬(wàn)歐元，包括后勤團(tuán)隊(duì)（45人）薪資與津貼、器材運(yùn)輸與維護(hù)、酒店住宿與餐飲、數(shù)據(jù)分析與醫(yī)療支持、保險(xiǎn)、交通等費(fèi)用。而2023年環(huán)法，英力士車隊(duì)總獎(jiǎng)金僅為13.3萬(wàn) 歐元。

英力士車隊(duì)

圖源：英力士車隊(duì)

對(duì)于坐擁明星車手、成績(jī)顯著的車隊(duì)來(lái)說(shuō)，獲得穩(wěn)定且大牌的商業(yè)贊助并非難事，例如阿聯(lián)酋航空就于2025年2月將與阿聯(lián)酋航空車隊(duì)的合作伙伴協(xié)議續(xù)簽至2028年。尤納斯·溫格高所在的維斯馬車隊(duì)，則于近日獲得了來(lái)自運(yùn)動(dòng)巨頭耐克的青睞。而位于中下游的車隊(duì)，為了生存，就需要在經(jīng)濟(jì)或成績(jī)層面發(fā)力，例如通過(guò)突圍為贊助商打廣告或爭(zhēng)取賽段冠軍、爭(zhēng)取沖刺積分、爬坡積分等。

普通車手的收入困境

作為自行車運(yùn)動(dòng)界的打工人，自行車手們的境遇比自行車隊(duì)還要如履薄冰。位于收入排行榜前列的車手們，薪資也僅為百萬(wàn)歐元級(jí)別。而中底層的車手，收入也只是堪堪相當(dāng)于歐洲中產(chǎn)或工薪階級(jí)。

明星車手的收入，主要是薪資、個(gè)人贊助和賽事獎(jiǎng)金。例如三屆環(huán)法總冠軍車手波加查，2024年底與阿聯(lián)酋航空車隊(duì)續(xù)約至2030年，年薪為 820 萬(wàn)歐元。場(chǎng)外，波加查有德國(guó)輪胎品牌馬牌、美國(guó)軟件服務(wù)品牌Plume、意大利頭盔品牌MET、法國(guó)自行車腳踏品牌Look等商業(yè)品牌代言。

2024年環(huán)法冠軍波加查

圖源：OSports 全體育

但即使是自行車運(yùn)動(dòng)中最頂尖的波加查，在薪資和商業(yè)代言層面，也難以和足籃頂級(jí)運(yùn)動(dòng)員相媲美。

在波加查之外，包括艾菲內(nèi)普爾（500萬(wàn)歐）、范·德普爾（500萬(wàn)歐）、溫格高（450萬(wàn)歐）在內(nèi)，2025年有60 多名車手的合同年薪達(dá)到 100 萬(wàn)歐元，其中約一半車手的年薪至少為 200 萬(wàn)歐元。在這些高收入車手的帶動(dòng)下，2025年世巡賽車手的薪資才勉強(qiáng)來(lái)到25萬(wàn)歐元。

世巡賽車隊(duì)車手最低年薪標(biāo)準(zhǔn)在2025年僅為44150歐元，而次級(jí)職業(yè)車隊(duì)（ProTeam）車手收入更少，月薪普遍在2000-4000歐元之間。更殘酷的是女性車手的處境，據(jù)報(bào)道，在非世巡賽女子車隊(duì)中，27%的車手完全沒(méi)有薪水，多數(shù)人年收入不足1萬(wàn)歐元。

對(duì)于非明星和低級(jí)別車隊(duì)車手來(lái)說(shuō)，薪資就是其收入的主要來(lái)源，但騎著最為先進(jìn)戰(zhàn)車的他們，卻沒(méi)有獲得與戰(zhàn)車等級(jí)相匹配的薪資。

在賽場(chǎng)上的獎(jiǎng)金收入是這些車手的另一重要收入。2024年環(huán)法，總成績(jī)第一可獲得50萬(wàn)歐，第二和第三可獲得20萬(wàn)歐和10萬(wàn)歐，而從第20名到第160名，只能拿到1000歐。此外，沖刺積分王、爬坡積分王、最佳新人、分站前20名、超級(jí)敢斗獎(jiǎng)等等，都可以獲得不同金額的獎(jiǎng)金。

2024環(huán)法車手獎(jiǎng)金榜

圖源：網(wǎng)絡(luò)

雖然這些獎(jiǎng)金對(duì)于年薪百萬(wàn)歐的明星車手們來(lái)說(shuō)微乎其微，但卻可能是普通車手們提升收入的好機(jī)會(huì)。即便如此，這些獎(jiǎng)金也并非全部劃入車手個(gè)人賬戶，按照職業(yè)自行車界的規(guī)則，車手需將比賽獎(jiǎng)金與車隊(duì)工作人員共享，經(jīng)過(guò)層層分配，本就不高的獎(jiǎng)金最終實(shí)際個(gè)人所得就更加微薄。

自行車運(yùn)動(dòng)的收入分配恰如環(huán)法賽場(chǎng)中的爬坡，少數(shù)人已經(jīng)登頂，而多數(shù)人還在山麓間掙扎。對(duì)于這多數(shù)人而言，在烈日高溫下沖鋒，可能只是為了幾千甚至幾百歐的獎(jiǎng)金，而他腳下的戰(zhàn)車，可能與其幾個(gè)月的工資價(jià)值相當(dāng)。

自行車運(yùn)動(dòng)的殘酷，不僅在于烈日或寒風(fēng)中的長(zhǎng)距離騎行、高難度爬坡，更在于賽事賽事方對(duì)分紅的近乎壟斷，從而導(dǎo)致中下游車隊(duì)生存如履薄冰，普通車手們用身體和意志拼搏，為的只是微薄的薪水和獎(jiǎng)金。

在多數(shù)人看來(lái)，營(yíng)收數(shù)億的環(huán)法、成績(jī)收入雙豐收的波加查是自行車運(yùn)動(dòng)的代表。但當(dāng)7月的環(huán)法車流穿越法國(guó)鄉(xiāng)村時(shí)，那些長(zhǎng)距離單飛為贊助商打廣告的突圍車手、深夜維修單車的機(jī)械師、為幾千歐元獎(jiǎng)金拼盡全力的普通車手，或許才是這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的真實(shí)肌理。真正的自行車運(yùn)動(dòng)，無(wú)關(guān)于轉(zhuǎn)播合同、贊助費(fèi)用、賽事獎(jiǎng)金的多少，而在于每一位車手不斷轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪上所承載的堅(jiān)韌。

注：本文封面圖來(lái)自環(huán)沙特自行車賽